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印度砸4470亿要造船?先看看他们的对手有多可怕
2025年1月，印度政府宣布了一个大手笔计划，拿出约 4470亿印度卢比（约合人民币350亿元）扶持造船业。印度这次是信心满满，目标是到 2030年挤进全球造船前十，到2047年冲进前五。但我看了看最新的数据，这事儿，怎么说呢，有点...
导弹集装箱船一出来，美国已经愁的慌，因为它知道，一旦战时，这种船以我国占据全球半
导弹集装箱船一出来，美国已经愁的慌，因为它知道，一旦战时，这种船以我国占据全球半壁江山的造船能力，开大马力的话，一年造出几千艘是完全可以做到，这要是放到太平洋上，关岛、夏威夷还在不在都难以保证，更不用说日本、菲律宾这些岛屿，超饱和导弹攻击下，什么军事目标都将被摧毁到底。这个话题很有意思，把我国的工业实力和军事想象力结合在了一块儿。咱们先得把这里头的道理掰开揉碎看看。“导弹集装箱船”这个概念，在军事上叫“武库舰”或者“分布式火力平台”，不是什么新鲜想法。它的核心逻辑其实很简单：把大量导弹发射单元，装进看起来普普通通的民用货船集装箱里。这样一来，茫茫大海上就多了无数个移动的、难以识别的导弹发射点。它最大的优势是“隐藏”和“便宜”。和造价动辄几十亿美金、特征明显的专业驱逐舰或核潜艇比起来，改装或建造这种平台的成本低得多，而且混在成千上万的民船里，极难被第一时间发现和锁定。这就像一场“大家来找茬”的游戏，但背景是布满船只的整个大洋，找起来太难了。说到咱们“占据全球半壁江山的造船能力”，这确实是咱们国家最硬的底气之一。全球将近一半的新船是咱们造的，这份工业实力是实实在在的。真到了特殊时期，民船厂转产或改装军用辅助船只，潜力确实巨大。但这和“一年造出几千艘”专业的导弹发射船，还不是一回事。造船壳子快，但往里面装整套成熟的作战系统——包括导弹、火控雷达、指挥通信、自卫武器，还得能抗住一定的海上环境并融入整个作战体系——这个速度就要慢得多，考验的是一个国家高端军事工业的整合与爆产能力，而不仅仅是焊接钢板的能力。美国人“愁的慌”，愁的不仅仅是船多。他们真正担心的是这种“低成本、高数量、强隐蔽”的作战思路，对他们现有以航母战斗群为核心、以昂贵平台为主导的海上霸权体系，构成了“体系性挑战”。过去，他们只要盯住对方数量有限的几艘主力舰就行了。现在，可能要面对成千上万个潜在的移动发射点，整个大洋都变得“不安全”了。他们的反导系统再先进，也架不住从四面八方、意想不到的位置突然冒出来的“饱和攻击”。这种战术思想上的不对称优势，才是最让他们头疼的。但是，咱们也得冷静看。这种“武库舰”的思路优势突出，弱点也一样明显。第一，它自身的防御能力很弱。一旦被发现并定位，一艘几乎没有装甲和先进自卫能力的改装船，生存性远不如正规军舰。第二，它极度依赖整个作战体系的支持。比如，谁来为它提供目标信息？谁为它提供区域防空保护？它的通信指挥链路怎么保证不被切断？它不是一个能单打独斗的“刺客”，而是体系中的一个“火力节点”，离开了体系支撑，作用大打折扣。第三，大规模使用这种平台，涉及到复杂的国际法和战争法问题，尤其是在战时如何界定和避免误击民用船只。所以，这件事真正的启示在于两点：其一，它展示了现代战争中，“数量”和“低成本”在特定战术背景下，可以对“质量”和“高成本”构成巨大威胁，催生了新的作战样式。其二，它凸显了我国将强大民用工业实力，转化为国防潜力的巨大可能性。这比单纯拥有几件先进武器，更让潜在的对手感到长期的压力。