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亚马逊雨林，怎么短短几十年就从“地球之肺”变成了碳排放源？你或许想不到，这片横跨8个国家的雨林，正在从吸碳的库，变成排碳的源。这件事的起点，是水。2023年，巴西亚马逊地区遭遇历史级干旱，马瑙斯附近的索利蒙伊斯河，水位降到1902年有记录以来的最低点，大片河床裸露出来，像一条被抽干血液的动脉。河床一露，人和货就动不了。2023年10月，亚马逊州多个河段水位跌破历史极值，货船搁浅，靠河运补给的村落断了物资，有居民说，从没见过河退得这么远。退水之后的河床和干透的林地，一起成了火的燃料。2023年，巴西亚马逊地区发生超过13万起火灾，比2022年增加了50%以上，浓烟一度让马瑙斯等城市的天空变成灰黑色，机场被迫关闭。同样的干和火，在雨林边缘更早出现。塞拉多稀树草原，被称为“巴西的粮仓”，过去20年大豆和玉米种植面积翻了一倍多，原本的植被被替换成农田，河流源头水量减少。这些变化叠在一起，指向一个临界点。相关研究显示，当雨林面积损失达到20%到25%时，水循环就会被打断，降水减少，雨林无法自我维持，大片区域可能退化成稀树草原。目前，巴西亚马逊地区的森林损失率已经接近17%。还有3到8个百分点的缓冲空间，缓冲用完，退化的过程可能会加速。要理解这个加速意味着什么，得看水循环怎么转。亚马逊的树不只是树，每棵树通过蒸腾作用，把地下水抽到空中，形成“飞河”，水汽从雨林向西南方向输送，给巴西中南部和阿根廷北部带来降雨。巴西圣保罗的降雨，有相当比例来自亚马逊的“飞河”。如果雨林砍伐到一定程度，蒸腾减少，飞河就会断流，圣保罗的供水会出问题，阿根廷的大豆产区也会受影响。飞河断流的前提，是树先没了。养牛场、大豆田、采矿、伐木，都在挤占雨林。巴西的空间研究所数据显示，2023年亚马逊地区的森林砍伐面积为9000多平方公里，虽然比前几年有所下降，但仍是2000年代初的数倍。其实巴西不是没成功过。2004年，巴西曾推出PPCDAm行动计划，通过卫星监测、执法打击、建立保护区，森林砍伐率一度下降超过80%，这是全球范围内少有的成功案例。但后来政策变了。2019年到2022年，砍伐和火灾同步上升；2023年，新政府上台，砍伐率开始回落，可雨林损失的面积太大，恢复需要时间。政策之外，还有自然因素在推。2023年的干旱，不只是厄尔尼诺现象，相关研究显示，大西洋海温异常偏暖，加上森林砍伐导致的水循环减弱，共同加剧了干旱，换句话说，砍伐和气候变暖在互相放大。这种放大，不只发生在亚马逊。刚果盆地雨林，也在面临采矿、伐木和农业扩张；东南亚的泥炭地雨林，被棕榈油种植大量替换，这些雨林如果继续退化，全球碳循环都会受影响。影响一旦跨国，治理也得跨国。亚马逊横跨8个国家，约60%在巴西，可“飞河”的水汽，会飘到其他国家，砍伐造成的排放，也会影响全球气温。2023年，8个亚马逊国家在巴西贝伦召开峰会，签署了《贝伦宣言》。宣言提出要遏制森林砍伐，推动可持续发展，但具体执行，仍然依赖各国自己的政策。宣言好签，账不好算。雨林的经济价值，在短期内和农业、矿业冲突。一头牛、一吨大豆、一克黄金，都能立刻换成钱，可雨林提供的降水、碳储存、生物多样性，很难直接定价，说白了，砍树的人赚钱，不砍树的人受益，这是典型的激励错位。这种错位背后，还有土壤的现实。亚马逊雨林的土壤其实很贫瘠，养分不在土里，而在活的生物量中，砍掉树，种几年庄稼，地就废了，然后砍更多树，开更多地，这是一个循环。亚马逊河还在流。可它的水，越来越依赖那些还没被砍的树，树没了，飞河就断了，飞河断了，雨就少了，雨少了，树更难活，这个循环，比干旱更让人担心。信源：《2023年亚马逊干旱创历史纪录》——2023年10月，巴西国家空间研究所（INPE）《亚马逊临界点与全球气候影响》——2022年，《自然·气候变化》（NatureClimateChange）

