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新华社香港10月24日电(谢妞)炫酷的航天模型、悬浮飞驰的磁浮列车模型、魔幻的“点水成冰”实验……24日, 由香港特区政府创新科技署主办的“创新科技嘉年华2026”在香港科学园正式拉开帷幕。为期9天的年度创科盛会, 以“创科领航 梦想高飞”为主题, 为全港市民打造一场精彩纷呈、互动感十足的科技盛宴。 活动现场, 香港特区政府财政司司长陈茂波表示, 特区政府上月公布的香港第一个五年规划正为创科发展创

为什么大家都不提中国空间站了？因为没法提了！咱们现在跟国际空间站的差距太大了！中国空间站已经从“大张旗鼓搞建设”变成了“踏踏实实搞运营”。曾经，中国空间站每发射一个新舱段，都能成为全国关注的焦点。火箭腾空、飞船对接，场面相当震撼。可到了2026年，关于中国空间站的消息似乎没那么热闹了。难道中国航天发展慢了？恰恰相反。真正值得关注的变化，是中国空间站已经告别集中建设阶段，进入长期运营时期。以前忙着把房子盖起来，现在不仅要住得稳，还得让这座太空实验室不断创造科研成果。2026年10月10日，中国载人航天工程办公室公布了中国空间站生命和物理科学研究的最新进展。数据显示，中国空间站建造以来，已开展120余项生命和物理科学实验，回收近百种科学实验样品，下行科学数据超过450太字节，发表700多篇高水平科研论文，获得近200项授权专利。这组数据相当有分量。过去大家关注航天员能不能顺利进入太空，如今科学家更关心，太空环境究竟能帮助人类解决多少地面上的难题。比如，中国空间站已经完成水稻从种子到种子的全生命周期培育，还进行了小鼠空间实验。返回地面的小鼠已经成功繁育三胎，为研究太空环境对生命活动的影响提供了重要材料。材料科学同样取得突破。科研人员在微重力环境中制备出新型半导体单晶，其晶体质量和组分均匀性优于地面制备的样品，为未来红外探测技术发展提供了新的研究方向。这才是太空实验室真正的价值。发射火箭让人热血沸腾，而持续产生科研成果，才是航天实力的重要体现。再看看正在执行任务的神舟二十三号乘组。2026年8月28日，航天员朱杨柱、张志远在黎家盈的协同配合下，经过约5个半小时，顺利完成出舱活动。这次任务包括太阳翼维修、空间碎片防护装置安装等内容。其中，太阳翼维修直接关系空间站的电力供应。空间站可不是盖完就能撒手不管的楼房。它长期运行在距离地面约400公里的轨道，每天面临复杂的空间环境。设备维护、能源保障、安全检查，任何一个环节都不能马虎。神舟二十三号任务还有一个重要安排，就是开展一年期航天员在轨驻留试验。长期驻留不仅考验航天员身体素质，更考验生命保障系统、医疗保障能力和地面支持体系。相关研究将为未来更长时间的载人航天任务积累经验。更值得注意的是，神舟二十三号乘组计划开展100余项科学与应用项目，涉及空间生命科学、先进材料、航天医学等多个领域。与此同时，航天员的生活条件也在不断改善。2025年11月，中国空间站首次启用热风烘烤机。航天员用28分钟烤出了奥尔良鸡翅，还制作了黑椒牛排。以前太空食品主要讲究方便、安全、营养，现在连烹饪体验都越来越丰富。航天食品种类已经扩展至近200种，食谱周期延长至10天。别看只是吃顿热乎饭，背后涉及温度控制、油烟净化、设备安全等多项技术。太空厨房的升级，也是长期驻留保障能力提升的体现。而这一切，都建立在中国自主建设空间站的基础之上。2021年4月29日，天和核心舱成功发射。2022年，问天实验舱和梦天实验舱相继升空，中国空间站完成基本构型建造。从核心舱发射，到航天员长期驻留，再到如今常态化开展科学实验，中国航天完成了一次重要转变。那么，中国空间站和国际空间站到底差在哪里？国际空间站1998年开始建设，整体规模更大，运行时间更长，积累了丰富的科研经验。中国空间站虽然起步较晚，但已经建立起自主建设、补给、人员轮换和长期运营的完整体系。两者的规模、设计方案及科研积累存在差异，并不能简单用大小判断技术水平。更关键的是，国际空间站正在进入运行后期。按美国航天局公布的规划，国际空间站预计运行至2030年，随后实施受控离轨，同时推进商业空间站接替工作。中国空间站则处于持续应用和发展阶段，未来仍将承担大量科研任务。2026年4月，中国还完成首批外籍航天员选拔，两名巴基斯坦候选人入选并赴华接受训练。按照计划，其中一人完成考核后，将作为载荷专家进入中国空间站。这意味着中国空间站正在成为国际航天合作的重要平台。曾经，中国航天依靠一次次成功发射证明实力；如今，中国空间站正在依靠日复一日的稳定运营积累成果。热闹终究会过去，技术和成果才会长久留下。中国空间站最精彩的篇章，或许就藏在那些看似平凡的太空工作日里。

已经历多次延期的印度载人航天计划，其首次无人轨道试飞任务G1，预计有望在今年年底前实施！该无人任务将搭载一个名为Vyommitra、仅有上半身的人形机器人作为舱内载荷，用于验证生命保障、返回再入等全流程。火箭和飞船是将航天员送往近地轨道的两大关键载。为了实现载人航天梦，印度的科学家和工程师耗时多年研制了名为加甘扬的载人飞船，并以印度目前现役最强运载火箭、近地轨道运力最大可达10吨的LVM3为基础进行改造，研制了适配载人航天发射的火箭——HLVM3。印度过去几年时间里已经开展了多项关键测试或试验，包括乘员逃逸系统亚轨道测试、综合空投试验等。目前执行G1任务的火箭与飞船均已进入最终准备阶段，总装、测试等工作正在快速推进中，若后续一切顺利，那么印度便有望在今年年底执行其载人航天计划中的首次无人轨道试飞任务。载人航天是一项极其复杂的系统工程，目前全球仅有中美俄这三国具备独立开展载人航天活动的能力！印度长期以来一直希望成为全球第4个具备独立开展载人航天活动能力的国家，若G1任务能取得成功，将标志着印度载人航天计划迈出关键一步。按照印度空间研究组织（ISRO）的规划，G1任务后还要再进行两次无人轨道飞行试验，才能开展首次载人轨道飞行任务H1。H1任务计划将最多三名印度航天员送入400公里高的近地轨道，环绕地球飞行数天时间并安全返回地面。不过，我觉得印度能否在2028年实现首次载人飞行，仍然存在很大的不确定性，因为但凡任何一个无人任务出现问题，H1任务都有可能再次延期。并且，如果印度不能在2028年前实现首次载人飞行，那么ISRO规划的2035年建成空间站的目标估计也将延期。

