群发资讯网

送别飞豹之父！96岁陈一坚院士落幕一生，以一己之力撑起中国海防长空请您停留3秒，为他献一束花！中国工程院院士歼轰7飞机总设计师陈一坚同志，于2026年8月24日逝世，享年96岁。很多人追着娱乐热搜、流量热点，却很少留意这位默默托举祖国蓝天的大国脊梁悄然离去。没有铺天盖地的宣传，没有万众瞩目的送别，可中国航空工业的发展史，永远刻着陈一坚这个沉甸甸的名字。少年时亲眼目睹敌机肆虐国土、百姓流离失所，山河破碎的刺痛，让他立下航空报国的终身誓言。从清华大学航空专业毕业后，他扎根航空领域七十余载，把毕生光阴、心血、热爱，全都交付给了祖国的战机研发事业。早年间我国航空工业基础薄弱，长期依赖仿制他国机型，没有自主研发的对地、对海打击战机，海空防线始终存在致命短板。国外技术层层封锁，天价专利壁垒碾压而来，想要造出属于中国人自己的歼击轰炸机，在当时几乎是不可能完成的任务。关键时刻，陈一坚临危受命，扛起歼轰7“飞豹”总设计师的重担。彼时行业有个公认铁律，战机新技术占比超四成，研制失败概率近乎百分百。可他带领团队迎难而上，大胆突破桎梏，整机新技术应用高达45%，从零起步摸索设计、反复试验打磨。整整十年研制、十年试飞，无数个日夜伏案演算、扎根试验场攻坚，哪怕项目数次遭遇瓶颈、面临下马危机，他始终未曾退缩。最终，他带领团队打破国外垄断，以不足十亿的极低造价，造出中国首款完全自主设计的超音速歼击轰炸机。飞豹一飞冲天，彻底填补我国海空作战装备空白，让中国航空工业从测绘仿制，真正迈入自主创新的全新阶段。此后数十年，飞豹战机驻守万里海疆，守护祖国空防安全，参与无数次战备巡航、演习任务，成为捍卫国土的国之重器。这一生，他设计过无数战机，守护过万里长空，自己却从未开过一次飞机。他甘于清贫、淡泊名利，深耕幕后不慕荣光，默默为国防事业铺路托底，培养一代代航空人才，传承科研报国的初心。盛世山河无恙，长空战机翱翔，这国泰民安的背后，是陈一坚这样无数隐姓埋名的科研先辈，用一生坚守换来的安稳。英雄无声，功绩不朽。致敬飞豹之父，致敬96载赤诚报国的一生！你愿意为这位守护祖国长空的大国院士，点个赞致敬缅怀吗？欢迎在评论区留言[比心][比心][比心]工程院士病逝航空院士

飞豹战斗机当时刚公开的时候，迅速引起极大关注，是当时少有的非机头进气中国战机，而且看起来就比强5和歼8II先进。飞豹战斗机曾有一个并列双座布局方案（图2），显然参考了苏-24的思路，不过被否决了。还有一个方案（图3），据陈一坚本人透露，可以和美国F-15以及欧洲“狂风”战斗机媲美，但是当时中国的风洞水平有限，试验数据不理想，最终还是选了我们现在看到的方案。现在回头看，并列双座布局，好像也就是苏联/俄罗斯特别喜欢，那么多多用途战斗机，谁还用？风洞的问题，显然后来得到了解决，为我国高超音速导弹和隐身战斗机的研制打下了基础。