伪装的体面被彻底撕开！9月14日，美国环保署署长泽尔丁抛出重磅动作。在G20能源部长会议现场，当着各国能源官员的面，他直接官宣：拜登政府2024年敲定的电厂碳排放准则，正式作废。燃煤电厂、燃气电厂，不再需要遵守原先的减排硬性指标。在我看来美国这波是连装都懒得装了，在自己主场休斯顿开的多边会议，当着二十国同行的面，直接把上届政府的气候核心政策掀了桌子，半分情面都不留。我们先看清楚被废掉的这条规则分量有多重，2024年4月落地的这套电厂碳排放准则，是拜登任期气候政策的核心骨架。规则卡得很死：现存燃煤电厂，2032年前必须装上碳捕集设备、拦下90%的二氧化碳，不然2039年前就得彻底关停；新建大型燃气电厂，也要按同等减排标准执行。当时美国环保署自己算过，这套规则执行到2047年，累计能减10亿吨碳排放，相当于停驶3亿多辆汽油车一整年，还能带来3700亿美元健康收益。说白了，这是美国给发电行业戴的最紧的一道减排紧箍咒。结果泽尔丁上台，一锤子直接砸得稀碎。而且他不是只废掉这一条规则这么简单，后手更狠：他公开表态，按照美国《清洁空气法》，环保署本来就没有权力监管发电厂的温室气体排放。接下来还要把剩下所有相关的排放标准全部废除，等于从法律根儿上把口子堵死。以后就算民主党再上台，想重新恢复监管，门槛都会高得多。官方给出的理由是，这是美国能源领域最大规模的松绑，未来二十多年能给美国家庭省下3100亿美元。但明眼人都清楚，省钱只是台面上的说法，背后真正的推力，是美国快缺电了。缺电的核心源头，就是AI。这两年美国AI产业疯狂扩张，数据中心遍地开花，每一个都是吞电巨兽。现在美国数据中心用电量已经占到全国总用电的5%，行业估算到2035年这个数字还要翻三倍。像弗吉尼亚这种数据中心扎堆的州，当地电网四分之一的电力都喂给了算力。马斯克之前就公开算过账，到2027年，光是AI芯片侧的电力缺口就有15GW，差不多是整个纽约市的用电规模。新能源根本顶不上这个缺口。风电光伏靠天吃饭，调峰能力差，根本扛不住数据中心24小时不间断的稳定负荷。特朗普政府的账算得很直白：要保住美国的AI霸权，要让科技公司不把数据中心搬去其他国家，就得先保证电力管够。煤电、气电能稳定出力，那环保规则就只能先靠边站。什么减排目标，什么气候承诺，在算力竞争面前，全都得往后排。我觉得最讽刺的就在这儿，就在几年前，美国还天天把气候道义挂在嘴边，在国际会议上对着其他国家指手画脚，把自己包装成全球气候治理的领袖。结果现在当着G20各国能源官员的面，自己先把规则撕了。之前退出巴黎协定，好歹还走了个国内流程，这次直接在多边会议现场官宣松绑化石能源，等于当着全世界的面，把自己披了多年的气候体面外衣，直接扯下来扔在了地上。代价是明摆着的，发电行业是美国仅次于交通运输的第二大温室气体排放源，占了全国近四分之一的碳排放。就连美国环保署自己的测算都承认，这次政策调整，未来十年会多排放1.23亿吨二氧化碳。这些多出来的排放，最终会变成更频繁的极端高温、暴雨和空气污染，买单的还是普通美国人。放到全球层面，影响只会更糟。全球气候治理本来就走得磕磕绊绊，美国作为最大的发达国家之一，带头开倒车，相当于给所有国家做了个坏榜样。以后再开气候大会，再谈减排承诺，谁还会当真？你美国自己说过的话转头就不算数，凭什么要求别的国家勒紧裤腰带减排？其实我倒觉得没什么好惊讶的，美国的气候政策从来都是利益优先，道义只是包装。奥巴马时期推清洁能源，是因为新能源产业起来了，能赚全球的钱，还能拿环保当贸易壁垒；拜登接着加码，本质上还是吃新能源产业的红利，顺便拿气候当筹码打压竞争对手。现在AI成了头号战略赛道，电力供应成了刚需，那环保规则就成了绊脚石，该踢就踢，一点都不含糊。说白了，哪有什么永恒的气候领袖，只有永恒的利益算计。之前的体面是装出来的，是因为符合利益；现在撕破脸，也是因为符合利益。这层伪装撕开之后，反而看得更清楚——所有的国际承诺，所有的道义大旗，在实打实的国家利益面前，说作废就作废。最后就一句话，以后再听美国谈气候责任，听听就好。看一个国家怎么做，永远比听它怎么说重要。当年喊减排喊得最响的是它，现在往回退得最彻底的也是它。这世界上最靠不住的，就是美国嘴里的“国际责任”。

