富士康出资7.27亿美元收购三菱电机汽车零部件业务50%股权，目标将该业务营收从8760亿日元做到1万亿日元以上。这笔交易的核心：富士康要的是技术，三菱要的是规模。

这笔交易的数字

1150亿

日元（≈7.27亿美元）

富士康出资金额

50%

股权

收购标的比例，双方各持半数

3200亿

日元

新合资企业估值（企业价值口径）

8760亿

日元

该业务上财年营收（截至3月）

540亿

日元

上财年营业利润（利润率约6.2%）

1000亿

日元

三菱电机本财年预计计提减值损失

交易结构：各拿什么、各付什么

富士康

出资1150亿日元，换取50%股权

带入快速开发模式与供应链管理能力，主导新合资公司规模化路径

三菱电机

出让股权，换取发展资本与制造能力

向合资平台注入电驱动、自动驾驶、车载智能技术及长期车企客户资源

📋

完成时间

预计2027年10月，届时合资企业不再纳入三菱电机合并报表

⚠

三菱电机财务影响

本财年计提约1000亿日元减值损失，将于10月30日更新全年盈利预期

🎯

双方共同目标

将该汽车零部件业务营收打造到超1万亿日元体量

商业逻辑：这笔账为什么划算

①

富士康缺的是技术护城河

代工起家的富士康切入电动汽车最大的短板是核心技术积累。三菱电机的电控软件、电驱系统是汽车电动化中技术壁垒最高的部分，Jun Seki 直言"最吸引我们的是电控技术，以及背后雄厚的软件资源"。

②

三菱电机缺的是规模路径

该汽车业务上财年营收8760亿日元、利润率约6.2%——规模可观但增速受限。独自扩大产能、开发新客户需要大量资本，引入富士康的制造能力与供应链网络是更快的出路。

③

估值折扣显示诚意

合资企业整体估值3200亿日元，富士康以1150亿日元拿到50%，相当于以约72%的市价入场——三菱电机让出了部分溢价，换取富士康深度绑定而非纯财务投资。

④

客户资源是隐形筹码

三菱电机长期服务传统整车厂，拥有已验证的车企客户体系。富士康的电动汽车平台此前缺少主流整车厂背书，借道三菱电机可直接切入现有客户网络。

对电动汽车产业链的传导

利好

电控零部件供应商

合资平台营收目标超1万亿日元，意味着向下游零部件商大规模采购的需求将扩张

利好

富士康电动汽车业务

获得三菱电机车企客户资源与电控技术，弥补平台化战略中最关键的技术短板

压力

三菱电机短期利润

本财年计提约1000亿日元减值，10月30日将更新盈利预期，短期数据承压

压力

竞争对手代工厂

富士康进一步补强技术短板，加速向电动汽车代工平台转型，挤压同类竞争者

从产业链角度看，这笔交易本质上是把三菱电机的技术储量与富士康的规模复制能力合流。若1万亿日元营收目标兑现，将推动零部件采购量显著扩大，对与三菱电机已有合作关系的供应商而言是正向信号。

各方怎么说

富士康

Jun Seki — 电动汽车首席战略官

「最吸引我们的是电控技术，以及背后雄厚的软件资源。」

2026年10月19日东京发布会

三菱电机

官方表态

与富士康合作，将长期积累的车企客户资源与富士康快速开发模式相结合，把业务范围从传统汽车零部件拓展至电动车与自动驾驶平台。

2026年10月19日东京发布会

富士康电动汽车战略：收购前后对比

维度

收购前

收购后

核心技术

自有平台，电控软件依赖外购

直接获得三菱电机电驱+软件栈

客户资源

以新兴平台身份开拓整车厂

接入三菱电机长期积累的车企关系网

业务体量

电动汽车业务规模有限

合并一个年营收8760亿日元的业务

目标营收

—

超1万亿日元（双方共同目标）

关键时间节点

2026年10月19日

东京联合发布会宣布交易

富士康出资1150亿日元收购三菱电机汽车零部件业务50%股权，双方联合公布合作细节。

2026年10月30日

三菱电机更新全年盈利预期

受约1000亿日元减值损失影响，三菱电机将公布经调整后的本财年财务预期。

2027年10月（预计）

合资企业正式成立

交易完成，该汽车零部件业务脱离三菱电机合并报表，成为各持股50%的独立合资企业。

数据来源：新浪财经、环球市场播报，2026年10月19日。营收/利润口径为截至2026年3月的上一财年；估值口径为企业价值（EV）。