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一位hk的网友用models开Uber，行驶了45万公里，超厉害啊，s终身免费充电，用来跑Uber简直一流[笑着哭]​

10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。#邹总买电车啦##一起加电##新能源汽车#​10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。​

特斯拉models，使用14年后的标显续航你害怕吗采用EPA，跟随电池寿命动态调整[捂眼睛]你的车真实表显还有多少[病了哦]特斯拉​​​

【原值超876万，起拍仅千元！特斯拉清仓过剩全新零部件】特斯拉清仓ModelS/X过剩零部件8月18日消息，据报道，特斯拉正通过B-Stock批量拍卖平台清仓ModelS和ModelX的过剩零部件，以整托盘为单位竞拍，起拍价低至100至175美元，而涉及的零部件零售总价值超过130万美元（现汇率约合876.2万元人民币）。这些均为全新未使用的配件，涵盖内饰件、车身闭合件、悬架组件等品类，但以混合托盘形式出售，买家无法提前知道具体包含哪些零件。拍卖面向维修企业和经销商，而非寻找特定配件的个人车主。B-Stock是特斯拉早已使用的库存清仓渠道，此前用于处理过剩和退货库存。背景是特斯拉今年正式停产ModelS和ModelX。ModelS在弗里蒙特工厂生产了14年，ModelX生产了11年，最后一辆车型于今年5月10日左右下线。马斯克将产线让给了Optimus人形机器人项目。据悉，全部制造设备仅用46天就拆除完毕，Optimus有限量产计划于7月底或8月启动。停产原因方面，特斯拉称老旧架构跟进最新碰撞安全法规的成本越来越高，产线空间对机器人项目更有价值。（快科技）

未来的世界汽车市场一定由中国主导说出这个观点，肯定会有不少人来喷我。那我们就把汽车发展史上的关键时间、关键事实摊开来看，用数字说话，道理就一目了然。很多人以为燃油车从一开始就独占汽车历史，其实并不是。1839年，纯电动样车就已经在实验室诞生，比燃油车出现还要早，但是只有原型，完全做不到量产落地。1886年，第一台燃油发动机汽车正式诞生，实现大批量量产，从此燃油车开启了长达百余年的统治时代。很多人不知道，增程的原型，比量产燃油车出现时间还要早。早在1900‑1905年，奥地利，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就造出世界第一台增程原型车Lohner‑PorscheMixte。发动机只负责发电，电机驱动车轮，原理和今天的增程一模一样。当时只做了几百台小批量试制，成本极高，市场走不通，技术就此被搁置。之后几十年，通用、奥迪包括国内广汽，都做过增程、插混的试验车、小批量试产，实验室原理可行，但成本、电池、整车工程过不去，都没能真正走向大众消费市场。插混技术构想同样源自海外实验室。外国人图纸、样车早就有，可一直实现不了大规模商业化。2008年比亚迪F3‑DM上市，全球真正大批量市场化销售的插混车型诞生。距离插混的实验室构想出现，已经过去了一百多年。技术不是中国人发明，但打通量产、打通市场化这条路，是中国人完成的。再看增程：百年前就有原型，无数车企尝试过小批量，全部失败。2019年理想ONE上市，增程技术第一次实现大规模商业量产，走进千家万户。后续理想L6、L8，又把增程积累的整车能力延伸到纯电赛道，产品实力得到市场广泛认可。再看纯电：1839年就有实验室样车，之后一百多年始终没法大规模量产。直到特斯拉ModelS在2012年问世，才重新把现代纯电带入大众市场。几乎同一时期，中国全面跟进纯电赛道。不只是做平价电动车，我们的高端高价纯电也实现大批量出货：蔚来ES8，比亚迪腾势、仰望，一大批车型售价对标甚至高于特斯拉，大批量面向市场交付。汽车行业发展到今天，已经不只是比拼发动机。过去我们固有印象，汽车就等于发动机。改革开放几十年，在大多数中国人认知里，汽车就是烧油的。但现在，汽车动力形式早已不止发动机这一条路。汽车行业还有第五个重要赛道：智能座舱与高阶辅助驾驶。概念国外很早就提出，但真正做到遍地普及的是中国。特斯拉智驾有独到之处，但智能座舱是明显短板。国内L2级辅助驾驶满大街，高速NOA、城市NOA大量车型直接免费标配。反观海外，FSD各个国家法规处处受限，高阶智驾渗透率远远比不上中国。连续对话、多音区识别、本土化车机生态，国产车型已经拉开很大差距。很多人只知道国外很早就有电动车方案，却忽略制约海外新能源的不只是电池技术。海外电力企业私有化、土地私有化，大规模建充电桩，要协调各方利益，阻力重重，基建很难铺开。我们有集中力量办大事的体制优势，统筹土地、电网，建成全国覆盖的充电网络，这套配套，别的国家很难复制。现在插混、增程两条路线我们全部做大规模，完整电池产业链握在手里，国内新能源市场占比已经达到七成。海外车企引以为傲的发动机技术，优势被大幅压缩。燃油时代比拼发动机、变速箱百年沉淀。电动时代，拼的是电池、电机、电控、整车集成、智能驾驶、充电基建。技术图纸、实验室样车谁都可以造，但是把技术做成熟、做便宜，实现千万级大规模量产推向全球，这才是真正的硬实力。图纸不等于商品，原型车不等于老百姓能买到的车。当海外充电基建逐步完善之后，也会复刻国内的发展路径，新能源渗透率从65%走向75%、85%，燃油车慢慢变成小众选择。纯电汽车我们已经不落下风，增程、插混整套大批量生产销售的成熟技术掌握在中国手里。智能座舱、L2高级辅助驾驶，乃至未来的L3、L4，我们同样处在第一梯队。留给西欧美车企的，也就只剩下那点燃油车存量市场。等到电池技术再有重大突破，国外汽车还能有多少机会？难道不是由中国人主导吗？未来的汽车市场，不由中国人主导又该由谁主导？未来汽车行业接近90%的话语权，都将会掌握在中国手里。这样的时代，是过去我们想都不敢想的，为中国点赞，中国加油👏