《纽约时报》：美国环保署预计将废除发电厂的气候污染物排放限制。据两名了解该提案的知情人士透露，特朗普政府计划于周一宣布：美国将不再限制发电厂燃烧煤炭与天然气时向大气排放的温室气体。美国环保署的这一政策转向，意味着本届政府彻底废除了拜登与奥巴马任内最重要的气候政策。倘若这项新规能够顶住预料之中的法律诉讼，后续美国政府或将无权再对发电厂温室气体排放实施监管。电力行业是美国二氧化碳及其他温室气体的第二大排放源。这类污染物会在大气中累积，截留太阳热量，推高全球气温，并加剧世界各地极端天气事件。两名知情人士表示，美国环保署署长李・泽尔丁预计将在休斯敦举办的二十国集团能源部长会议上公布这项政策调整。知情人士要求匿名，以便在提案正式公开前介绍相关内容。周日晚间，美国环保署发言人暂未回应置评请求。环保人士与能源专家对这项政策表示反对，该方案自去年春季就已在筹备中。他们指出，如果把美国电力行业单独视作一个国家，其温室气体排放量将位居全球第五，仅次于中国、美国整体、印度与俄罗斯。特朗普一直将气候变化嘲讽为一场“骗局”。在他的第二个任期内，美国环保署系统性拆解了多项旨在减缓全球变暖的气候政策；石油、天然气和煤炭企业一直批评这类政策成本高昂。本届政府一直试图降低化石燃料开采与使用的门槛、减少相关成本，尤其是保障人工智能数据中心激增用电需求的发电项目。今年早些时候，美国环保署取消了汽车尾气温室气体排放标准，放宽了空调与冰箱所用温室化学品的管控。影响最为深远的举措是，该机构撤销了一项科学认定——而这份认定原本是环保署拥有制定气候法规法定权力的根基。按照周一即将公布的方案，发电厂依旧需要遵守汞、砷以及其他污染物的部分排放限值，不过环保署此前已经放宽了汞的排放上限。拜登政府在2024年敲定的电厂气候法规，适用于现役燃煤电厂以及未来新建燃气电厂。燃煤电厂若要合规，可以安装碳捕获设备，在二氧化碳排入大气前将其捕捉并深埋地下；燃气电厂则可以改用氢气这类清洁燃料，氢气燃烧不会产生碳排放。拜登政府测算，该法规还能减少烟尘等其他污染物排放，到2047年可带来价值1200亿美元的公共健康收益。仅2035年一年，这项规则就有望减少1200例过早死亡、870次医院及急诊就诊、36万次哮喘发作，减少4.8万天学生缺课、5.7万天误工。而特朗普治下的美国环保署，在制定空气清洁法规所需的成本效益分析中，不再评估减排带来的公共健康收益，只测算企业合规需要付出的成本。煤炭行业此前抱怨，拜登时代的排放限制成本高昂、不具备可操作性。行业方预测，大量燃煤电厂会选择关停，而不是斥资数十亿美元加装污染治理设备。煤炭是污染最严重的化石燃料；燃烧煤炭产生的大气污染物与温室气体，高于其他任何能源。煤炭的经济竞争力也持续走低：专家表示，新建燃煤电厂的建设与运营成本，高于燃气电厂以及太阳能、风电这类可再生能源。美国煤炭使用量已经持续数十年下降。1990年，煤炭发电量占全美总发电量一半以上；到2025年，这一比例降至约17%。美国大量燃煤电厂的服役年限已超过40年，计划在未来几年陆续关停。环保组织塞拉俱乐部的数据显示，自2010年以来，已有330座燃煤电厂退役，另有60座宣布计划在2031年前关闭。但多家电力企业正加紧新建燃气电厂，为高耗电的人工智能数据中心供电。能源数据机构Cleanview统计，美国去年新增投产二十多座燃气电厂。民主党主政的各州以及环保组织表示，将向法院起诉，挑战美国环保署的这项方案。法律专家认为该政策存在较大败诉风险。十余年来，法院一直在厘清美国环保署监管电力行业气候污染物的权限边界。2016年，最高法院叫停了奥巴马标志性气候政策《清洁电力计划》，该计划旨在削减燃煤电厂碳排放。2022年，最高法院裁定：环保署可以限制电厂碳排放，但不能强制全美范围内淘汰煤炭。法院只允许该机构出台范围更窄的政策，针对单家电厂的运行方式作出约束。海外新鲜事

