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美航母撤离南海，不管日本了根据美国海军发言人证实，美国乔治华盛顿号航空母舰在过
美航母撤离南海，不管日本了根据美国海军发言人证实，美国乔治华盛顿号航空母舰在过去24小时内驶入关东港口，而尼米兹号航空母舰已于12月1日离开夏威夷州珍珠港，开始执行其最后一次部署任务的最终航段。这波操作够突然的！之前华盛顿号还在南海替尼米兹号换班，结果没待多久就撤了，现在南海暂时见不到美航母的影子。尼米兹号更是要退休的节奏，这次部署完就该回美国拆核燃料了。最有意思的是日本，之前跟着美国在南海搞联合演习，现在靠山突然撤了。要知道华盛顿号本来常驻日本，这时候离开，难免让人觉得美国有点“不管盟友”的意思。
美国海军最近在南海忙着一件棘手的事。他们正在打捞一个多月前坠毁的两架军机——一架
美国海军最近在南海忙着一件棘手的事。他们正在打捞一个多月前坠毁的两架军机——一架MH-60R海鹰直升机和一架F/A-18F超级大黄蜂战斗机。这两架飞机都是在10月26日从尼米兹号航母上起飞的，坠毁时间仅相隔半小时。专业打捞船“救援者号”已锚定事故海域，船艉150吨级吊机的钢缆正缓缓垂向深海，甲板上减压舱的指示灯闪烁着幽蓝光芒——三年前CV-22鱼鹰坠海时，就是这套系统将残骸从190米海底拉起。尼米兹号的飞行甲板像块被啃过的饼干，防滑涂层大片剥落，露出锈蚀的钢板；弹射器液压管上的补丁层层叠叠，而备件仓库里，F-18的发动机零件标签显示“拆自停飞机体”。特朗普曾在社交媒体上暗示“燃油质量可能有问题”，但五角大楼实验室的检测报告显示，从坠毁飞机油箱取样的JP-5航空煤油完全合格；真正的警报，藏在舰员宿舍的床头——有人用马克笔在墙上画了个钟表，指针永远停在凌晨三点。飞行员的任务清单更令人心惊：周均飞行时间22小时，远超条例规定的14小时，新手飞行员莉莉安的着舰训练仅完成大纲的58%。难道这就是“世界最强海军”的日常？10月26日的南海气象记录显示，阵风达18米/秒，接近舰载机起降的临界值；而航母指挥中心的日志显示，当天弹射器第三次故障时，飞行员已在待飞区等待了97分钟。网络上曾疯传“中国电磁武器击落”的猜测，但美军太平洋舰队的电磁频谱监测数据显示，事故前后200海里内无异常脉冲信号；更辛辣的讽刺来自印度网友：“现在该美国向我们请教坠机经验了？”纽波特纽斯造船厂的老师傅彼得退休前算了笔账：厂里焊工平均年龄55岁，30岁以下仅占7%，船体焊接合格率三年下降12%；这直接导致尼米兹号的大修周期从18个月拖到26个月，如今已超期服役七个月。西班牙国防部上周宣布，将削减F-35采购量，转而增购欧洲“台风”战机；东南亚某国更是悄悄推迟了与美军的“卡拉特”联合军演——谁也不想自家军舰跟着“掉零件”的航母在南海晃悠。深海机器人正将探测臂伸向1500米海底的残骸，而比打捞更难的，是修补那些看不见的裂痕：工业空心化的铁锈、全球部署的疲劳，以及盟友眼中渐渐冷却的信任。
美航母停满舰载机，非常壮观，但F-35的颜色让全世界都笑了说起美国海军的航母