太空是一个近乎完美的真空空间，几乎没有物质，压力极低。在太空中，声音不会传播，因为没有足够近的分子在它们之间传递声音。然而并不完全是空的，气体、尘埃和其他物质漂浮在宇宙中“空”的区域，而更拥挤的区域可以容纳行星、恒星和星系。宇宙有个相当奇怪的脾气，看起来热闹非凡，实际上却安静得吓人。恒星猛烈燃烧，行星不停运转，超新星爆发时释放惊人的能量。可要是有人身处遥远的太空，想听听这些惊天动地的动静，恐怕只能失望而归。如此壮观的场面，为什么连一点声音都传不过来？更有意思的是，这片看似空荡荡的宇宙，实际上还藏着大量肉眼看不见的物质。它们不仅影响天体演化，还关系着人类探索太空的安全。先说一个容易被科幻电影误导的常识。电影里的宇宙大战，战舰刚刚爆炸，轰隆一声震得观众耳朵发麻。现实中的太空却完全不同。真正的太空爆炸可以释放巨大能量，却不会像电影那样，把震耳欲聋的声音传向四面八方。原因并不复杂。声音属于机械波，需要空气、水或者其他物质作为传播介质。地球能够听见雷声，是因为空气分子不断传递振动。可在接近真空的太空环境中，粒子极其稀疏，无法像地球大气那样有效传播普通声音。因此，即使两名航天员在太空行走时距离很近，也不能隔着真空直接喊话。不过，航天器内部另当别论。密封舱内有空气，航天员可以正常交流。到了舱外，则需要依靠无线电通信。这就引出了另一个问题：既然太空没有空气，太阳的光为什么还能照到地球？答案很简单，光根本不需要空气帮忙。光和无线电波都属于电磁波，不需要借助物质介质传播。因此，地球能够接收遥远恒星发出的光，深空探测器也能够把数据传回地面。换句话说，声音在真空中寸步难行，电磁波却能跨越漫长的宇宙距离。但千万别以为太空真就空得一干二净。宇宙中存在稀薄的气体、尘埃、带电粒子以及各种辐射。太阳还在不断向周围释放带电粒子，形成太阳风。星际空间同样存在大量分散的物质。某些稀薄区域，每立方厘米甚至只有几个原子或者更少。这些数字看着不起眼，可宇宙的空间实在太大。无数微小粒子聚集起来，也能形成令人惊叹的天文结构。星际气体和尘埃受到引力影响，可能逐渐形成庞大的分子云。在合适条件下，分子云内部发生坍缩，便可能孕育新的恒星。恒星形成过程中，周围残留的物质还可能逐渐演化为行星等天体。宇宙看似空旷，实际上始终进行着漫长的物质循环。更有意思的是，太空也不是绝对没有任何波动。科学家曾经利用天文观测设备捕捉宇宙中的物理信号，再通过特殊技术将这些数据转换成能够听见的声音。例如，英仙座星系团内部拥有大量高温气体，能够传播极低频率的压力波。经过科学处理，这些波动便可以转换成人耳能够听见的声音。当然，这并不意味着普通人在真空中能够直接听见宇宙轰鸣。恰恰相反，这说明现代科学已经能够利用仪器，发现肉眼看不见、耳朵听不到的宇宙变化。而对于航天工程而言，太空的复杂程度远不止这些。太阳风、高能粒子、微小陨石以及空间碎片，都可能影响航天器正常运行。太空近乎真空，也给设备散热带来困难。航天器不能依靠普通空气对流散热，需要专门设计热控系统。尤其是高速运动的微小碎片，即使个头不大，也可能对航天器造成严重威胁。所以，探索太空绝不是把火箭送出去就万事大吉。通信、导航、材料、能源和防护技术，任何一个环节都不能掉链子。中国航天近年来的发展，正是这些技术不断积累的体现。2026年10月5日，新华社报道，神舟二十三号乘组已经在中国空间站驻留四个多月，空间科学实验、空间站组合体平台照料以及航天员健康管理等工作正在有序推进。这座长期运行的空间站，为研究特殊空间环境中的材料变化、生命活动等科学问题提供了重要平台。深空探测同样取得了新进展。2025年5月29日，天问二号探测器成功发射，开启小行星探测与采样返回任务。2026年7月，国家航天局公布，天问二号经过约400天飞行，行程约10亿千米，成功与小行星2016HO3交会，并抵达距离小行星约20千米的位置。到了2026年9月，中国航天科技集团披露，天问二号正在开展伴飞探测，稳步推进后续任务。值得注意的是，探测器通过光学导航数据，将目标小行星原先上百千米的位置误差缩小到了千米量级。这背后体现的，正是深空导航、精密测量和自主控制等技术能力。一粒不起眼的星际尘埃，可能保存着古老天体演化的线索。一束穿越漫长距离的光，可能携带着数十亿年前的信息。那些无法直接听见、无法用肉眼察觉的变化，恰恰是人类认识宇宙的重要钥匙。对于中国航天而言，探索太空的意义也不仅在于飞得多高、走得多远，更在于持续突破关键技术，积累科学知识，推动科技创新。。