中国货轮走北极航线去英国，航程直接缩短一半，外媒反倒指责我们破坏极地环境德国之声今天（8月16日）写道：“一艘名为‘迪拜塔号’的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将赴欧货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。”看到这条新闻的时候，我第一时间就发给了做外贸物流的发小，他常年跟远洋海运打交道，平时天天盯着航线、运费、航行时长。看完报道之后，他直呼离谱，行业里明明是一件节能减排的好事，硬是被外媒描成了破坏环境的错事。先给大家算一笔很实在的航运账。传统从宁波出发开往英国费利克斯托，走苏伊士运河这条常规路线，一趟跑下来差不多要40天。这次“迪拜塔号”选择北极航道，航行时间直接压缩到20天，路程直接砍半。我朋友跟我说，航程变短，最直观的变化就是燃油消耗大幅下降。按照行业通用测算，路程减半，燃油消耗、二氧化碳排放能够直接降低30%‑50%。如果是使用液化天然气动力的货轮，碳排放下降会更加明显。简单来说，走北极航道，既能加快货物运输，让国内的商品更快送到欧洲客户手上，还能减少燃油消耗、降低废气排放，明明是物流提效加上低碳环保的双赢选择。可有意思的是，这件事传到外媒笔下，画风直接彻底反转。不去提减少碳排放这件好事，反而抓住货轮经过北极大做文章，大肆渲染，担心中国船只航行，会加速极地冰层融化，给北极生态带去灾难。懂一点航运常识的人都清楚，北极冰层逐年消退，根源是全球性气候变暖、大西洋暖流的长期影响，是全世界共同面对的环境难题，并不是一两艘货轮航行就能造成的。而且北极航道早就不是什么新鲜路线了。早在2018年，国外航运巨头马士基就已经率先试水北极航线。到2025年，全年一共有23艘集装箱船驶过北极航道。过去那么多国外船只通行的时候，几乎听不到任何媒体站出来担心冰层融化、破坏极地环境。偏偏轮到我们中国货轮通航，各种所谓环保焦虑、生态隐患全都冒了出来，调子直接上升到环境安全层面。这种双重标准，放到生活里其实特别好理解。就好比小区里大家都开车出门，所有人都正常走一条近路，从来没人说什么。某天你为了省油、减少尾气，选择抄近道早点到家，立马就有人站出来指责你，说你抄近路破坏周边环境。红海局势紧张的时候，大量船只不敢走苏伊士运河，只能绕远路走好望角。航程凭空多出十几天，巨量船舶多烧掉成千上万吨燃油，释放巨量二氧化碳，这类大量增加碳排放的事件，外媒却很少重点批评。外国船只多烧油，多排废气，可以一笔带过；中国货轮节省燃油、降低碳排放，反倒被扣上破坏极地生态的帽子，双标几乎摆在明面上，连基本客观中立的姿态都不愿意维持。在我看来，保护环境是全人类共同的责任，这件事本身没有任何问题。但环保不能当成用来刻意针对、抹黑中国的借口。真正的环保讲究实事求是，不能戴着有色眼镜，同样一件事，外国人做就理所应当，中国人做就百般挑刺。北极航道开放通行，只要严格遵守极地航行环保规定，做好船舶排污管控，完全可以做到安全、绿色通航。我们选择这条线路，本身就是用实际行动减少碳排放。最后聊聊我的立场：环保不该变成地缘舆论攻击的工具。全球气候问题，需要各个国家一起协商合作解决，而不是抓住单一国家正常的商业航行，无限放大问题进行指责。客观看待航运创新，理性看待低碳尝试，才是媒体该有的态度。想问问大家，对于外媒这种明显的双重标准，你怎么看？评论区一起说说你的想法。