“奇葩”的汽车设计往往体现在两个层面：一是为了追求科技感或独特性，牺牲了实用性和安全性，被车主吐槽为“反人类”；二是为了在市场中“出圈”，故意采用打破常规的夸张造型。综合来看，以下几类车企和车型的设计颇具争议：一、追求“科技噱头”导致操作繁琐的车企这类车企热衷于用屏幕取代物理按键，甚至将驾驶功能集成到屏幕中，虽然看起来前卫，但实际体验往往不佳。特斯拉(Tesla)：作为取消物理按键的先行者，特斯拉在ModelS/X等车型上采用了中控屏挂挡的设计。驾驶员需要在屏幕上滑动来完成换挡，这不仅增加了操作难度，在紧急情况下还可能延误时机。此外，其ModelS和ModelX采用的Yoke半幅方向盘，虽然视野开阔，但在日常通勤需要大幅转向（如掉头）时，极易出现抓空或需要双手“倒腾”的情况，存在安全隐患。极越汽车：其旗下的极越01也跟随了屏幕挂挡的设计潮流，同样面临着操作复杂、需要低头查看屏幕以及依赖电子系统稳定性等争议。部分新能源车企：许多品牌将空调调节、车窗控制等高频功能全部集成到大尺寸触控屏中。一旦车机卡顿、黑屏或语音助手失灵，连调个空调温度都会变得非常困难，增加了驾驶分心的风险。二、坚持“浪漫主义”的法国车企法国车的设计常常别出心裁，但有时也会让消费者感到无所适从。DS：其豪华SUVDS7的启动按钮被设计在中控屏幕上方，且与DS的Logo融为一体，没有明显的标识，导致很多初次驾驶的人需要找上好几分钟才能发现。此外，它的车窗升降按键也被放在了中控台挡把附近，而非传统的车门上。雪铁龙(Citroën)：在前几代C4和C5车型上，采用了方向盘中央不随动的设计。虽然新颖，但驾驶员必须牢记方向盘圈数，否则在连续转向时容易操作失误，且突出的中央区域在快速打方向时容易磕到手。雷诺(Renault)：将定速巡航的调节按键设置在了挡把附近，并与刹车按键融合，这与绝大多数车型将其放在方向盘上的习惯截然不同，需要驾驶员重新适应。三、造型设计大胆、引发审美争议的车企这类车企的设计初衷是为了制造话题、彰显个性，从而在竞争激烈的市场中脱颖而出。理想汽车：其MPV车型MEGA采用了极具未来感但也极具争议的“高铁”造型。这种夸张、叛逆的设计挑战了大众的传统审美，在网上引发了“丑”与“个性”的激烈讨论，但也成功实现了“出圈”。蔚来汽车：其子品牌萤火虫的造型也引发了广泛讨论，尤其是大灯设计被部分网友吐槽“奇葩”，甚至被调侃像“老头乐”，但蔚来高管认为有讨论总比没关注好。领克(Lynk&Co)：其标志性的前脸设计被一些网友戏称为像“癞疙宝”（青蛙），凸起的灯组和横贯的格栅非常独特。尽管审美两极分化，但并未影响其销量。比亚迪(BYD)：除了常规车型，比亚迪也推出过一些造型独特的车。例如海豹06的车头被调侃像“狞笑的大嘴”，以及专为日本市场设计的K-Car，因其方正小巧的造型被形容为“土丑”，但这些都是基于特定市场策略或功能优先的考量。总的来说，所谓“奇葩”设计，有些是创新过程中的阵痛，有些则是品牌在注意力经济下的主动选择。随着市场反馈的积累，一些过于激进的设计（如全触控、半幅方向盘）正面临回归实用主义的呼声。