归根结底，大国之间的和平，建立在相互确保的“实力平衡”之上。这种“导弹集装箱船”的想象，是我国工业力量和军事智慧的一种体现，它增加了我们维护国家主权和安全的手段选项，让任何企图在中国家门口寻衅滋事的势力，都必须多掂量掂量所要承受的、不可预估的代价。我们的目的是保卫和平，而保卫和平最有效的方式，就是让挑衅者明白，挑衅的代价是他们绝对无法承受的。这种基于实力的清晰信号，才是防止冲突、维护稳定的真正基石。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
韩国出口突破7,000亿美元，还是挺牛逼的，这么小一个国家，确实是一个工业强国，
韩国出口突破7,000亿美元，还是挺牛逼的，这么小一个国家，确实是一个工业强国，他的工业制造还挺强的。在世界能够排名第6位，想一想还是有点恐怖的啊韩国半导体产业的崛起，宛如一颗璀璨星辰，在现代工业的浩瀚苍穹中熠熠生辉，其发展历程，无疑是现代工业史上一篇动人心弦的传奇华章。2025年，三星电子与SK海力士于全球DRAM市场坐拥72%的份额，在NAND闪存市场占比逾50%，于高端芯片代工领域，二者与台积电构建起“双雄争霸”之格局。这一成就的取得，离不开韩国政府长达40年的“举国体制”支持，早在1983年，韩国就制定了“半导体产业振兴计划”，此后不断加码。至2025年“K-半导体产业带”建设之际，韩国政府累计投入逾3000亿美元，凭借税收减免、研发补贴、人才培育等政策组合拳，半导体产业成功跃升为韩国“国家战略产业”。韩国企业更是将“技术自主”的理念深植于心，面对美国对华技术封锁，三星展现出了极高的战略智慧，选择“两头下注”。一方面，在西安、苏州等地扩大存储芯片产能，深度绑定中国市场，分享中国庞大市场带来的红利。另一方面，于德州斥资170亿美元兴建3纳米芯片工厂，此举措意在积极争取美国补贴，以谋产业发展，在半导体领域进一步拓展布局。于复杂地缘政治格局中，韩国半导体凭借灵活应对之策，巧妙规避地缘风险，此举不仅让其在全球半导体风云变幻中稳健前行，更进一步夯实了在全球供应链里的枢纽地位。韩国造船业崛起极富戏剧性与转折，上世纪90年代，为从日本手中攫取市场份额，其发起“价格战”，以低价策略强势出击，迅速抢占全球造船市场30%的份额。然而，此种以牺牲利润为代价的扩张模式，使得行业在亏损的泥沼中深陷已久，这般短视之举，让行业难以在健康的轨道上前行，亟待转变发展思路。但韩国造船业并未就此沉沦，而是开启了艰难的转型之旅，到2025年，韩国造船业实现了华丽转身。现代重工、三星重工与大宇造船三大巨头，近乎掌控全球LNG船市场，揽下八成订单，在氢燃料动力船、智能船舶等高端领域，份额超六成，其单船售价，达竞争对手1.5倍之多。这一转变的关键在于韩国对“技术溢价”的不懈追求。政府与企业携手合作，成立了“韩国海洋装备研究院”，每年投入50亿美元用于研发资金，集中力量攻克LNG船薄膜型围护系统、氢燃料储罐等核心技术难题。同时，韩国造船业构建起了“设计-建造-运维”的全链条服务体系，通过数字化平台实现全球协同设计，将交付周期缩短了30%。如今，一艘韩国制造的LNG船可搭载17.4万立方米液化天然气，足以满足上海市民一周的用气需求，其技术壁垒之高，让竞争对手只能望其项背。在全球汽车产业加速向电动化转型的壮阔浪潮中，韩国汽车业曾面临严峻困境，一度深陷“掉队危机”，于时代变革里艰难探寻突围之径。然而，时至2025年，现代汽车集团凭借“Ioniq5”等车型于欧美市场成功实现逆袭，其全球电动车销量突破200万辆，在全球范围内仅次于特斯拉，成绩斐然。