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1月29日下午，面对记者关于“第四艘航母”的询问，发言人做出清晰表态：我不了解你说的具体问题，需要指出的是，我们始终根据国家安全和装备技术发展需要推进航母建设。现在大家熟知的辽宁舰，很多西方媒体早年提起它，语气里全是嘲讽，说它就是艘捡来的废船，根本成不了气候。它的前身是苏联没建造完的“瓦良格”号，苏联解体后，这艘船就留在了乌克兰，当时乌克兰经济困难，根本无力继续建造，只能想着卖掉它回血。那时候，中国在航母领域还是一片空白，别说建造航母了，就连近距离研究航母的机会都少得可怜。得知“瓦良格”号要出售的消息，我们就知道，这是一个不能错过的机会。可想买下来，远比想象中难得多，当时有美国、澳大利亚等好几个国家盯着，要么是想趁机抬价，要么是想从中作梗，不让我们顺利拿到这艘船。后来，在爱国商人的努力下，经过近两年的谈判，才终于以两千万美元的价格拍了下来，可这仅仅是万里长征的第一步。1999年，“瓦良格”号启程前往中国，可刚要通过博斯普鲁斯海峡，就被土耳其拦了下来。背后其实就是美国等北约国家在施压，土耳其找了各种借口，说这艘船会影响海峡通航安全，强行让它退回了黑海。这一拦，就是两年多，这两年里，我们不断和土耳其交涉、谈判，答应了他们提出的各种苛刻条件，光是安全方面的要求就有20项，还要先交10亿美元的风险保证金，拖船数量也得翻倍，种种刁难，都是为了让我们知难而退。好不容易在2001年拿到了通行许可，“瓦良格”号在前往中国的途中，又遭遇了前所未有的风暴。还好救援人员拼尽全力，才把它从风暴里救了出来，之后又绕了大半个地球，整整走了一年多，才在2002年顺利抵达大连港。船到了中国，难题并没有结束。当时国内对于怎么处理这艘船，还有很多争议，有人担心会引发外交风险，还有人建议把它拆成废铁卖掉，觉得留着也是浪费。还好，有远见的人坚持了下来，说就算改建成训练舰，也比当废铁强，这份建议上报后，最终得到了批准，“瓦良格”号才得以保留下来，开始了它的重生之路。从2005年开始，“瓦良格”号正式进入改造阶段，这又是一个全新的挑战。因为我们没有任何改造航母的经验，船上的很多设备都是苏联时期的老旧产品，要么已经损坏，要么根本不符合我们的需求，只能一点点摸索、拆解、研究、改造。那些年，科研人员和工人师傅们日夜坚守在造船厂，一点点拆除船上的俄文标识和苏联海军徽章，更换防锈漆，安装新型雷达和武器系统，每一步都走得小心翼翼、稳扎稳打。2012年，改造完成的“瓦良格”号正式命名为辽宁舰，交付海军入列，中国终于有了自己的第一艘航母。可即便如此，西方媒体的嘲讽也没停止，美国的一些媒体还专门做了榜单，把辽宁舰列为全球最差航母的榜首，贬低它的动力系统落后，质疑它的可靠性，甚至把它和故障频发的俄罗斯库兹涅佐夫号相提并论，处处抹黑。他们之所以这么做，说白了就是怕中国强大起来，怕我们在海洋领域拥有话语权。可他们忘了，中国人最擅长的，就是在嘲讽中成长，在困境中突破。辽宁舰入列后，并没有像西方预测的那样“不堪一击”，反而成为了我们的训练平台和试验平台，我们在辽宁舰上积累经验、突破技术，培养出了第一批舰载机飞行员和航母操作人员，为后续的航母建设打下了坚实的基础。后来，我们有了完全自主建造的山东舰，再到如今的福建舰，短短十几年时间，中国就从航母空白国，一跃进入了三航母时代，而且福建舰还采用了电磁弹射技术，这在全球常规动力航母里都是首创。