调整火苗的燃烧范围，使其不超过锅底外缘，取得最佳加热效果。
燃烧试验表明，该产物具有难燃、易自熄、不产生浓烟和熔滴等特性。
其表面可能为平面、凹面、凸面或任何一种形状，其能促进气缸内涡流运动或有助控制燃烧。
就连已被人们使用了十多年的氧燃料的燃烧法，也会受到这些传热动力学方面的限制。
内燃机于外燃机相比，具有结构紧凑、体积小、质量轻和容易起动等许多优点。
杰出的法国化学家安托尼·劳伦特·拉瓦锡终于揭示出燃烧的实质。
通过共管喷射，可在发动机整个运行范围内精确灵活地控制燃烧。
很多热量从燃烧室散发出来，直接进入废弃排气系统，一部分热量进入了发动机去预热发动机。
可以在空气补偿的过程中对能量进行恢复和退回，用于对燃烧空气的再加热或工厂、办公室的加热。
有一个可能的解决方法，就是超音速燃烧冲压喷射引擎（supersoniccombustionramjet，简称scramjet），它在升空时会努力从大气吸入氧氧。
此处，火焰包括两个区域，一个是位于喷口附近的输入区，一个是上部的混合、燃烧区。
我意愿要回所有因自我焚化及其所带来的全息层粉碎而丢失的提升信息。
最后，我们正在尝试更加严格地控制内燃机释放的气体。
支除和限制此三个要素中的任何一个元素将使氧化燃烧终止。
伯里斯詹森也许试图让我们都骑自行车，然而他的内心似乎取决于内燃机。
这一类型的传感器的应用实例为，发动机汽缸内或燃气轮机内燃烧压力的测量。
用来加热的燃料不是高炉煤气就是焦炉煤气。燃烧用风通常要预热，以提高燃料的利用率。
工程师在设法制造一种在商业上切实可行的发动机来取代内燃机。
时常把喷射密度作为一个经验法则来估计解决共振燃烧问题时的困难。
溶解积炭，清洁油路，帮助喷雾，提高燃烧效率，易点火，易起动，增强动力性能。
本发明涉及一种热排气再循环控制氢内燃机排放的装置。
年轻就应该是一束火焰，燃烧方是唯一的豪情和语言。
风扇用来将压缩机和燃烧室外面90%的空气吹动以产生气流。
所述冠部上设置有构成燃烧室下壁的活塞顶以及活塞环带。
和汽车制造商一样，他们正试图将内燃机引擎和电动机结合起来以便节省燃油。
它（汽缸顶部）也可以是其他能促进紊流或有助于控制内燃的形状。
如果您想达到更高的效率，您可以在热氧化机上加一个热回收系统，燃烧热量的回收率可达到70%。
压缩比：在内燃机中，可燃混合气在点火前被压缩的程度。