这一突破的背后，彰显着韩国对“全产业链自主”矢志不渝的执着追求，这份坚持，恰似暗夜里的明灯，为其产业发展照亮前行之路。从电池材料（LG新能源全球市占率达23%），到电机控制系统，从充电桩，再到车联网平台，韩国企业搭建起一套覆盖电动化全环节的生态体系，达成了产业链的自主可控。更值得关注的是韩国对“氢能经济”的前瞻性押注，2025年，韩国已建成全球最密集的氢能加注网络，现代Nexo氢燃料电池车续航里程达800公里，成本较2020年下降了60%。政府拟定于2030年前投入130亿美元，致力于将氢能在能源消费中的占比提升至13%，通过此举，政府全力推进，意图打造具有全球影响力的“全球氢能枢纽”。这种敢于“换道超车”的勇气和决心，让韩国在汽车业的变革浪潮中占据了先机。韩国工业的崛起，为我们呈现了一个“小国大工业”的典型样本。其成功的核心密码在于：将有限的资源高度集中于少数高附加值领域，通过政府的有力引导、企业的持续创新以及全球化的精准布局，构建起坚实的技术壁垒。于地缘政治博弈的复杂棋局里，需时刻秉持战略灵活性，既勿盲目对抗，亦不全然依附，而是凭借“技术中立”之策，力求实现利益的最大化。对中国而言，韩国经验颇具多维度深刻启示，在产业政策规划时，应秉持“长期主义”，摒弃短期投机行径，为产业的可持续繁荣筑牢根基。在创新生态构建进程中，需全力达成“全链条突破”，规避“卡脖子”环节的出现，进而保障产业链的平稳有序，为其安全与稳定筑牢坚实根基。在全球布局规划中，需“因地制宜”，根据不同地区的特点和需求，平衡风险与收益，实现资源的优化配置。
特朗普突然宣布造巨舰,造船厂却喊缺人,未来能否按时下水?
海军部长说各地造船厂都能分到活儿，还能给制造商创造很多工作。不过媒体和专家们已经开始泼冷水了。这艘军舰的设计很科幻，能装雷达、导弹发射器，还能停直升机和隐形飞机。不过问题不少，美国现在很多造船厂都没活儿干，要建...
外高桥造船实现“十四五”圆满收官
记者从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司获悉，日前该公司建造的9000车汽车运输船H1608和7000TEU集装箱船H1353从一号船坞出坞，实现了双船坞年度各八批次、共计24艘船舶的出坞任务，标志着外高桥造船提前超额...
又“造船”又“运全球”浦东新区高东镇产业升级进行时
依托既有优势，高东镇聚焦“专而精”，重点发展服务先进制造业的生产性物流，有力保障外高桥造船等大型制造企业的原材料与零部件高效配送；持续巩固专业特色物流，提升以上海海通国际汽车码头为龙头的汽车物流，上港冷链、中...
开源商业卫星照片显示,北方造船厂疑似开建核航母,舷号20具体舰名不详
据开源的商业卫星图片显示，中国船舶北方大厂大连造船厂，疑似在建造一艘重型航空母舰。有西方大量主流媒体和相关军事网站，几乎异口同声地表示，这是一艘核动力航母。倘若网传舷号20具体舰名未见中国官媒报道，所谓“004型核...
![[鼓掌]沈葆桢巡视船厂，见一学徒造船从不看图。沈葆桢退堂后悄悄对属下说：给他一](http://image.uczzd.cn/4825134054453403671.jpg?id=0)
港股公告精选|中远海能签订近80亿元造船合同 富力地产前11月销售额同比增超两成
中远海能(01138.HK)：与大连中远海运重工、扬州中远海运重工及广东中远海运重工就建造一艘乙烯船和十八艘油轮订立造船合约，总代价为人民币78.82亿元。众安在线(06060.HK)：前11月累计原保险保费收入总额约为人民币329.04亿元...