飞豹战机惊艳亮相，我国空中力量再添王牌！

1970年，罗罗账上只剩300万英镑，不够发一周工资！英国人赌上国运向中国转让军用发动机，50年后“飞豹”的心脏里流着那笔交易的血。很多人以为，这是英国好心送技术，真相恰恰相反。彼时罗尔斯·罗伊斯砸巨额资金研发RB‑211大涵道发动机，资金链直接崩断，公司濒临破产，手里就剩下这点家底，急着找大单续命。西方阵营内部，军用航发技术管控极其严格，正常情况下，根本不可能把军用型号的全套图纸、制造许可对外输出。可生存压力摆在眼前，罗罗顾不上那么多，英国政府也松了口子，打算靠这笔订单捞一笔救命外汇。中方谈判的时候立场卡得极死，民用版本我们看不上，要就要军用版斯贝MK202，少一样都不谈。几番拉扯，1975年，中英正式签下引进合同，不光买成品发动机，连全套图纸、工艺规范、检验标准一并引进，总花费7600万英镑，这笔钱，硬生生把濒临倒闭的罗罗从悬崖边上拉了回来。可拿到图纸不等于就能造出发动机。上世纪70年代国内航发工业长期走苏式路线，面对西方这套完全不一样的工业体系，处处都是坎。特种合金材料、叶片铸造工艺、精密热处理，每一关都要从头摸索。最开始只能拿英国提供的毛坯零件进行组装，1979年才拼出4台样机，完成国内150小时持久试车，第二年送到英国，走完高空模拟、零下40度冷启动全套严苛测试，才算拿到合格证明。计划原定五年实现完全国产化，现实却狠狠泼了一盆冷水。国民经济调整，项目进度放缓，关键材料攻关屡屡卡壳，斯贝国产化工作被搁置了很长一段时间，图纸就静静锁在档案柜里吃灰。谁也没料到，十几年之后，一款全新战机的研发，把这份尘封的技术重新唤醒。歼轰‑7飞豹立项，国内找不到合适的大推力涡扇动力，翻遍家底，斯贝MK202成了唯一靠谱的选择。早期下线的飞豹，只能消耗当年进口留存的原装发动机，库存越用越少，甚至不得已去搜罗英国封存的二手发动机应急，生产节奏被死死卡住。迫不得已，90年代重启涡扇‑9全面国产化攻坚。工程师拿着几十年前的外文图纸，对照国内冶炼、加工能力一点点改良，啃下一个又一个工艺难关。一直熬到2003年，国产化版本秦岭发动机终于通过国家鉴定，距离签约引进，已经过去了快28年。回头再看这笔交易，我们买到的不只是几十台发动机。整套西方航发的设计逻辑、质量管控体系、试验标准，填补了国内大量认知空白。老一辈航发人从这套技术里积累的经验，间接滋养了后来多款国产航发的研发工作。当然我们也得客观看待，斯贝本身只是上世纪60年代水平的装备，引进不等于弯道超车，后续漫长的国产化，靠的是一代代科研人员埋头死磕，绝非拿到图纸就万事大吉。英国当初觉得，就算把资料交出来，以我们当时的工业底子根本消化不动，时间最终证明他们低估了中国人攻坚的决心。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。

南海“雷霆劲旅”是驻守南海方向、曾装备歼轰-7A“飞豹”歼击轰炸机、现已换装歼-16重型多用途战斗机的航空兵部队。这支被称为“雷霆劲旅”的部队在飞豹时代就承担南海方向的对海突击任务，近期频繁以歼-16新姿态亮相，体现了南海方向空中力量的更新换代。歼轰-7A“飞豹”时代：歼轰-7A是歼轰-7的改进型号，拥有11个挂点、最大挂载约9吨，在歼-16出现之前是解放军对地对海打击能力最强的战术飞机，曾一度列装200多架。作为为数不多两侧进气还能飞到西沙执行任务的机型，歼轰-7A在南海方向承担了漫长的战备巡航与对海突击使命。该机可挂载鹰击-91反辐射导弹、AKF-88C空射巡航导弹、电子干扰吊舱、光电瞄准吊舱等多型弹药与吊舱，还曾多次参与海军航空兵组织的海靶实弹攻击训练。换装歼-16后的“雷霆劲旅”：该部转隶空军并换装歼-16后，已成为镇守南海方向的绝对中坚力量。相比之下，歼-16拥有12个挂点、最大挂载12吨，机内燃油量远大于歼轰-7A，在远距离对地对海任务中实际挂载能力约为歼轰-7A的两倍。歼-16被称为“炸弹卡车”和“战场多面手”，能挂载从空空、空地到反舰的几乎所有国产机载武器，还衍生出电子战型歼-16D。