空间站为什么只飞400公里高我们的空间站一般都选择飞行在大约400公里的高度，主要基于以下几方面的原因：首先，出于对燃料效率与成本考虑，人们将空间站提升至更高的轨道需要更多的燃料，这不仅增加了发射成本，也对运载火箭的能力提出了更高要求。中国空间站明明有能力飞得更高，为什么偏偏选择距离地面约400公里的地方？这个高度看似遥远，可放在浩瀚宇宙中，简直就是贴着地球转圈。人类早已能够把探测器送往月球和火星，难道建设空间站反而遇到了技术难题？其实，400公里并不是随便挑选的数字，而是航天工程师经过反复权衡作出的选择。这里面既有成本问题，也有航天员安全问题，更藏着中国航天发展的一套务实思路。首先需要弄清楚，中国空间站并不是始终保持400公里高度。按照设计，其运行轨道高度范围为340至450公里，400公里只是一个大致数值。空间站选择这样的轨道，最直接的原因就是经济性。空间站与普通卫星不同，它不仅需要运送大型舱段，还需要定期接送航天员、补充生活物资、更换实验设备。如果把空间站抬升到几千公里高度，每次飞船往返都需要考虑更高的能量需求，运载火箭能够送达的有效载荷也会受到影响。这就好比搬家，住在四楼和住在四十楼，运输成本自然不同。航天任务也是如此，没有必要为了追求高度而增加额外负担。但飞得太低同样不行。很多人以为太空没有空气，其实400公里附近仍存在非常稀薄的大气。空间站以每秒约7.7公里的速度飞行，即使空气极其稀薄，也会产生一定阻力。时间一长，空间站就会损失轨道能量，轨道高度也可能逐渐降低。因此，中国空间站需要根据实际情况进行轨道维持，通过推进系统适时调整轨道。如果飞得更低，大气阻力通常更明显，轨道维持可能更加频繁。如果飞得过高，人员运输和物资补给又会变得不够经济。400公里附近，恰好能够在这些因素之间取得较好的平衡。还有一个重要问题，就是太空辐射。地球周围存在范艾伦辐射带，其中聚集着大量高能带电粒子。这些粒子可能影响航天器电子设备，也会增加航天员的辐射暴露风险。中国空间站所在的近地轨道，避开了主要辐射带的高强度区域，同时还能获得地球磁场一定程度的保护。当然，这并不意味着400公里高度绝对安全。宇宙射线、太阳活动以及南大西洋异常区等因素，仍然需要航天员和地面科研团队认真应对。空间站长期有人驻留，安全保障自然不能马虎。那么，400公里高度为什么适合开展失重实验？其实，这里有个常见误区。航天员能够在空间站里漂浮，并不是因为那里没有地球引力。400公里高空依然存在很强的地球引力。空间站与航天员共同围绕地球运动，持续处于自由落体状态，才形成近似失重的环境。这种微重力条件，可以帮助科研人员研究地面难以长期观察的物理和生命现象。例如，材料在微重力环境中的凝固过程、植物和动物的生长变化，以及人体在长期太空生活中的适应情况，都具有重要科研价值。中国空间站全面建成后，已经成为我国重要的国家太空实验室。2026年1月8日，中国载人航天工程办公室发布2025年度中国空间站科学研究与应用进展报告。报告显示，截至2025年12月，中国空间站已经在轨部署和实施267项科学与应用项目。仅2025年，就新增86项在轨实施项目，并成功完成中国空间站首次小鼠空间科学实验，还取得了一系列材料科学和生命科学研究成果。这意味着400公里附近的轨道，已经成为中国开展前沿科学研究的重要平台。更值得关注的是，空间站的日常运行也越来越成熟。截至2025年年底，中国空间站应用与发展阶段已经完成6次载人飞行和4次货运补给任务，形成了较为稳定的人员轮换和物资运输体系。2026年，中国载人航天工程继续推进空间站应用与发展任务，并计划开展航天员更长时间在轨驻留试验。空间站距离地球相对较近，使载人飞船和货运飞船能够在现有运载体系支持下开展常态化往返任务。此外，中国载人航天工程办公室持续公开空间站轨道参数。截至2026年10月9日，相关轨道数据仍在更新，为空间目标避碰和轨道分析提供支持。这看似只是公布一组数字，实际上体现了空间站长期运行所需要的精细化管理能力。一座空间站能否稳定工作，除了自身技术可靠，还要考虑轨道环境、空间碎片、通信测控以及应急处置等复杂因素。真正先进的航天工程，并不需要事事追求极限。能够用适当的成本完成复杂任务，让航天员安全生活，让科研实验持续开展，才是更有价值的成就。中国空间站从规划、建设到长期运行，凝聚着一代代航天工作者的努力，也体现了中国独立自主发展载人航天技术的能力。脚踏实地，才能仰望星空。距离地球400公里的中国空间站，正是这种发展理念的生动体现。

马斯克恐怕要睡不着觉了！砸上百亿美元，把射出去的火箭捡回来反复用，眼看就要通吃全球卫星发射生意。可他没料到，中国压根没在这条路上追，而是在四川资阳的一条轨道上悄悄换了打法。马斯克这些年押注的逻辑其实很简单：谁先把火箭做成“能反复飞的飞机”，谁就握住了全球卫星发射的定价权，猎鹰九号把回收复用跑通之后，发射价格确实被打到了令人咋舌的低位，这个先发优势短期内没有人能轻易撼动。但真正值得琢磨的是，中国并没有沿着这条路径死磕到底，而是在四川资阳的一条电磁轨道上，悄悄切换了竞争维度。2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次网系回收。长征十号乙起飞推力约890吨，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨，后续预计在年底前完成一子级复用飞行。紧接着2026年8月19日7时35分，蓝箭航天的朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，一子级按预定程序完成陆地着陆腿回收，这是我国首次实现火箭陆地回收，系统验证了液氧甲烷推进剂加不锈钢箭体加着陆腿垂直回收这条技术路线的工程可行性。海上网系和陆地着陆腿两条路线同步跑通，说明“把火箭捡回来”这件事，中国已经不再是纸上谈兵。真正有意思的转折发生在资阳，2026年3月25日，资阳商业航天发射技术研究院完成了高温超导航行试验，全面验证了高温超导磁体脱机与复用、超导直线电机精确控制、超导涡流制动等核心技术。这个试验的关键在于，高温超导磁体可以脱离制冷系统独立工作、重复使用，相当于摆脱了对外接制冷机的持续依赖，整个发射系统可以更灵活地多次使用。资阳航天院是全国首个专注于商业航天电磁发射技术的新型研发机构，其运营的试验中心也是世界首个采用超导磁悬浮技术路线的电磁发射验证平台，目标是在2028年实现电磁弹射火箭首飞。这两件事放在一起看，逻辑就清楚了，火箭回收省的是火箭硬件本身的成本，而电磁发射改的是发射流程的底层结构。