“梦想”号开启上海母港运营新征程,宝山邮轮总部集聚度再提升
在各方协同推动下，宝山邮轮企业总部集聚度持续提升，“总部经济”效应持续显现，目前已集聚华夏邮轮、中船邮轮、爱达邮轮、星旅远洋、MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮等邮轮运营龙头企业。与此同时，宝山邮轮旅游产业链条不断完善...
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东疆海事局保障2026年首艘访问港邮轮安全靠泊
3月3日凌晨，在东疆海事局全方位护航下，天津国际邮轮母港迎来2026年首艘访问港邮轮“芮吉塔”号。近600名来自美国、加拿大、澳大利亚等国的国际旅客将开启为期两天的津京文化之旅。为确保“芮吉塔”号安全顺畅靠泊，东疆海事...
#姑娘花10多万去南极下飞机行李没了#【刚下飞机行李就没了！杭州姑娘花10多万去
#姑娘花10多万去南极下飞机行李没了#【刚下飞机行李就没了！杭州姑娘花10多万去南极旅游却崩溃：衣物全靠借，没行李延误证明，没有正式道歉，也没合理赔偿】#女子花10多万南极旅游行李没了崩溃#南极，地球最南端的大陆，对许多旅行者而言是一生一次的梦想之地。杭州的陆女士也不例外。她提前从生活费中一点一点积攒了旅费，又拼上了春节假期和年假，终于在今年2月份踏上了前往南极的旅途。然而，当2月13日她抵达阿根廷乌斯怀亚机场时，等待她的不是即将开启的白色大陆探险，而是一场持续至今的维权拉锯。攒了一年的旅费，行程从丢行李开始为了这趟南极之旅，陆女士准备了整整一年。去年八九月，她开始寻找代理公司，了解南极旅游路线，物色船票。最终通过国内知名的极地旅行代理商“企鹅环游”，预订了Atlas游轮公司的船票。2月10日，陆女士从上海浦东起飞，经德国法兰克福转机，抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯。按照船方Atlas游轮公司的要求，出发前一晚，她将行李交给船方驻点在酒店的指定工作人员统一托运，并准备第二天和所有邮轮客人一起乘坐船方安排的包机前往乌斯怀亚。乌斯怀亚，被称为“世界最南端的城市”，是所有南极航线的起点。当陆女士站在乌斯怀亚机场的行李转盘前，心一点点沉了下去——行李不见了。更让她崩溃的是随后的遭遇。“第一反应是来不及思考，怎么会这么惨？”陆女士回忆。她和另一位同样丢行李的中国女生立即向同行的船方工作人员求助。然而对方只是将她们带到航空公司服务台备案，随后便带着其余159名乘客先行离开。“他们也没告诉我们接下来可以怎么做。所有自救的办法都是我们自己摸索的。”陆女士说。在机场苦等一个多小时后，地勤人员告知她们“乌斯怀亚机场没找到行李，你们可以走了”，没有任何证明。船不等人，如果赶不上船，陆女士十几万的旅费也就随之泡汤。两人只好打车前往乌斯怀亚当地超市，购买贴身衣物、防晒霜等最基本的生活物资。在船上，全靠热心人提供物资帮助登船后，陆女士每天向船方追踪行李下落，并提出借用船上应急衣物和户外装备的请求，均未获回应。直到行程第6天，船方得知她们靠其他乘客和探险队员借到衣物后，才提供了免费洗衣服务。“我从不同的人那里借到了东西。”陆女士说，一位98年的江西小妹妹给了她两条轻薄裤子，一对蜜月夫妻借了她两件短袖，一位中国探险队员把自己的备用防水裤、防水手套借给她，还有一位70来岁的武汉阿姨和北京的两位女生都贴心地送了一次性用品。