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243个人，一艘客轮，凌晨突然和外界失去联系。这次不是飞机，而是在印尼爪哇海上。9月13日，载有243人的“VirgoTransport8”号客轮从泗水驶往班贾尔马辛，航行途中遭遇恶劣天气，船长曾报告船体倾斜，随后失去联系。这个消息刚传出来时，很多人第一反应都会想到MH370：这么多人在海上失联，到底还能不能找到？但目前的情况已经不是“凭空消失”。搜救人员已经确认客轮发生倾覆，并在现场持续展开海空搜索。最新信息显示，已有108人获救、6人死亡，还有129人失联。还有一个细节容易被忽略：这艘船当时不只是载人，还装了89辆车；事故发生时海上浪高约3米，船只此前已经发出求救信号。所以现在最牵动人心的，是那129名仍未找到的人员。搜救还在继续，希望后面能传来更多获救的消息。

翻开古籍会发现，古代外国人的国名，个个自带古风外号，不看注解根本猜不到说的是哪个国家。​​​

李林烈士（1915-1940），福建龙溪人，印尼爪哇归侨。1936年考入北平民国大学，后参加八路军。在1940年4月反“扫荡”战斗中，李林率骑兵营突围，终因寡不敌众，接连开枪打死6名日本兵后用最后一粒子弹射向自己，壮烈牺牲，年仅24岁，被称为“民族女英雄”。图李林烈士。

就在8月9日，印尼方面传来一个让人直呼离谱的消息——他们要请中国出钱出力，帮他们再修两条大铁路，总造价超过380亿美元。但你可能不知道，就在半年前，这个国家刚刚把中资企业往死里整，祭出一套又一套政策组合拳，把140亿美元的中国投资逼到了亏损边缘。今年4月，印尼能矿部搞了个144号部长令，直接把镍矿计价系数从17%拉到30%，钴铁铬这些副产品单独收钱，开采配额也从3.79亿吨砍到2.6亿吨。这套组合拳明摆着是冲着中国企业来的，因为中国十几年里在印尼镍产业砸了超过140亿美元，从挖矿到冶炼到电池材料，硬是把印尼从一个只会卖土的穷矿区，堆成了全球最大的镍生产国。结果人家翅膀硬了，反手就是一刀。这刀砍下去也就26天，印尼自己的冶炼厂先扛不住了，开工率从82%掉到67%，加税带来的新增收入不到1个亿，可减产造成的财政损失倒有5个亿，5月11号只能灰溜溜叫停新政。这一出闹剧，说白了就是想空手套白狼，算盘打得响，账算错了。这才过去多久，7月31号印尼经济统筹部长艾尔朗加又宣布调整出口外汇留存政策，把中国、俄罗斯、日本、马来西亚都列入豁免名单，企业跟这几个国家做生意可以留存全部外汇收入。这明摆着是给中国递台阶，希望之前"镍矿风波"的账能翻篇。紧接着7月22号，中国柳工在西爪哇卡拉旺的新厂子也奠基了，当地省长德迪·穆利亚迪还亲自到场，承诺严打骚扰企业、敲诈勒索的行为。前脚割韭菜，后脚又赔笑脸求投资，这种反复无常，说实话已经不是第一次见了。普拉博沃这么着急推基建，跟他自己的政治处境也脱不开关系。上任以来政策来回变，免费午餐计划把物价搞上去了，印尼盾跌到了1998年亚洲金融危机以来的最低点。偏偏西爪哇省长德迪·穆利亚迪这时候冒出来，靠亲民作风攒了不少人气，被外界看作"下一个佐科"，这对普拉博沃的连任是实打实的威胁。这种时候，搞几个大基建项目撑门面、拉经济，是他手里为数不多能打的牌，所以这次求中国投资，与其说是真心悔悟，不如说是形势逼出来的务实选择。对咱们来说，这两条铁路是机会，但更是个提醒。雅万高铁的经验已经摆在那儿了，超支、征地难、政府插手把原本的商业对商业模式搅成一锅粥，运营两年还得跑来求中国宽限债务。这次印尼政府又明说了不会全靠国家预算，要走PPP模式，靠Danantara和私营资本一起掏钱，这意味着中方要面对更复杂的融资结构、更长的回本周期。再加上苏门答腊横跨地震带火山区，加里曼丹是热带雨林和沼泽地，工程难度只会比雅万高铁更大。印尼还一边找中国一边拉俄罗斯，同时跟韩国日本也没断联系，典型的多头下注。这种局面下，中国要不要投、怎么投、投多少，都得掂量清楚，不能光看人家嘴上说得好听，就一头热地把钱砸进去。毕竟前车之鉴才过去没多久，教训还没捂热乎呢。