传统火箭起飞时最烧钱的就是第一级，燃料消耗大、发动机损耗重，而电磁发射的思路是把这一段加速任务交给地面轨道来完成，火箭被加速到超声速以上再点火，第一级燃料消耗大幅节省。有分析测算，电磁发射技术有望将发射成本降低约90%，降至每公斤500美元以下，同时支持每日数次密集发射，这意味着发射成本的竞争逻辑正在从“硬件省多少”转向“流程省多少”，两种思路的底层逻辑完全不同。横向对比来看，中美在航天发射上的竞争已经出现了分野，SpaceX的星舰在2026年5月22日实施了第12次试飞，完成了大部分既定目标，但在发动机可靠性和助推器回收方面仍有挑战。星舰的迭代速度确实惊人，这一点必须承认，但中国的策略不是在同一个维度上比拼谁的火箭更大、谁的回收次数更多，而是在保持回收技术追赶的同时，开辟一条全新的降本通道。电磁发射的原理并不新鲜，航母电磁弹射早已验证了工程可行性，把它搬到航天发射上，考验的是超导材料、直线电机、精密控制这一整套工业能力的系统性突破。纵向来看，这种换道思路在中国航天发展史上其实有迹可循，当年搞北斗，没有跟着GPS亦步亦趋，而是用混合星座设计走出了自己的路。如今在发射端，同样的事情正在发生，当然，电磁发射距离大规模实战还有相当距离，眼下完成的只是关键技术验证，离工程化发射还有不少坎要过，能量管理、材料耐受性、系统稳定性都是硬骨头。路径选择本身就是一种战略能力，在别人已经占据先发优势的赛道上全力追赶固然重要，但同时在一条全新赛道上提前落子，才可能真正改变游戏规则。当全球航天竞争的焦点还集中在火箭如何回收复用的时候，中国已经在资阳的电磁轨道上，为下一阶段的发射方式埋下了伏笔。信源：国家航天局——《我国首次成功实施重复使用运载火箭陆地回收》2026.8.19国家航天局——《我国首次成功实施重复使用运载火箭回收任务》2026.7.10科技日报（中国科技网）——《"亦庄箭"再创历史！朱雀三号遥二实现我国首次运载火箭一子级陆地支腿回收》2026.8.19

为什么上太空要带一名女航天员？内行人说出实情，看完让人心酸每次中国载人航天公布乘组名单，只要里面有女性，评论区就会出现一种熟悉的声音：“带一个女的上去，是不是象征意义大于实际作用？”这种疑问可以理解，毕竟太空环境那么极端，很多人下意识觉得体力更强的男性才更合适。但如果把这个问题抛给航天医学研究者，他们大概会苦笑一声：女航天员上太空，从来不是点缀，而是刚需。全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩曾明确说过，男女航天员的选拔与训练标准基本一样，没有针对女性的特殊标准。离心机、转椅、出舱训练、72小时剥夺睡眠，女航天员一样要完成，而且标准不会因为是女性就降低半分。更严格的是，女性申请者还要比男性多出一项妇科检查，已怀孕的不能参加选拔。也就是说，能走到最后的每一位女航天员，都是和男性在同一套标准下硬碰硬拼出来的，没有任何照顾。但标准一样，不代表女性的身体在太空里表现就一样。恰恰相反，航天医学研究发现，女性在失重环境中有一些男性不具备的生理优势。比如，女性在太空失重环境中的雌激素和镁代谢优于男性，体内铁含量和产生的废物较低，所以不易出现血栓、铁中毒、血管痉挛、心律紊乱等问题，更适合长期载人航天。要知道，在失重导致血液淤积的太空舱里，血栓是威胁航天员健康的隐形杀手，而男性平均铁储备是女性的1.5倍，风险本身就更高。另外，雌激素对骨骼和血管有保护作用，女性的骨钙流失速度比男性慢，在长期驻留任务中这一点尤为关键。换句话说，如果目标是让人类在太空待得更久、走得更远，女性的身体在很多指标上反而更有“耐力”。而这还只是生理层面的优势。更深层的问题在于，人类对太空的认知本身就存在巨大的数据空白。早期的航天活动几乎全是男性参与，几十年里，太空失重对人体的影响、航天疾病的预防方案、宇航服的设计、药品的用量标准，全部是按照男性身体特征来制定的。直到女航天员陆续进入太空，科研人员才发现，这套“男性模板”根本不完整。女性在失重环境下的前庭功能反应、心率波动幅度、体液重新分布速度，与男性差异显著。如果没有女性亲身飞上去、亲身采集数据，未来人类要在月球建基地、要飞向火星，就只能拿着半套图纸去冒险。每一位飞上太空的女航天员，都在默默充当着活体科研样本，她们在轨驻留的每一天，定时配合各项身体检测，记录失重环境对女性骨骼、肌肉、心血管、内分泌带来的所有变化。刘洋在神舟九号任务中完成了15项空间医学实验，王亚平在神舟十三号183天的驻留中采集了大量骨密度、肌肉量变化数据，这些成果填补的正是中国女性太空飞行的科研空白。除了科研数据上的不可替代，在实际任务执行中，女航天员的优势同样明显。空间站的工作远不是单纯比拼体力，大量精密设备调试、科学实验操作、舱内线路检修、机械臂微调，才是真正耗费精力、关乎任务成败的环节。女性心思更细腻、专注力更持久、手部操作更稳定，在这类精细作业中失误率更低，完成质量更高。刘洋当年就说过，女性本身的特质更加认真、细腻、精益求精，非常有益于在太空中做实验工作。还有一个很少被提及但极其关键的作用。航天员在密闭、狭小、与世隔绝的空间站里一待就是大半年，长期脱离地面社交，面对枯燥工作和未知风险，任何人都可能产生焦虑和低落情绪。国外航天机构多年的观测数据证实，长期太空驻留中，男性航天员的情绪波动更大，更容易产生消极心理。而女性在情绪自愈能力、共情能力和包容度方面更强，能够有效化解乘组内部的小摩擦，缓和压抑的氛围，充当整个团队的“情绪缓冲带”。王亚平自己也说过，女航天员认真细腻、有韧劲、有同理心，不仅承担责任，更为乘组带来活力，让严肃的任务变得生动又和谐，更有利于乘组之间的协同配合。所以，回到那个最初的疑问。女航天员上太空，从来不是因为要凑一个性别比例，也不是为了拍一张好看的照片。她们带上去的是男性身体无法提供的科研数据，是长期驻留中更稳定的生理指标，是精细操作中更可靠的执行力，是整个乘组在高压力环境下不可或缺的情绪支撑。未来的深空探测、月球基地、火星任务，不可能只有男性参与。完整的女性太空生存数据，是人类走向宇宙必不可少的基础。而这些数据，是一代代女航天员用自己的身体、用183天甚至更长时间的坚持，一点一点换来的。