要知道，电磁弹射技术就连很多军事强国都没能完全掌握，我们能实现这样的突破，靠的不是运气，而是这些年默默的积累和坚持，是无数科研人员的日夜攻关，是从辽宁舰那艘“废船”里，一点点摸索出来的技术底气。其实，发言人的表态已经说得很清楚了，我们推进航母建设，从来不是为了和别人攀比，也不是为了炫耀实力，而是为了维护国家安全，为了顺应装备技术的发展需求。海洋是国家的门户，拥有强大的航母力量，才能更好地守护我们的家园，守护我们的海洋权益，这也是我们当年拼尽全力也要拿下“瓦良格”号的初衷。回头看看这十几年的发展，从被人嘲讽“捡废船”，到如今自主建造出世界先进水平的航母，中国航母的每一步，都走得坚定而有力量。我们没有照搬别人的技术，也没有依赖别人的帮助，而是走出了一条属于自己的道路，这条道路上，有艰难险阻，有嘲讽质疑，但更多的是坚守和突破。说到底，中国航母的发展历程，其实就是中国不断强大的一个缩影，它告诉我们，落后就要挨打，唯有自强不息，才能站稳脚跟。最后想问一句，看着中国航母从无到有、从弱到强，你最想对那些当年嘲讽我们的西方媒体说点什么？欢迎在评论区留下你的看法。

一位乌克兰华人表示，如果不是当初乌克兰把航母、武器装备卖给中国并提供技术，那么中国的航母以及武器装备是不可能发展起来的。1991年苏联解体，乌克兰一夜之间攥住了一堆看着唬人的军工遗产，3000多家军工企业、上百万从业者，还有尼古拉耶夫造船厂那艘建了一半的瓦良格号，乍一看是捡了个大便宜，实则是接了个烫手心的烂摊子。咱们当年买的瓦良格号，完工率只有67%，而且乌克兰按照协议把舰上所有能拆的核心设备拆了个精光，动力系统、雷达电子、武器装备、舰载机配套设施全被拆除，连内部电缆都割掉大半，拖回国的就是一个光秃秃的钢铁空壳，连自主航行的能力都没有，只能雇拖船千里迢迢往回拉。路上还被土耳其卡在博斯普鲁斯海峡好几年，交了巨额保证金、签了一堆限制性协议才得以通行，折腾了四年才抵达大连港。而且乌克兰只提供了部分零散的建造图纸，关键的系统集成、动力匹配、作战指挥系统的核心资料要么缺失，要么被俄罗斯收回，就连乌克兰自己都没完全吃透这些技术。后续改造辽宁舰的全过程，全是咱们国内上万名工程师、技术工人没日没夜硬啃下来的，从重新测绘船体结构，到鞍钢自主研发航母专用特种钢材，再到攻克蒸汽轮机动力、舰载机拦阻索、菲涅尔助降系统、舰载雷达通信等上千项技术难题，没有一项是乌克兰现成给到的。就说航母拦阻索，当时西方全面禁运，乌克兰自己都造不出合格产品，咱们的科研团队联合钢铁企业，短短几年就拿出性能达标的国产拦阻索，强度、寿命、稳定性全部符合上舰标准，这是别人能给的吗？还有歼-15舰载机，很多人拿乌克兰的T-10K-3原型机说事，可那只是一架拆光了发动机和航电系统的老旧验证机，没有完整的飞控代码、材料配方和生产工艺。咱们是结合歼-11系列的自研技术，重新设计机身结构、优化气动布局、研发国产航电与动力系统，从样机到定型、再到批量列装，全是自主攻关。歼-15的国产化率远超原型机，后续的改进升级更是完全脱离了参考样本，和乌克兰没有半点关系。更重要的是，咱们的航母和军工发展从来不是从零起步，早在买瓦良格号之前，就已经做了几十年的技术铺垫。建国初期苏联援建的156项工程，帮咱们建起了完整的重工业和军工基础，造船工业从小型护卫舰、常规潜艇，一步步做到万吨级驱逐舰，大连、江南等造船厂早就具备大型军用船舶的建造能力。上世纪70年代，咱们就启动了航母预研项目，1985年买下澳大利亚的墨尔本号废旧航母，虽然是报废船，但咱们拆解研究，把飞行甲板结构、升降机、拦阻系统、机库布局摸得透透的，积累了海量基础数据。