德国之声今天（8月16日）写道："一艘名为'迪拜塔号'的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将赴欧货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。"读完这段话，不知道你有没有一种感觉——前半句明明在说一件大好事，后半句话锋一转，硬生生给你扣了顶帽子。咱们把时间回到8月15日晚上7点多，"迪拜塔"号从宁波舟山港穿山港区缓缓离泊，船上装着700多个标准箱的储能柜、动力电池、光伏组件和新能源零部件，货源大多来自宁波、义乌这些长三角城市，正好赶欧洲市场的旺季交付。它将穿过白令海峡，沿俄罗斯北部海岸的北冰洋水域西行，预计9月7日抵达英国费利克斯托，之后还会停靠鹿特丹、汉堡和格丁尼亚。全程大约20天。20天是什么概念？传统航线从中国到欧洲走苏伊士运河，通常得40天左右。走北极，时间直接砍了一半。这意味着中国的新能源产品能更快摆上欧洲货架，意味着跨境电商的包裹少在海上漂半个月，意味着整条供应链的资金周转效率大幅提升，是一件实打实的好事。更关键的是，航程缩短一半，燃油消耗也跟着降下来按业内测算，北极航线相比传统苏伊士航线，全程碳排放能降低大约50%。一边是供应链提速，一边是碳排放减半，这明明是一笔双赢的账。而且这也不是什么突发奇想。早在2025年9月，同一家运营方海杰航运就完成了宁波到费利克斯托的首次试航，同样20天抵达，完整验证了航道通行、新能源货物运输和欧洲港口对接的全流程。经过近一年准备，今年这条航线终于从"试水"升级为常态化周班运营，通航窗口期内计划排定至少8个航次，投入7到8艘冰级船轮换。从探险式通航变成有船期表、有舱位、有港口配套的商业物流产品，这一步走得很扎实。可德国之声的报道呢？提速和减碳这两个最核心的利好轻描淡写一笔带过，重点却放在了"船舶活动可能导致极地冰层融化"上。这话听起来好像很环保，仔细一琢磨却不太对劲。先说事实层面。环保组织担忧的主要是黑碳排放，也就是船舶燃烧重燃油产生的烟尘，沉降在冰雪上会降低反射率、加速融化。这个问题确实存在，国际社会也早就采取了行动——国际海事组织2024年已经正式实施北极重燃油禁令，所有走北极的船都得遵守。中国的航运企业同样在这个规则框架内运营，并没有什么特殊待遇。再算一笔总账。如果不走北极，这些货物就得走苏伊士运河或者绕行好望角。绕行好望角比北极航线多烧40%到50%的燃油，多排40%到50%的二氧化碳。从全球变暖的角度看，多排的这些二氧化碳对气候的影响，难道不比北极航线局部的黑碳排放更大？德媒只盯着北极那点黑碳，对传统航线多烧的油、多排的碳视而不见，这账算得是不是有点偏？还有一个更有意思的细节。早在2018年，丹麦马士基就派集装箱船"试航"过北极航线，当时西方媒体的报道基调是"开拓新航道""应对气候变化带来的机遇"。法国达飞、瑞士地中海航运、德国赫伯罗特这些西方巨头也都研究过北极航线的商业可行性。怎么轮到中国企业把这条航线常态化运营、真正跑出效率和减碳成果的时候，就变成了"扰动极地冰盖"？同样一件事，西方公司做叫探索，中国公司做叫破坏，这个双重标准是不是太明显了点？说到底，北极航线能通航，根本原因是全球气候变暖导致海冰消退，这是全人类共同排放的结果，不是哪一艘船、哪一个国家造成的。现在有人利用这条因变暖而打开的航道，努力缩短航程、减少碳排放，反而被说成是加剧变暖的元凶，这逻辑多少有点本末倒置。"迪拜塔"号的航行更像是一个信号：在传统航道地缘风险高企、全球减碳压力增大的今天，更短、更高效、更低碳的物流通道是真实的市场需求。提速和减碳并不矛盾，它们完全可以是同一件事的两面。至于那些只盯着中国货轮、却对全球航运业的整体排放和西方巨头的同样行动选择性失明的报道，与其说是关心极地环境，不如说是欲加之罪，何患无辞。

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