【杨利伟：两名巴基斯坦籍预备航天员，表现非常优异】#两名巴基斯坦航天员表现优异#据央视新闻报道，第77届国际宇航大会5日在土耳其安塔利亚开幕，大会为期5天，预计将有来自100多个国家和地区的1万多人与会。与会各方将聚焦“世界需要更多太空探索”这一主题，围绕新兴航天技术、未来空间任务以及全球航天产业合作等议题展开交流。在国际宇航大会上，中国首飞航天员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟接受总台提问时表示，中国空间站将成为一个面向全球科学家开放的实验平台。中国希望积极与各国开展交流，寻求合作。杨利伟表示，中国空间站将成为一个面向全球科学家开放的太空的科学实验平台，后续可以在科学研究、航天员培训、提供飞行机会以及科普教育等方面开展深化合作。今年下半年，中国空间站将迎来首批外籍航天员。杨利伟介绍说，两名外籍预备航天员目前训练表现十分出色。杨利伟说，这两名巴基斯坦的预备航天员在整个训练过程当中表现非常优异，和中国的航天员现在在进行配合训练。按照计划，一名巴基斯坦的航天员将作为载荷专家执行短期飞行任务。此外，就中国载人登月计划，杨利伟表示中国希望与各国展开合作交流。2025年2月，中巴在伊斯兰堡签署《关于选拔、训练巴基斯坦航天员并参与中国空间站飞行任务的合作协议》，随即正式启动巴基斯坦航天员选拔工作。经过初选、复选、定选三个阶段的严格筛选和评定，最终选拔出2名巴基斯坦预备航天员。今年4月，中国载人航天工程首批外籍航天员选拔工作结束。据微信公众号“中国载人航天”消息，2名巴基斯坦籍候选对象MuhammadZeeshanAli（穆罕默德·齐尚·阿里）和KhurramDaud（胡拉姆·达乌德）最终入选。5月23日，神舟二十三号载人飞行任务新闻发布会期间，发言人介绍说，两名巴基斯坦航天员已进入中国航天员科研训练中心，与中国航天员一同参加任务训练。路透社9月28日报道称，学习普通话、接受离心机训练、适应失重环境——两名巴基斯坦航天员正在为进入中国空间站做最后准备。随着最终人选即将确定，他们中的一人将成为首位进入中国空间站的外籍航天员。这名巴基斯坦航天员将乘坐中国制造的航天器，从中国发射场升空，接受中国教员的训练，并在轨道飞行期间使用中文进行交流。巴基斯坦国家航天机构——空间与上层大气研究委员会（SUPARCO）负责载人航天合作的阿梅尔·吉拉尼说，无论谁被选中，在发射前都不会返回巴基斯坦，而是将在中国完成训练后直接升空；返回地球后，在经过一段恢复期后才会回国。他补充说，训练内容包括高强度的中文训练、航天器系统知识学习，以及适应轨道飞行中的微重力环境和火箭升空时的高过载。据介绍，两名巴基斯坦航天员从大约20名候选人中脱颖而出，而这些候选人又是从巴基斯坦最初的一批航天员和科学家中筛选出来的。筛选标准包括身体健康状况、心理承受能力，以及极少有科学家具备的抗过载能力。

太棒啦！外籍航天员今年下半年将亮相中国🇨🇳天宫空间站！【航天太空探索助力计划第77届国际宇航大会杨利伟在土耳其发声】(来源:长安街知事)据央视新闻消息，10月5日，第77届国际宇航大会5日在土耳其安塔利亚开幕。中国首飞航天员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟表示，中国空间站首批外籍航天员目前训练表现十分出色。他还透露了我国月球科研计划。今年下半年，中国空间站将迎来首批外籍航天员。此前，即今年4月，据中国载人航天工程办公室发布消息，2名巴基斯坦籍候选对象——穆罕默德·齐尚·阿里和胡拉姆·达乌德最终入选中国载人航天工程首批外籍航天员，并作为预备航天员来华参加训练。杨利伟说，这两名巴基斯坦的预备航天员在整个训练过程当中表现非常优异，和中国的航天员现在在进行配合训练。按照计划，一名巴基斯坦的航天员将作为载荷专家执行短期飞行任务。杨利伟表示，中国空间站将成为一个面向全球科学家开放的实验平台，后续可以在科学研究、航天员培训、提供飞行机会以及科普教育等方面开展深化合作。中国希望积极与各国开展交流，寻求合作。就中国载人登月计划，杨利伟表示，之后将开展月球科学的研究与开发，建设月球的科研站。为此，我们也非常希望积极与各国开展交流，寻求合作的机遇。2025年2月，中巴在伊斯兰堡签署《关于选拔、训练巴基斯坦航天员并参与中国空间站飞行任务的合作协议》，随即正式启动巴基斯坦航天员选拔工作。经过初选、复选、定选三个阶段的严格筛选和评定，最终选拔出2名巴基斯坦预备航天员。

国内十大军工实力企业，第一名少有人听过，却被美国重点紧盯:提到让五角大楼倍感忌惮的中国企业，很多人第一反应想到华为、大疆、中芯国际。但在军工领域，有一批硬核企业默默撑起我国国防工业，其中排名第一的企业大众知名度并不高，却是美国重点惦记的对象。我国军工体系由多家大型集团组成，覆盖陆海空天装备研发制造，从战机、舰艇、导弹到航天装备，构建起完整自主的国防产业链。不少军工企业常年低调行事，很少进入大众视野，却承担着大国重器的研制任务。很多军工集团并不只是单纯造武器，早已是军民融合的大型产业集团。在军工任务之外，也把航天、特种材料、精密制造技术转化到民用市场，在新能源、高端装备、特种化工等领域开花结果。强大的技术沉淀，正是它们被海外持续关注的原因。为什么这家榜首企业名气不大，却被美国紧盯？核心在于它掌握关键基础工业能力。现代国防比拼的不只是看得见的武器，更在于特种材料、精密元器件、动力系统等底层工业根基。这类基础领域企业，是整个军工产业的基石，一旦稳定发展，就能持续为各类装备提供核心支撑。