#美高官宣称美军不能继续安于现状#【美军高官又狂了：中国造船速度遥遥领先，咱不
#美高官宣称美军不能继续安于现状#【美军高官又狂了：中国造船速度遥遥领先，咱不得枕戈待旦啊】当地时间12月9日，美国海军部长约翰·菲兰宣称，美国必须以“备战紧急状态”对待造船和武器生产，并宣布将人工智能（AI）引入潜艇舰队。他直言，面临潜艇延误、供应链失败以及远远落后中国的造船体系，美国军队“不能继续安于现状”。报道称，菲兰当天在华盛顿向国防公司、投资者和海军官员发表讲话，启动了海军“快速能力办公室”（RapidCapabilitiesOffice）。他表示，该办公室将致力于大幅缩短开发周期，确保项目问责，并以远高于传统采购系统的效率将商业技术引入海军舰队。“我们正从注重流程转向注重绩效，”菲兰说，“项目曾被视为理所当然的权利，但现在结束了。”福克斯新闻提到，菲兰的言论，正值美国海军多年来因潜艇生产延误、长期维护瓶颈和造船目标未达标而受到国会及外部分析师批评之际。与此同时，中国凭借高度自动化、人工智能（AI）驱动的造船厂迅速领先，具有美国工业基础难以匹敌的优势。美军高官纷纷表示，这些问题现已带来真正的“战略后果”，军队再也无法承受缓慢的决策周期或长达数年的合同延误。据美国海军情报办公室一份报告称，中国造船能力已达到美国的230多倍。在9日的讲话中，菲兰敦促美国造船厂和项目办公室在生产和战备方面“像战时一样行动”。他认为，海军现有采购模式已不再可行。“现代武器系统设计需要10年或更久。在私人市场你绝不会接受这种速度，我们也不会。我们的对手没有放缓速度。我们必须更快进化。”同日，美国海军宣布授予美国科技服务公司Palantir一份价值数亿美元的合同，用于管理美国海军核潜艇舰队的供应链，以期减少维修导致的停用时间。报道称，这笔交易标志着该公司与美国军方合作的扩大。美国海军负责研究、开发和采购的代理助理部长贾森·波特表示，这笔价值4.48亿美元的交易，将由美国总统特朗普7月份通过的标志性支出法案的资金支付。菲兰表示，该合同最初将侧重于潜艇，并可能扩展到其他类型的舰船，包括航空母舰和战斗机。根据美国海军和Palantir的说法，该公司名为ShipOS的软件，旨在让海军更清晰地掌握其供应链状况，取代需要用电子表格手动追踪零部件的工人，并更好地预测零部件需求时间。Palantir的CEO历克斯·卡普表示，手动追踪零部件大约需要2万个工时，但该软件提供预测性分析，“可以提前60、90、120、180天预知问题的存在”。现任Palantir高管、前国会议员麦克·加拉格尔则说，该公司相信，通过快速、广泛地采用该公司的软件，不仅可以节省数月，而是可以节省数年时间。Palantir首席技术官沙亚姆·桑卡尔继续炒作“中国威胁”。他说：“中国的造船能力是美国的232倍，而美国造船业已经沦落到了我们不得不要求盟友为自己建造潜艇的地步。”福克斯新闻称，美国海军尚未发布数据，显示这些成果能在多大范围内复制到整个工业基础。海军表示，只有系统在生产力和产量上产生可记录的提升，Palantir才能获得合同全额价值。菲兰表示：“我们会很快告诉你什么有效，什么无效。如果技术不能交付，我们会很快说出来。如果它表现良好，我们也会同样快速扩展。”“战争的性质正在改变，我们不能继续安于现状。”面对记者，菲兰再次渲染称。
锦江国际集团与外高桥造船达成战略合作 将在五大领域深度合作
观点网讯：12月8日，锦江国际集团与上海外高桥造船有限公司在长兴岛签署战略合作协议，双方将在物业服务、公寓服务、团餐服务、商旅服务一体化及疗休养业务五大领域深度合作，探索制造业与服务业融合创新路径。根据协议，锦江...
英国悠久的造船业迎来百年未有的复苏局面 受欧洲军备扩张潮推动
1976年，焊工PhilMcClean在北爱尔兰贝尔法斯特的HarlandandWolff造船厂荣获“年度最佳学徒”称号。他传承了父亲和祖父的事业，在这家因建造二战军舰和泰坦尼克号而闻名的船坞。如今，McClean这一代人正支撑着英国的造船雄心，...