“在船上，真的感受到了来自同胞的温暖。”陆女士说，“有些人主动问我需要什么，有些是我去开口借，他们都从自己不多的物资里分出一部分给了我。”陆女士表示，航行第7天，她向船司发出正式投诉邮件，要求交涉，未获回复。第8-9天，她当面质询，客户部负责人未做有效沟通。第10天，船长终于出面沟通，陆女士提出三个诉求：正式道歉、提供行李延误证明、合理赔偿。她要求24小时内答复，却直到航行第11天才收到一封信，依旧将责任全部推给航空公司。陆女士说，2月13日行李丢失后，她的代理方“企鹅环游”就在客户群中了解到了情况，但直至第5天，在陆女士多次催促下，才表示“那我去试试”与船方交涉。船方订单信息显示，代理商一栏为“企鹅环游”，创始人的邮箱被列于其中。陆女士认为，作为与船方有直接合作关系的代理机构，其出面沟通的效率应高于个人乘客，但事发后对方未主动提供协助或建议。“说出自己的遭遇，是希望为其他游客的出行提供参考，甚至推动船方、代理方改进服务流程和态度。”陆女士在社交平台上发布的遭遇引发广泛关注，阅读量突破百万，互动量超5万，不少网友留言支持。2月23日，船方发来邮件，称航空公司愿意提供1200美元赔偿。就在旅程即将结束时，陆女士又收到一封邮件，要求她删帖，否则将诉诸法律。2月27日，船只在航行14天后抵达乌斯怀亚港口。下船前，陆女士和同行女生将一路借来的物资和紧急自购未用完的物品仔细整理清洗，托付给船上的中国探险队员保管。“希望我们收到的善意，能像接力棒一样在需要的人手中继续传递下去。”陆女士说。陆女士说，直到下船，她的三个诉求无一满足：没有行李延误证明，没有船方正式道歉，也没有来自船方的合理赔偿。对于客人在邮轮上的遭遇，负责邮轮方案推荐的中国代理“企鹅环游”方面向陆女士表示：我们的义务和责任是协助跟船公司的沟通与交涉。记者也联系了“企鹅环游”负责人，截至发稿，对方回应称事件仍在处理阶段，暂不便接受采访。（潮新闻记者戴佳轶）
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可以造，但完全没有必要。很多朋友拿邮轮和航母来对比，觉得造船厂既然能搞这么大的邮轮，航母不也就一句话的事？其实这里面就是概念被搞混了。邮轮上说的“三十万吨”，是把船里的空间全算上了——包括客房、餐厅、游泳池，没有一个是按重量来的，就是个营销数字。航母的十万吨，是扎扎实实的重量，是船壳加武器加飞机加军人的总和，是满满当当拉不动了的极限。实际上，很多三十万吨邮轮实际的重量还不如航母，数据差别很大。真要造一艘三十万吨排水量的航母，先别说打仗，在港口都停不下来。世界上大多数军港深度不够，想让这艘大家伙靠岸，得先花大价钱挖港口，改造码头。不然只能干瞪眼，看着其他军舰来去自如，自己动弹不得。全球有名的大型航道，比如马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河，本来就对船只的体积和吃水有严格限制。像现役顶级航母勉强过关，一旦变成三十万吨，不是直接卡住就是进不去，全球部署成了空谈。除了停靠问题，就是动力问题。一艘常规动力的超级航母，每天烧油的量相当于一个炼油厂一天的产出，得动用好几艘补给船在旁边，远洋战斗根本撑不起来。要用核动力就更麻烦了，像美国现有的核动力航母配两座反应堆，三十万吨的巨舰起码得装上四座，维护周期更长、维修难度更大，光是一次换燃料都能让船停个两三年，这还不算日常的运维成本。