美国长期关注我国军工产业链，不断出台各类限制、制裁清单，正是看到了这些企业的战略价值。相比于消费科技企业，基础军工企业扎根硬核制造，短时间很难被外部手段轻易卡脖子，这也让美方如坐针毡。当然，我们也要理性看待。军工产业的强大，不是单靠某一家企业，而是一整套体系协同发力。十大军工企业各司其职，有的主攻航空、有的深耕船舶、有的发力航天，互相配套，共同筑牢国家安全屏障。长久以来，军工企业习惯低调，不做过多宣传，默默攻坚技术难题。也正因如此，很多普通人并不熟悉这些大国工业支柱。可正是这群不常出现在热搜上的企业，持续突破封锁，不断实现装备迭代，守护国土安全。大国底气，藏在这些低调的工业企业里。军民融合的道路还在继续，军工技术持续反哺民用产业，在提升国防实力的同时，也带动国内高端制造业整体升级。未来，随着持续技术积累，我国国防工业体系还会更加稳固。

军工核心43家龙头完整图谱！四大板块一次理清军工板块细分赛道众多，一张图谱梳理43家核心标的，分为航天科技、航天科工、航空工业、船舶工业四大阵营。航天科技阵营主打卫星通信、火箭发动机、航天新材料；航天科工重点布局防空导弹、航天电子设备。航空工业板块覆盖战斗机、大飞机、航空新材料、无人机、直升机全链条；船舶工业方向包含军舰制造、海洋装备、船舶配套、海防电子信息。行业订单具备强确定性，国防现代化建设持续推进，产业链景气度长期向上。不少细分龙头业绩稳步释放，是长期值得持续跟踪的赛道。

首次，一艘载人美国航天器在8小时内完成了前往国际空间站（ISS）的航程。昨天，搭乘SpaceX载人龙飞船的Crew-13任务抵达了国际空间站，耗时7小时55分钟.据美国宇航局（NASA）称，这是美国航天器前往国际空间站（ISS）最快的一次飞行，并创下了新纪录。此前的纪录由SpaceX的龙号货运飞船于2024年创下，耗时12小时33分钟。而载人美国航天器的此前纪录为14小时43分钟，于2025年8月创下。新乘员组由美国宇航局宇航员杰西卡·沃特金斯（JessicaWatkins）率领，她是首位带领乘员组进入轨道的黑人女性指挥官。沃特金斯也是首位在太空发表科学论文的人，在其他几项记录中。与沃特金斯一起，Crew-13任务由美国宇航局的卢克·德拉尼、加拿大航天局的约书亚·库特里克和俄罗斯航天局宇航员谢尔盖·特捷里亚特尼科夫组成。“这次我们运气不错，”SpaceX科学与龙飞船项目总监朱莉安娜·谢曼在Crew-13发射后的新闻发布会上昨天说道。空间站处于太空中的绝佳位置，其轨道力学和物理原理的完美配合，使得它成为迄今为止从发射到对接时间最短的一次。并非最快总纪录这项纪录非常令人振奋；曾经需要整整几天才能抵达国际空间站的日子已经一去不复返了。不过，它仍未打破俄罗斯联盟号的纪录。俄罗斯航天局的联盟号已使用不同的轨道配置近十年，这使其巡航时间从几天大幅缩短至几小时。早在2018年，一艘运载货物的联盟号就能在3小时40分钟内抵达国际空间站，成为当时从地球发射到轨道对接的第三次最快记录。第二快的是1966年的双子座11号，耗时1小时34分钟，而1967年的Kosmos-186/188实验从发射到对接仅用了1小时8分钟.仅仅两年后，联盟号便开始将宇航员和偶尔的NASA宇航员送往国际空间站，仅需3小时3分钟.尽管如此，这一改进对美国进入太空而言仍是迈出了重要一步，尤其是在NASA希望在月球基地背景下，逐步增加前往近地轨道以及随后前往月球的发射次数。“我们商业载人航天发射的稳定节奏，证明了国际空间站对于维持我们在地球轨道上的存在以及完善我们将带往月球和火星的工具所发挥的关键作用，”美国国家航空航天局人类太空飞行任务局副局长洛丽·格莱兹博士在一份声明中表示.“每一次空间站任务都丰富了我们的探索蓝图，而机组人员开展的工作不仅为我们的计划提供指导，还确保我们不断突破人类航天飞行可能性的边界。”Crew-13预计将驻留太空直至2027年3月。

『华盛顿进入轨道的支出：SpaceX出现前后对比』在航天时代的大部分时间里，美国政府都从少数老牌承包商手中采购发射服务。多年来，即便是五角大楼自身的审计人员，都难以说清单次发射的真实成本。过去十五年，这一局面发生了巨大转变，值得把相关数据放在一起对比。我查阅了NASA监察长报告、SpaceForce合同公告、NASA成本研究以及发射记录，来梳理政府向各家供应商支付的费用、获得的服务，以及SpaceX的出现对联邦预算、美国航天员和国防安全带来的影响。金额均为付款当年的名义币值（除非另行说明），这会低估老式项目折算到当下的实际开销。同时政府发射合同捆绑了各类任务服务，不同订单之间存在差异，因此对比结果仅作参考。【价值41亿美元的火箭与1.78亿美元的火箭】NASA监察长测算，SpaceLaunchSystem的每次Artemis发射任务，包含Orion载人舱、欧洲服务舱与地面系统在内，总成本约41亿美元；仅SLS火箭本身造价约22亿美元。监察长称该成本难以为继，这款火箭的下一代型号，单台制造成本预计至少25亿美元。2021年，NASA将旗舰级EuropaClipper任务从SLS改由FalconHeavy发射，为此支付约1.78亿美元。据白宫估算，此举直接省下约20亿美元，NASA还省下了约10亿美元——原本这笔钱要用于加固探测器，使其能够承受SLS发射产生的振动。客观看待SLS，它是体量更大的火箭，是NASA为载人登月打造的型号。因此最直接的火箭对火箭对比是：22亿美元对比1.78亿美元。白宫估算的20亿美元节省额尚未经过审计，但即便只对比火箭本体，两者成本差距也十分悬殊。见图2美国政府单次发射名义采购成本（对数标尺）。【NASA成本模型预测的Falcon9造价】2011年，NASA使用标准成本模型测算Falcon9，初步估算：在2010年币值下，研发同类型火箭需要花费17亿至44亿美元。