美航母停满舰载机，非常壮观，但F-35的颜色让全世界都笑了说起美国海军的航母，那规模确实让人眼前一亮。一张从卡尔·文森号航母上拍下的照片在网上火了，甲板上挤满了各种飞机，F/A-18超级大黄蜂、E-2D鹰眼预警机，还有F-35C闪电II战斗机，全都排得整整齐齐，像一张大拼图似的，展示出美军海上航空力量的阵容。整个航母群在太平洋上巡航，这张图一发出去，就被很多人转发，说这是海军实力的直观体现。航母甲板上飞机满满当当，起降频繁，维护人员忙碌着检查装备，这场面搁谁看都觉得牛气冲天，难怪有人直呼壮观。可仔细一看，这照片里有个小细节让人忍不住乐了。那些F-35C飞机，本来应该是统一灰黑色的隐身涂装，结果机身上布满了棕褐色的斑点和条纹，看起来跟生锈了似的，跟旁边的F/A-18和E-2D比起来，颜色格外出挑。尤其是机身中部和上表面，锈迹从翼根一直蔓延到尾翼，边缘地方还微微卷起，露出底下的金属。海军官方发布的这张图，本意是秀舰载机编队，结果网友们全盯上了F-35C的“特殊妆容”。社交媒体上议论纷纷，有人调侃说这哪是隐身战机，分明是“锈身战机”，全世界一看都笑喷了。这事不是孤例，早几年F-22就因为类似涂层问题闹得沸沸扬扬，现在轮到F-35C在海上现原形。为什么会这样？说白了，F-35C的隐身涂层在设计上就偏重雷达吸收性能，可耐腐蚀性跟不上趟。海上环境太恶劣了，高湿度、高盐雾，海水溅起来直接附着在机身上，风一吹干，就形成晶体慢慢侵蚀材料。每次起飞降落，飞机还得掠过浪花，盐粒更易渗入。美海军的报告承认，腐蚀不会触发警报，但会逐步削弱隐身效果。2022年那次部署，VFA-147中队带了F-35C上卡尔·文森号，几个月下来，整个中队的飞机都出现剥落、变色和腐蚀迹象。军方解释说，这是正常磨损，需要港口时局部修复，可航母上空间有限，飞机飞完基本就露天停着，补涂跟不上节奏。结果呢？照片里那些棕斑像铁锈一样醒目，雷达反射率估计也跟着上去了。这问题不是F-35C独有，早年的F-22猛禽战斗机就栽在这上面。F-22的隐身涂层超级脆弱，飞行后容易剥落，必须放进恒温恒湿的机库保养，每次维护都得补漆。空军日志显示，即便轻微划痕或沙尘暴，也会让涂层效率大打折扣。洛克希德·马丁公司从2007年起就知道腐蚀隐患，但替换面板得等半年，还得多花几百万美元。F-22在叙利亚部署时，涂层还因为高温和灰尘翘起剥落，维修工得花大把时间修补。美军为此开发了新维护方案，比如加防护层和定期检查，但成本高得吓人，一架F-22的终身保养费就占总价的20%以上。F-35项目继承了这些毛病，联合项目办公室也公开说，腐蚀会影响涂层寿命，尤其在海军舰载环境下。美海军对F-35C的应对不算慢，2025年生产批次开始升级，引入更耐盐雾的辅助涂膜。技术员们在船坞用高压清洗后喷聚合物层，试图控制氧化速度。报告显示，问题频率降了些，但根治还远着呢。F-35整体项目延误多年，维护开支超支，国会听证会上官员直面预算压力。想想看，美国总吹F-35是黑科技，全球最先进，可实际用起来这些小毛病暴露无遗，让人怀疑其他装备的可靠性。F-35C的锈迹照不光是笑点，更戳中了美军在材料科学上的短板。海军得平衡隐身和耐用，海上任务又密集，飞机天天泡在盐雾里，涂层再牛也扛不住长期折腾。反过来瞧瞧中国这边，歼-20服役快十年了，从没出过这种涂层脱落的闹剧。中国空军没给歼-20建专用恒温库，很多时候就搁在通风棚架下，跟其他战机一样风吹日晒。2023年长春航展上，歼-20飞完表演，地勤直接用无尘布擦机身，表面光滑，一点没掉渣。这操作搁美军那边想都别想，F-35的涂层一碰就碎。中国航空工业在隐身材料上走自家路子，借鉴丝织古法开发新工艺，提升附着力和耐候性。歼-20的涂层配方融入了耐高温树脂，抗腐蚀能力强，服役数据证明，在开放环境下也能保持低可观测性。跟F-35比，歼-20体积大点，航程远，但隐身稳定是真优势，不用为盐雾头疼。