打仗的时候，航母最大的优势不是吨位，而是能带多少飞机、能不能安全机动。现有十万吨级别的航母能搭载七十多架舰载机，如果吨位暴涨，按理说飞机数量也该上去，但实际上受限于飞行甲板调度、安全距离、维护配套，一艘三十万吨的航母也就多带二三十架飞机，多出来的空间基本都浪费了。如果说大个换不来实打实的作战能力，却成了人人都能盯上的活靶子，那谁还愿意买单？雷达一开，三十万吨的航母就是满屏的亮斑，敌人的潜艇和反舰导弹分分钟精准锁定。速度又上不去，转个弯都得挪半天，真碰上导弹饱和攻击，简直没法躲。造一艘三十万吨的航母，不光自己累，连整个编队都会被拖慢。别的驱逐舰、护卫舰都是为了保护航母而存在，结果被巨舰拖着，变机动慢、节奏乱，编队配合和有效打击能力大打折扣。其实军备这事儿，讲究个平衡，不是越大越好。就像坦克，一百吨的大货车咱技术上能造，可主战坦克都控制在五六十吨，说到底是为了兼顾越野速度和生存能力。载重再大也不能当战车用，因为路况限制、机动不足，一进战场分分钟被打成筛子。二战时期，美国和英国没去追求巨型航母，反而改造各种货轮凑成简易小型航母，大量撒在各个海域，战力反倒爆表。后来美国有考虑建更大航母，一算成本和通行限制，最后还是放弃。到现在，主流还是多个中型航母组群，分散风险、灵活覆盖，实际使用起来远比单壮汉轻松得多。可以说，各国都明白，造得太大，反而啥都变难了。说到底，邮轮就像生意场上的明星，越大游客越乐意掏钱，是一门买卖；航母则是军人的饭碗，讲究实用，钱要花在刀刃上，每一分投资都要换来实打实的战斗力。三十万吨的邮轮在海上越大越能赚钱，三十万吨的航母造出来只会烧钱，还容易送命，根本没什么人愿意碰，现实世界就是这么简单。军备不是秀肌肉，得靠实际用途和利益衡量，造再大的航母，不能多打几场胜仗，东奔西跑还费劲，谁还敢造这种累赘？所以说，豪华邮轮和巨型航母不是一个赛道，别看数字差不多，实际用处完全不一样。军舰造得越大，问题越多，这就是为什么世界各国都对三十万吨级航母敬而远之的真正原因。
载着团圆“海上过年”爱达·地中海号邮轮开启新春旅程
2月17日大年初一，广州南沙邮轮母港华灯溢彩，成串高悬的红灯笼与烫金的福字交相辉映，浓郁的年味伴随着室内的暖光流泻而出。傍晚，候检大厅里，南沙边检站民警早已各就各位，等待着爱达·地中海号邮轮的出入境旅客。随着行李...
嘉年华邮轮股价上涨,春节邮轮市场热度提升
经济观察网嘉年华邮轮（CCL.N）股票在2026年2月17日上涨2.86%，主要与春节期间邮轮市场热度提升及行业积极氛围相关。根据上海证券报与中国新闻网报道，春节期间（2月15日—2月23日）邮轮旅游需求旺盛，上海邮轮港预计出入境...
埃利奥特管理公司建仓挪威邮轮10%股份,推动董事会改组
埃利奥特管理公司周二披露，已持有 挪威邮轮控股有限公司 10%的股份，这家激进投资机构正推动改革，以扭转这家邮轮运营商的经营局面。该公司股价周二早盘上涨逾8%。其股价去年累计下跌超过13%。埃利奥特呼吁对公司董事会进行...
全球“邮轮之王”年载客量达到1360万人次,收入超过1800亿元
旗下拥有嘉年华邮轮、公主邮轮、荷美邮轮、铁行澳洲邮轮、世邦邮轮、歌诗达邮轮、爱达邮轮、铁行英国邮轮、冠达邮轮等品牌，覆盖从大众市场到奢华领域的全客群需求。集团运营着87艘邮轮，拥有22.3万个下铺床位，停靠约700个...