实地调研后，NASA重新运行模型，得出采用传统成本加成模式研发该火箭大约需要138亿美元。而实际SpaceX研发Falcon1与Falcon9合计仅投入约3.9亿美元，差不多是模型估算值的1/3.5。同一模型测算，如果采用固定价格商业模式，成本大约为4.3亿美元。这一巨大差异，很大程度来自政府合同的运作方式。NASA通过商业轨道运输计划向SpaceX提供3.9亿美元资助，回头看这是该机构有史以来最明智的投资之一。成果很快体现在货运发射价格上。在NASA首份空间站补给合同中，SpaceX单次任务平均报价约1.52亿美元；彼时OrbitalATK（现属于NorthropGrumman）单次任务平均报价约2.63亿美元。2018年，NASAAmes研究人员的一份分析显示，将1千克载荷送入近地轨道的成本，已经从航天飞机时代的约5400美元，下降到SpaceX时代的约2720美元。航天飞机尽管成就斐然，若把项目全周期成本分摊到135次发射，单次飞行成本在2010年币值下约15亿美元。竞争也压低了老牌供应商的报价。NASA发现，2013年允许Falcon9参与竞标后，Atlas的基础发射报价下降了2000万美元。【美国一度没有本土载人航天能力】2011年7月最后一次航天飞机飞行之后，美国失去了自主发射本国航天员的能力。NASA只能完全依赖俄罗斯的Soyuz飞船。2006至2020年间，NASA采购了大约70个Soyuz座位，总花费近39亿美元；到后期俄罗斯单个座位报价高达8600万美元。这种局面持续了近九年，直到2020年5月30日，CrewDragon搭载两名NASA航天员飞向空间站，完成航天飞机退役之后美国本土首次载人轨道发射。见图3NASA为航天员进入轨道支付的单人名义成本。从那之后，NASA所有航天员轮换任务都由Dragon执行，包括Crew-13，就在本文撰写前刚刚发射并对接空间站。NASA监察长估算，Dragon前六次任务的单人座位成本约5500万美元；而Boeing的Starliner单人座位成本约9000万美元。两家企业在2014年同一份项目中拿到合同。SpaceX在2020年取得载人认证；Starliner的首次载人测试在2024年遭遇氦气泄漏与推进器故障，返回时舱内无航天员。航天员ButchWilmore与SuniWilliams最终在2025年3月搭乘Dragon返回地球。Starliner下一次飞行将不搭载航天员，NASA目前把下一次载人任务目标定在2028年，Boeing报告Starliner项目亏损已超20亿美元。Boeing团队能力很强，NASA保留两家供应商的思路本身合理，但对比结果足以看出，固定价格合同之下执行能力的巨大差异。Dragon的报价同样有所上涨。NASA在9月追加采购6次飞行，合同额9.46亿美元，折算单人座位约7900万美元，该价格同时包含货运能力以及Dragon作为空间站救生艇的功能。涨价部分来自通胀，同时也包含项目新增的服务内容。NASA估算，CommercialCrew项目相比继续采购Soyuz，为NASA节省200亿至300亿美元；如果算上Boeing与SpaceX两家供应商，合计节省大约300亿美元。【五角大楼的发射账单及其保底方案】多年来，美国空军一直从Boeing和LockheedMartin组建的UnitedLaunchAlliance采购大型国家安全发射任务，ULA是当时唯一供应商。通过发射合同与单独支付的基础设施款项，GAO在2012年指出，五角大楼甚至无法核算单次发射的真实成本。到2012年底，五角大楼自己的采购报告显示，项目2012财年成本约40亿美元，触发了Nunn-McCurdy法案规定的重大成本超支条款。SpaceX获得竞标资格后，在2018年一轮GPS发射招标中胜出。美国空军的数据显示，Falcon9单次任务平均报价约9770万美元，而AtlasV的报价为1.64亿美元。在当前第三阶段国家安全发射合同中，面向最高难度任务，SpaceX拿到12次发射订单，2025年预估单价约1.21亿美元，ULA的Vulcan单价约2.14亿美元。2023年的后续竞标里，ULA单次任务平均报价约1.18亿美元，SpaceX约1.23亿美元，两家报价已经非常接近。SpaceForce向GAO表示，2012至2021年间的发射竞争省下71亿美元，该数值是基于旧预算基线测算，本文直接引用SpaceForce估算结果。更重大的变化是：自2024年2月第二枚固体火箭助推器爆炸之后，ULA的AtlasV火箭库存耗尽，而Vulcan尚未完成认证。SpaceForce只能依靠Falcon9发射GPSIII卫星。SpaceX已经完成4次GPSIII发射，SpaceForce还下达了后续多份GPS发射订单。AerospaceCorporation的首席分析师ToddHarrison评价：“如果没有SpaceX，美国国家安全航天现在会陷入非常棘手的局面。”单一供应商存在固有风险，这也是国会一直关注的问题。2022年SpaceX的能力帮助乌克兰获得近SeaofAzov区域的Starlink通信覆盖。ULA的AtlasV和DeltaIV同样具备极高可靠性；Falcon9在近680次飞行中出现过两次飞行故障、一次着陆损毁，整体可靠性接近老牌火箭，但价格低得多。【全球近半数发射由SpaceX完成】2025年，全球大约325次轨道发射任务里SpaceX占了165次，单家公司包揽全球近半数发射总量，发射的卫星数量占到全球发射卫星总数的85%。同年9月28日，Starship完成首次入轨飞行，SpaceX一天之内将三枚火箭送入轨道。【如果没有SpaceX，同等任务的成本会是多少】你或许看过《华盛顿邮报》的统计：Elon旗下公司累计拿到至少380亿美元政府合同与税收抵免。