之后又购入明斯克号、基辅号两艘载机巡洋舰，持续拆解调研，这些前期积累，足够支撑咱们推进国产航母的研发，没有瓦良格号，顶多是进度慢个三五年，绝对不是发展不起来。从数据上看，辽宁舰改造完成后国产化率超过70%，核心子系统全部实现国产；后续的山东舰，从设计、建造到配套设备，100%自主知识产权、自主建造、自主配套，和乌克兰没有任何关联。最新的福建舰采用电磁弹射、平直甲板，技术水平直接跻身世界第一梯队，这是乌克兰连想象都达不到的高度。而造出瓦良格号的黑海造船厂，早在2018年就宣告破产，厂房废弃、设备锈蚀，连一艘四千吨级的军舰都造不出来，自身军工体系彻底垮台，这样一个连自家遗产都守不住、用不起来的国家，怎么可能决定中国军工的发展走向。再看其他武器领域，所谓乌克兰提供的技术，大多是老旧型号的整机或零散配件，比如舰用UGT25000燃气轮机，最初乌克兰只卖整机，严禁军用、不转让核心技术。咱们拿回来后花十几年消化吸收，2011年就实现98.1%的国产化，命名为GT25000，装备在052C/D、055大驱上，如今咱们的新型舰用燃气轮机性能已经反超原型，俄罗斯甚至反过来想采购咱们的国产型号。还有空空导弹、坦克发动机等领域，乌克兰的配件只是短期补充，咱们很快就完成国产化替代，导弹、雷达、无人机等核心领域，更是全面自主研发，乌克兰的老旧技术早已失去参考价值。说到底，乌克兰当年的行为，只是自身衰败后的资产变现，对咱们是有限的参考和助力，绝不是决定性因素。中国军工和航母的崛起，靠的是国家持续的资金投入、完整的工业体系、海量的科研人才储备，靠的是几代人埋头攻关、自力更生，核心技术从来都是买不来、要不来的，只能靠自己双手造出来。把咱们几十年的自主积累和无数科研人员的奉献，全都归到乌克兰的变卖行为上，既违背历史事实，也对不起那些为国防事业奉献一生的人。咱们要认清楚，真正让国家军工强大的，从来不是别国的二手装备和零散技术，而是自己的工业根基和自主创新的决心，没有乌克兰，中国的航母和先进武器装备，照样会一步步走到今天的高度，这是毋庸置疑的事实。

当年我国考察了三艘国外退役航母，最后选了最破的瓦良格——锈迹斑斑、推进器被切，美国笑我们花2000万买了个空壳。为什么中国当年挑了三艘退役航母里看起来最烂的那艘？瓦良格号锈得不成样子，推进器还被切掉，美国人嘲笑咱们花2000万买了个废铁壳子。可这背后藏着啥秘密？一艘船的外表骗得了人，但本质骗不了。上世纪90年代后期，中国海军开始琢磨航母的事儿，那时候咱们还没自己的航母技术，就想着从国外买些退役的旧船回来研究研究。考察小组瞄上了俄罗斯的明斯克号和基辅号，还有乌克兰的瓦良格号。这三艘船都闲置着，各有各的毛病，但瓦良格号是其中最年轻的，虽然没完工。明斯克号和基辅号是基辅级航母，早几年服役过，排水量四万吨左右，能载直升机和垂直起降飞机，但设计老旧，不适合现代舰载机操作。瓦良格号则是库兹涅佐夫级的姐妹舰，排水量六万吨多，本来计划装苏-33舰载机，滑跃甲板设计先进得多。考察时发现，明斯克号内部设备锈蚀严重，锅炉和管道变形，推进系统卡住转不动。基辅号类似，钢板有裂纹，整体框架不如瓦良格号结实。瓦良格号外观最惨，锈层厚厚一层，推进器切掉，电缆锯断，到处垃圾和死老鼠，但船体主体完好，上层建筑没大问题。测试后，用高压水冲掉锈，发现是苏联AK-25高强度耐腐蚀钢，黑海边放十几年没维护，甲板还平整，磁性低，能天然隐身。相比其他两艘，瓦良格号改装潜力大，核心设计保留完整，所以选了它。