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可以造，但完全没有必要。邮轮和航母压根就不是一回事，俩东西的用处天差地别，设计思路自然也完全不一样。邮轮的核心作用就是拉着游客玩，让大家在海上能舒舒服服度过一段时光，所以它的重点就是堆空间、堆设施。不管是几十间上百间的豪华客房，还是能容纳上千人的餐厅、泳池、健身房，甚至是商场、剧场，都得占地方，船体造得越大，能装的设施就越多，游客体验也就越好。而且邮轮不用考虑打仗，只要保证航行平稳、安全，能抗住普通的风浪就行，结构设计上不用太复杂，也不用装那些密密麻麻的武器装备，所以吨位做大很容易，也很合理。可航母就不一样了，它是用来打仗的，不是用来享受的，设计的核心从来都不是“大”，而是“能打、灵活、扛造”。航母的关键作用是当海上的移动机场，让舰载机能够顺利起飞、降落、补给，所以它的空间不能乱堆，大部分都得留给机库、飞行甲板、燃料库和武器舱，还有指挥控制系统。要是真把航母造到30万吨，看似空间大了，能装更多舰载机，但反而会出大问题——飞行甲板太大太长，舰载机起降调度会变得特别麻烦，反而降低出动效率，而且机库过大，一旦被击中，损失会更惨重，相当于把所有鸡蛋都放在了一个篮子里。更关键的是，航母造得太大，灵活性就彻底没了。邮轮航行的时候，不用赶时间，也不用躲避攻击，慢悠悠地开就行，哪怕体型大、转弯慢，也不影响。可航母是要上战场的，战场局势瞬息万变，有时候需要快速转移阵地，有时候需要紧急规避敌方的导弹、潜艇攻击，吨位越大，船体就越笨重，航速提不上来，转弯也慢，简直就是活靶子。现在的航母，航速普遍都能达到30节以上，能快速机动躲避危险，可要是涨到30万吨，想保持这个航速，就得装更强大的动力系统，不仅技术难度增加，消耗的燃料也会成倍增长，根本不划算。还有成本这个绕不开的坎，航母本身就是出了名的“吞金巨兽”，造一艘十几万吨的航母，造价就已经是天文数字了，后续的维护、补给、人员开销更是无底洞。要是造30万吨的航母，造价至少得翻好几倍，而且维护起来更麻烦——没有那么大的船坞能容纳它检修，没有那么大的港口能停靠它补给，甚至很多海峡、航道都过不去，因为那些地方的水深和宽度，根本容不下这么大的船体。到时候，这艘航母大概率只能待在指定海域，根本没法灵活部署，相当于花了天价造了个“海上摆设”，哪个国家也不会这么浪费钱。可能有人会说，吨位大一点，防护能力不也更强吗？其实还真不是这样。现在的海战，早就不是靠船体厚重取胜了，高超音速导弹、隐形战机、先进潜艇，随便一款武器，都能对巨型航母造成致命打击。航母的防护，靠的是自身的防御系统和护航编队，而不是单纯的船体大小。就算把30万吨的航母装甲造得再厚，在密集的导弹攻击下，也扛不住多久，反而因为体型太大，更容易被敌方雷达锁定，成为优先打击的目标。反而现在的航母，吨位控制在合理范围，既能保证舰载机的搭载量，又能灵活机动，配合护航编队，生存能力反而更强。另外，军事装备的核心原则从来都是“够用就好”，不是“越大越好”。现在十几万吨的航母，已经能搭载几十架甚至上百架舰载机，相当于一个中等国家的全部空军力量，不管是远洋作战还是战略威慑，都完全够用。与其花大价钱造一艘30万吨的巨型航母，不如用同样的钱造两三艘十几万吨的航母，这样既能在更多海域部署，又能分散风险，战术灵活性要高得多。而且现在海战的趋势，正在向无人化、智能化发展，小型化、灵活化的作战平台越来越受重视，巨型航母反而会因为体型笨重，难以适应未来的海战模式。说到底，邮轮造30万吨，是因为需求使然，越大越实用；而航母不造30万吨，是因为需求不同，越大越累赘。这背后，不是人类技术不行，而是对“实用”二字的精准把握——民用领域追求舒适和容量，军事领域追求高效和灵活，两者的设计逻辑截然不同，自然也就有了吨位上的巨大差异。其实不光是航母，很多军事装备都是这样，看似不起眼的设计，背后都是无数实战经验和科学考量的结果。仔细想想，这其实也折射出一个道理：任何东西，不管看起来多厉害，脱离了实际需求，再庞大、再先进，也只是无用功。军事装备如此，我们生活中的很多事情也是一样。那么，你觉得未来随着技术的发展，会出现30万吨级的航母吗？如果出现了，又能改变未来的海战模式吗？欢迎在评论区留下你的看法。
2亿美元电动水上飞机订单,要抢了邮轮的“最后一英里”生意?
