工信部等四部门联合发布征求意见稿，对零重力座椅、全隐藏门把手等20余项创新设计划出禁用红线，同时要求新车必须完成"两冬一夏"+3万公里验证。2027年1月1日起正式生效，"速成造车"时代将终结。
政策时间轴
2026年10月10日
四部门联合发布征求意见稿
工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发文，新增51项技术参数申报要求。
2026年10月20日
国新办发布会：工信部两个"坚决"表态
王卫明强调"坚决防范不合理创新设计入市，坚决守牢安全底线"，并宣布全链条监管即将启动。
2027年1月1日
新规正式生效
新申报产品须完成全套验证并填报创新设计参数，验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告。
2027年7月1日
存量车型补办截止
已取得公告的产品须补报相关材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。
新规核心数字
3万
可靠性验证最低里程（公里）
≥1年
环境适应性验证最短周期
20+
受约束创新设计项目数
4.4×
零重力坐姿下重度创伤风险倍数
5.2×
零重力坐姿严重创伤风险倍数
51项
新增车辆主要技术参数申报项
禁止清单：这些功能踩了红线
🚗
全隐藏式车门把手
断电或碰撞场景下无法机械释放，存在逃生安全隐患。
禁止配备
🛋️
行车时使用零重力/旋转/放平座椅
座椅放平后三点式安全带失去有效束缚，重度创伤风险骤升4.4倍。
行驶中禁用
📱
折叠屏、柔性屏
折弯结构在振动与温差环境下可靠性难以充分验证。
禁止配备
🏕️
行车时使用升顶座舱
升顶状态下车身结构强度与乘员约束均存在安全风险。
行驶中禁用
🔧
应急操纵件纯虚拟化
应急逃生、制动、电源切断等安全操纵件必须保留实体件和醒目标识。
强制保留实体
多部门出手!为汽车创新划出制度红线!
中国商报
四部门收紧汽车新技术监管 新车须测完"两冬一夏"杜绝"速成车"
经济观察报
研发门槛：测试验证新要求
3万km
可靠性验证
综合可靠性、耐久性、结构可靠性等7方面
两冬一夏
环境适应性验证
必须经历高寒→高温→高寒顺序，不少于1年
实测
电池寿命验证
电池循环寿命须整车实测，不得直接采信供应商报告
前置
安全风险评估
评估不达标的创新设计不得装车应用
中国汽车战略与政策研究中心副总工程师朱一方解释，"两冬一夏"的顺序设计是为了让温度敏感零部件在两次大温差冲击后更易暴露开裂、卡滞等隐性老化问题，给研发验证周期设下限。
工信部:部分车企跟风推新且测试验证不充分 安全才是汽车第一
香寒看财经
四部门督促车企加强测试验证
圆崽爱逛
监管为何此时出手
乘联分会秘书长崔东树指出，近年来部分车企为抢市场压缩验证周期，"先上市后OTA"，把用户当测试对象。此次新规正是在全链条补位：研发阶段识别风险、申报时提交验证材料、量产后核查一致性。
乘联分会秘书长
崔东树
政策压实车企主体责任，约束炫技式伪创新，建立研发、申报、量产、追溯的全链条监管。
工信部总工程师
王卫明
安全是汽车企业的生命线与核心竞争力，任何研发活动都要以安全为第一前提，绝不能以牺牲安全为代价。
中汽协专家委员会委员
李颜伟
征求意见稿把研发阶段识别风险、申报提交验证材料、量产检查一致性三件事串了起来，比只看最终合格报告更接近安全问题的实际成因。
新规影响：谁受冲击最大？
短期
新车上市周期将延长，"两冬一夏"至少锁定1年验证窗口，压缩6-9个月快速开发模式失效。
短期
工信部将对重点车企持续开展监督检查，问题企业依法处理并向社会公开曝光。
中长期
行业资源将向具备完整研发体系的企业集中，加速淘汰粗放造车模式，推动产业估值逻辑从"扩张速度"转向"技术与质量壁垒"。
出海
崔东树认为，此举也为中国汽车出海筑牢品质根基，将提升国产品牌在国际市场的可信度。
据业内人士反映，部分车企已在新规发布后组织紧急自查，发现量产版本与公告认证信息对不上的情况。监管机构核查团队正在评估行业整体合规水平基线。
四部门召集30余家车企集体座谈,两大核心信号:抵制非理性价格战,严禁夸大宣传汽车功能
寿贵说说科技
已购车主怎么办？
我的车搭载了零重力座椅，会被OTA强制锁定吗？
新规"行车中禁用"针对的是使用行为，目前尚无明确表态要求车企强制推送OTA锁定。存量车型补办期（截止2027年7月1日）仅针对企业资质，不等于强制改变已售车辆配置。
若车企主动推送OTA锁定功能，我有权拒绝吗？
若OTA导致已购配置功能丧失，可参照《汽车三包规定》要求车企说明依据；如属单方面降低产品功能，消费者可依法主张权益。建议保留购车合同及功能宣传材料。
搭载被禁配置的车型，二手车保值率会受影响吗？
2027年7月前的存量补办窗口期，对相关车型二手估值存在潜在不确定性。建议关注所购车型的公告补报进展及品牌官方说明。