美国笑话中国买空壳，说值不了2000万，但他们没看到本质。买回瓦良格号后，路途超级曲折。整个航程花了20个月，绕地球大半圈。船到后，海军工程师检查，发现内部虽乱，但框架好。乌克兰后来联系卖资料，400万美金一套，包括图纸，国家买了些。改造从2005年开始，在大连船厂续建，装新锅炉、汽轮机、雷达和电子系统。船体除锈，岛式上层刷红漆防锈。2012年完工，命名为辽宁号，交付海军。辽宁号是常规动力航母，能载24架歼-15和直升机。服役后参加南海训练、远洋演练，舰载机起降成功，填补中国远洋能力空白。

1998年，香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！”贺鹏飞出生在湖南，早年加入海军，从基层干起，一步步负责装备工作。到1990年代，他当上海军副司令，重点抓舰艇升级和国际合作。那时候海军装备落后，他推动多项引进项目，强调技术自主。徐增平从山东出来，当兵时打篮球，退役后去香港做生意，创律集团搞贸易和娱乐，积累了不少人脉。邵淳在北京搞金融，管华夏证券，擅长跨境资金运作。这些人背景不同，但因为瓦良格号的事凑到一起。贺鹏飞找徐增平，是因为需要民间名义避开国际注意。徐增平同意帮忙，邵淳出钱支持。这事从1998年开始，牵涉多方协调。瓦良格号是苏联遗留的航母，建到一半停工，在乌克兰闲置。乌克兰经济差，想卖掉换钱。美国和日本盯着，不想中国拿到手。美国中情局派人拆了舰上武器，日本三菱重工出高价竞拍。贺鹏飞看到机会，决定用民间渠道买。徐增平变卖房产凑钱，去乌克兰参加拍卖。现场竞争激烈，美国人抬价，徐增平咬牙出到2000万美元成交。这钱等于他公司三年利润，他签合同时知道风险大。乌克兰要求10天付清，邵淳通过澳门渠道汇款。香港媒体报道，这是民间资本头次参与国防相关事。整个过程低调，避免直接政府痕迹。买下后，运船成了难题。1999年瓦良格号从黑海出发，被土耳其扣在博斯普鲁斯海峡。土耳其要高额保证金，还索要火箭炮技术。谈判拖了好几个月，船在海上漂着。希腊帮忙，提供拖轮保险和领航员。瓦良格号在海上晃荡627天，途经多片海域，费用堆到1.2亿美元。徐增平为此破产，卖光房产还债。他说看到船上挂五星红旗就值。大连港接收后，检查发现舰体保护好，方便改造。贺鹏飞生病时还在指挥运输细节。改造瓦良格号花了好几年，2012年成辽宁舰。过程中突破特种钢和阻拦索等技术。随船带回46吨图纸，帮助加速研发。海军装备部数据显示，逆向研究让舰载机起降和舰岛设计进步大。工程师拆解部件，发现阻拦索强度高，攻关三年掌握技术。中国成第四个有这能力的国家。这些积累促成山东舰快速建造，从开工到下水5年。瓦良格号归来标志海军从近海走向远洋。贺鹏飞2001年去世，生前推动海军现代化。徐增平后转行，继续低调生活。邵淳因资金事接受调查，但确认是为国家项目，无个人问题。他后来离开证券业。瓦良格号的事例显示民间和军方合作的重要性，避免国际封锁。博物馆保存相关文件，记录这段历史。

事非经过，不知其难，瓦良格号从乌克兰回到中国，千辛万苦。从1998年得以购买瓦良格航母，1999年10月到2001年10月底土耳其拦截拒绝通过博斯普鲁斯海峡，又在爱琴海遭遇狂风巨浪，被拒通行苏伊士运河而只能绕行好望角，2002年3...

当年正是土耳其，在博斯普鲁斯海峡把中国瓦良格号足足卡了 16 个月。如今风水轮流转，土耳其自己造起了航母，造型还特像由瓦良格号改造的辽宁舰，这背后到底发生了什么？土耳其航母梦 说起来，土耳其跟中国航母还真有段"恩怨。...