在迈阿密至巴哈马这条聚集着富豪与邮轮客流的黄金水道上，传统双水獭（TwinOtter）水上飞机正逐渐失势：高昂的维护成本、日积月累的机械损耗，再加上刺耳的噪音污染，让它在环保理念盛行的佛罗里达越来越“不合时宜”。...
香港政府就启德邮轮码头下一份租约公开招标
观点网讯：12月24日，香港政府宣布就启德邮轮码头下一份租约进行公开招标，涉及码头的营运和管理。当前与码头营运商签订的租约将于2028年5月31日到期。为确保新合约下的码头营运商能尽快安排邮轮停泊事宜，政府提前进行公开...
从上海出发!今冬邮轮玩法剧透
作为国际邮轮母港，上海持续丰富文旅市场供给， 今冬起至2026年初，多款特色邮轮相继执航上海母港， 涵盖环球远航、春节欢聚、阖家康养等多元主题，为市民游客打造高品质海上假期。无需远行奔波！从黄浦江畔出发，就能邂逅松弛...
游艇及邮轮消费 有望成明年新增长点
此外，邮轮也将是明年消费的一个增长点。李扬说，交通运输部会同文化和旅游部印发进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施，鼓励企业提供更多消费场景。图为丽星邮轮“领航星”号平稳停靠在三亚凤凰岛国际邮轮港（无人机...
早晚用得上!中国五大邮轮母港,梦幻假期的开始
一张船票 ...凤凰岛已建成一期8万吨邮轮码头，二期建成可同时停靠6-8艘邮轮，年接待能力达到200万人次，成为亚洲领先的邮轮母港。蛇口国际邮轮母港 拥有目前世界最大的邮轮母港航站楼之一和最大22万总吨邮轮泊位。
两部门:培育壮大邮轮消费,进一步促进邮轮运输及旅游服务发展
观点网讯：12月5日，交通运输部、文化和旅游部联合印发《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施》，以激发市场活力，培育壮大邮轮消费，进一步促进邮轮运输及旅游服务发展。《措施》提出丰富邮轮航线和产品，具体包括...
爱达邮轮:取消日本方向航线|航运界
航运界网消息，国产邮轮品牌爱达邮轮近日宣布，更改2026年第一季度航线计划，旗下首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号与旗下运营的“爱达·地中海”号将以差异化的航线布局，调整原有的日本方向航线，聚焦韩国及东南亚热门目的地...
爱达邮轮更改2026年第一季度航线计划
上证报中国证券网讯（记者王文嫣）11月28日，爱达邮轮（AdoraCruises）宣布更改2026年第一季度航线计划，旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号与“艺术之船”爱达·地中海号将以差异化的航线布局，聚焦韩国及东南亚热门目的地，...
邮轮经济持续升温 业界加快挖掘“蓝色消费”新场景
上证报中国证券网讯（叶子申记者俞立严）11月25日15时，随着“爱达·地中海”号邮轮缓缓驶离厦门国际邮轮中心，厦门国际邮轮母港2025年邮轮航季由此画上圆满句号。“根据厦门国际邮轮母港2026年的泊位预定情况，明年全年邮轮...
从百年屈辱到亚洲船王:中国邮轮如何撬动1.5亿人的狂欢盛宴?
一艘名为“华夏”号的巨型邮轮拉响汽笛，它即将首航前往地中海。船上3000名游客中，不少是退休教师、年轻白领和普通家庭。而180年前，同样是这片水域，驶入的是英国舰队的炮舰。一、历史轮回：从“紫石英号”的炮口到“爱达号...