其中226亿美元归属SpaceX，绝大部分来自NASA（149亿美元）和国防部（77亿美元），用于发射、货运、载人任务与硬件研发。其余资金大多流向Tesla和SolarCity，属于州与联邦层面的产业激励，并非政府采购服务的款项。所以我想测算：如果不存在SpaceX，完成同样这批发射、货运、载人任务，原本需要花多少钱。假设依旧从ULA、俄罗斯Soyuz以及其他竞标供应商处采购，按照当年各家的合同报价推算，完成同等任务大约需要360亿美元，比SpaceX实际拿到的金额多出约140亿美元，涨幅接近60%。估算区间在250亿至520亿美元之间，差异来自航天员座位采购价格波动、以及其他供应商是否会因为缺少SpaceX的竞争而继续涨价。见图4有无SpaceX情况下，完成同等航天任务的成本对比。【几点说明】这些估算是基于公开合同价格建模得出。其中Soyuz载人舱的价格，是当年俄罗斯的实际收费；Dragon的部分订单价格、以及20亿美元的EuropaClipper预估节省额，来自白宫评估，尚未完成审计。合同金额是承诺拨付的总款项，很多款项要等到发射交付、任务完成之后才会支付。部分项目仍在等待发射、或是等待载人认证。后续SpaceForce采购计划，还需要看ULA的Vulcan以及其他新火箭的认证进度。文章作者：LarryGoldberg。LarryGoldberg是业务决策建模领域的先驱、企业家，《TheDecisionModel》理论的联合发明人，现任LumaSenti的ManagingPartner，早年深耕企业业务规则与决策系统建设，现在从事前沿科技项目投资。spacex商业航天太空探索助力计划

为什么大家都不提中国空间站了？因为没法提了！咱们现在跟国际空间站的差距太大了！中国空间站已经从"大张旗鼓搞建设"变成了"踏踏实实搞运营"。前几年随便刷一下手机，隔三差五就能看到中国空间站的消息，今天发射个舱段，明天航天员出个舱，消息密度很高。现在呢？神舟飞船照发，货运飞船照跑，可热搜上好像不怎么见着了。不是没动静，是动静的性质变了。建设时期每一步都是大新闻，运营时期每天按部就班做实验，日常运行本身就不是新闻热点。可运行得怎么样，数据不会骗人。截至去年底，中国空间站已经在轨部署和实施了267项科学与应用项目，光2025年一年就新增86项，上行实验物资将近1.2吨，返回的实验样品105公斤，全年获取科学数据超过150TB。累计下来，科学数据已经超过450TB，下行实验样品9批。空间站现在不是个摆设，是台真正在转的太空实验室，每天都在出数据、出样品、出成果。成果也确实拿得出手。空间里种出了水稻还拿到了新的种质资源，人胚胎干细胞在太空分化成了造血干细胞，亚磁和微重力叠加的复合环境生物学研究是国际头一回做，钨合金在太空被加热到3100摄氏度，直接刷新了空间材料实验的最高温度纪录。量子模拟那块，全光阱实现旋量玻色-爱因斯坦凝聚态，建成国际首个空间光晶格量子模拟实验平台，原子温度冷却到几十皮开尔文。这些东西老百姓听着陌生，但每一项都是实打实的科研增量，不是做个样子就完了。人员方面也在扩容。神舟二十三号乘组里有了第一位来自香港的载荷专家黎家盈，还是位女航天员。巴基斯坦选出来的两名航天员已经来国内跟中国航天员一起训练了，后续会有一人以载荷专家身份进空间站做实验，这将是中国空间站迎来的第一位外籍航天员。从港澳到巴基斯坦，空间站的大门在往外开，不是关起门自己玩。补给节奏也变了。天舟十号货运飞船上去之后，有望实现在轨12个月，空间站补给正式进入"年度模式"。以前是半年一趟，现在一年一补，说明整个系统的稳定性和物资管理能力都上了一个台阶。这就是运营期的特征——不追求轰动，追求效率和可持续。再看看国际空间站那边。今年6月5号，俄罗斯舱段的漏气问题突然恶化，五名宇航员躲进龙飞船里待了两个小时，随时准备撤离。这个漏点从2019年就发现了，在星辰号服务舱的过渡舱焊缝上，俄罗斯方面补了七年，密封胶涂了一层又一层，始终根治不了。漏气量从2023年的每天不到100克，涨到今年初的每天近800克，维修当天直接飙到接近900克。星辰号是2000年发射的，设计寿命15年，到现在超期服役11年，材料老化、焊缝疲劳，再加上太空极端温度反复折腾，出问题是迟早的事。国际空间站1998年开始建造，由16个国家合伙运营，好处是分摊成本，坏处是什么事都得商量着来。一个漏点，NASA和俄罗斯航天集团在维修方案上都能产生分歧，小毛病拖成大隐患。现在各方已经基本同意运营到2030年，之后就让它离轨坠入南太平洋。NASA已经选了SpaceX研制专门的离轨飞行器，俄罗斯那边承诺至少跟到2028年。这个在轨二十多年的老站，已经进入倒计时了。一边是刚进入稳定运营、实验项目滚雪球、国际合作逐步铺开的新站，一边是超期服役、漏气修不好、等着2030年退役的老站。这就是现在两个空间站最真实的差距。不是某一项技术谁领先谁落后，而是整个生命周期的阶段完全不同——一个在壮年，一个在暮年。中国航天这步棋走得稳。建设阶段该高调就高调，因为每一步都需要全社会的关注和支持；进入运营期就沉下心做实验，不搞虚的。这种节奏切换本身就是成熟的表现，说明工程团队清楚每个阶段该干什么。第二，空间站的价值从来不是比谁的舱段大、谁的推力强，而是比谁能持续产出科学成果。中国空间站现在267个项目在跑，450TB数据在手，后续论文和应用转化在后面排着，这才是真正的硬实力。第三，2030年国际空间站退役之后，近地轨道上长期有人驻留的空间站就只剩中国天宫了，到时候想做空间实验的国家和机构，绕不开中国。巴基斯坦航天员已经来了，后面还会有更多。这个格局变化不是靠嘴说的，是靠一座稳稳运行的空间站撑起来的。现在不提中国空间站，不是因为它不行了，恰恰是因为它太行了，行到已经不需要靠上热搜来证明自己。踏踏实实搞运营，比什么都强。