爱达邮轮:应客户要求,取消停靠日本
北京商报讯（记者吴其芸）11月20日，针对“‘爱达･地中海号’放弃日本宫古岛靠岸计划”一事，爱达邮轮回应称，该航次（“爱达·地中海号”11月18日从厦门出发前往宫古岛的航次）是旅行社包船航次，爱达邮轮根据客户的要求，...
法治保障邮轮经济高质量发展主题论坛在沪举行
11月6日，与2025年第八届进博会同步，2025吴淞口论坛（上海国际邮轮峰会）在宝山区开幕。为凸显法治保障邮轮经济高质量发展的重要性，本次吴淞口论坛首设邮轮法治平行分论坛。会议主题为“创新驱动，行稳致远”，由宝山区司法...
爱达邮轮发布战略 助力大湾区邮轮产业高质量发展
上证报中国证券网讯（记者王文嫣）11月7日，爱达邮轮（AdoraCruises）在第十八届中国邮轮产业发展大会上发布大湾区战略，将加大邮轮运力部署，实现广州、深圳、香港三港联动，并促进大湾区在邮轮人才培养、供应链建设、市场...
10月长江三峡游轮发船527艘次完成客运量14.85万人
11月4日，记者从重庆航运交易所获悉，今年10月，长江三峡游轮发船527艘次（其中省际非跨夜游轮53艘次），为2024年同期的87.54%；完成客运量14.85万人（其中省际非跨夜游轮0.77万人），为2024年同期的97.14%；游轮平均载客率...
离谱!80多岁老人花近40万乘豪华邮轮,在蜥蜴岛下船参观景点后被船员遗忘,次日找到时已遇难
近日，澳大利亚一艘豪华邮轮发生一起离奇事件。一名80多岁老人在著名岛屿观光时竟被遗漏在岛上，最终不幸身亡。警方证实其死因“突然且无可疑之处”，但此事引发外界对邮轮管理疏失的质疑。据悉，这位80多岁的女乘客此前登上...
邮轮巨头抢滩明年中国市场
截至10月29日，维京游轮、MSC地中海、皇家加勒比等多家邮轮公司均发布2026年航线计划，通过新增航线、拓展航点、细分时段、“卷”服务等举措展开激烈角逐。在业内人士看来，邮轮市场的“卷”，本质上是行业从粗放增长转向精细...
航线密集上新,邮轮巨头抢滩2026中国市场
截至10月29日，维京游轮、MSC地中海邮轮、皇家加勒比等多家邮轮公司均发布2026年航线计划，通过新增航线、拓展航点、细分时段、“卷”服务等举措展开激烈角逐。在业内人士看来，邮轮市场的“卷”，本质上是行业从粗放增长转向...
长三角再合作!首批银发邮轮康养体验点都有啥
为深入贯彻积极应对人口老龄化国家战略，开拓“银发经济”新蓝海，“领航银龄时代·悦享海上传奇—老‘邮’所乐长三角邮轮康养发展大会”在宝山区举行。此次会议汇聚长三角区域养老领域政、企、学多方力量，以邮轮康养为纽带，...
宝山老“邮”所乐品牌焕新升级,邮轮康养引领银发经济新风尚
人民网上海10月29日电（记者葛俊俊）为深入贯彻积极应对人口老龄化国家战略，开拓“银发经济”新蓝海，10月29日重阳节，“领航银龄时代·悦享海上传奇—老‘邮’所乐长三角邮轮康养发展大会”在宝山举行。本次大会由上海市养老...
邮轮经济热度攀升
大连作为东北亚地区重要的国际航运中心，拥有东北地区唯一的国际邮轮始发港，其高效的口岸服务能力和完善的保障体系，正成为推动邮轮经济发展的强劲引擎。图为搭载2196名国际旅客及561名船员的“梦想”号国际邮轮从大连港国际...