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问界新M8开始预售了。预售价格为38.98万元起。作为对比，现款M8的售价为36.98万起，看来新款的预售价还是留了些空间的。看了下升级内容，主要集中在外观配色、新轮毂造型、内饰设计、科技配置和底盘性能等，当然了，问界新M8作为一款非常成功车型的升级款，最终售价其实是最重要的。在当下这个节点，问界新M8的表现还是很关键的，后面就看正式售价和销量情况了……中国新能源车市场正在进入一个非常关键的阶段，过去几年靠低价、配置堆料快速增长的模式正在变化，40万元以上市场开始成为真正考验品牌技术积累的战场。问界新M8选择在这个时候推出升级版本，目标并不是简单守住销量，而是继续向中国高端智能汽车阵地发起冲击。从市场竞争格局来看，问界新M8面对的已经不是传统燃油豪华SUV，而是一批拥有智能化标签的新对手。理想、小鹏、蔚来以及传统豪华品牌都在调整策略，消费者购买一辆40万元级SUV时，关注点已经从过去的品牌光环转向智能体验、家庭场景、安全能力和长期使用成本。问界M8能够在市场中快速打开局面，核心原因在于它抓住了智能汽车发展的窗口期。华为参与之后，问界车型不只是增加了一套车机系统，而是在产品定义阶段就围绕智能座舱、辅助驾驶、生态连接展开。问界品牌自2021年由赛力斯与华为共同推出，采用华为智选车合作模式，华为负责智能汽车解决方案等能力输出，赛力斯承担整车制造。这一次新M8升级，其实透露出一个更加明显的方向：未来高端新能源车竞争，不会只比电池容量和电机功率，而是比谁能够把人工智能真正融入汽车。过去汽车是交通工具，现在正在变成移动智能终端，车企需要的不只是机械工程能力，还需要软件、算法和生态能力。从产品层面看，新M8继续强化家庭旗舰SUV定位。外观设计、内饰质感、智能配置以及底盘优化，都是针对40万元消费者最关心的问题进行调整。这个价格区间的用户，对于配置数字并没有普通市场那么敏感，他们更在乎每天使用过程中是否方便，长途驾驶是否轻松，家庭成员乘坐是否舒适。尤其是在智能驾驶领域，华为乾崑智驾已经成为问界的重要竞争标签。相比过去消费者购买新能源车主要看续航，现在越来越多人开始关注辅助驾驶体验。城市道路复杂，自动泊车、高速辅助、主动安全这些功能，正在影响用户对于车辆价值的判断。问界新M8继续强化这一方向，也是希望拉开与传统豪华SUV之间的差距。不过，38.98万元起的预售价也带来了新的压力。新能源市场进入成熟阶段之后，消费者越来越理性，任何价格上涨都需要对应的体验提升。对于问界来说，如何让用户感觉这几万元增加的是“能力”，而不是单纯增加配置，将决定新M8后续市场表现。过去几年，中国新能源汽车品牌不断向上突破，但40万元以上市场依旧是难啃的区域。这个价位曾经长期由奔驰、宝马、奥迪等品牌占据，原因不仅是产品本身，还有品牌认知和用户信任。中国品牌想真正站稳，需要在技术、服务、质量稳定性方面持续积累。问界的特殊之处在于，它走的是一条不同于传统车企的道路。赛力斯拥有制造体系，华为提供智能化能力，两者结合形成了一种新的汽车产业合作模式。这样的模式能否复制，目前行业还在观察，但问界已经证明，科技企业参与汽车产业，可以改变市场竞争方式。

美参议员争取11月让针对中国汽车永久禁令获通过美国共和党参议员伯尼·莫雷诺与民主党参议员埃莉萨·斯洛特kin，跨党派提出《网联汽车安全法案》，目标是永久禁止与中国实体相关的网联智能汽车在美国进口、销售，争取在11月选举前推动参议院表决通过。法案核心规则：若车企被中国实体持股15%以上，其网联车辆禁止在美国销售；覆盖整车、车载软件、相关硬件，理由是所谓“数据收集、国家安全风险”。法案在参议院商务委员会已经通过，但参议院快速表决程序受阻，有议员提出异议，原本计划提前投票，现在争取11月国会复会后继续推进，尚未正式立法生效。美方推动法案的两层动机产业保护美国本土车企（通用、福特等）与汽车工会游说支持。中国新能源汽车凭借成本、智能化优势，在全球市场快速扩张，美国本土车企感受到竞争压力。该法案本质上是贸易保护手段，用国家安全名义筑起市场壁垒，保护本国汽车产业与就业。​地缘安全叙事美方声称，中国智能汽车搭载联网系统，存在收集美国道路、地理、用户数据的风险，将汽车产业竞争上升到国家安全层面。此提案并非美国议员全部支持。共和党参议员兰德·保罗就提出反对：法案条文宽泛，会误伤部分跨国车企（例如奔驰存在中方股东），造成规则误伤，因此一度卡住快速表决通道。​只能限制网联车，无法完全隔绝法案只针对网联智能汽车，不是所有中国产汽车；就算法案落地，中国车企可通过墨西哥、东南亚海外建厂、第三国组装等方式绕道进入北美市场。​违背自由贸易原则，以宽泛的“国家安全”理由设置永久性贸易禁令，属于单边贸易壁垒，违背WTO多边贸易规则，容易引发贸易反制，加剧全球产业链割裂。这是美国对华产业遏制的延续，把商业竞争泛化为国家安全议题。短期会提高中国车企进入美国市场的门槛；但美国只是全球汽车市场的一部分，中国车企的市场重心在欧洲、东南亚、中东、拉美，不会因为单一市场封锁而停滞。长期看，贸易保护挡不住产业技术迭代，封闭市场反而不利于美国本土产业的竞争升级。

过去十年的风口：电动智能汽车未来十年的风口：AI、机器人以上，以苹果在我心目中科技巨头的地位，这两个风口它都应该大举布局的结果苹果是基本没布局，特斯拉却横空出世接替苹果布局了电动车和人形机器人…也行吧notbad​​​

#世界模型首次进入10万内还得是零跑#现在智能汽车的技术下放真的惊喜！曾经觉得遥不可及的世界模型，如今直接下探到十万价位区间。不用花大价钱，普通购车用户也能体验到更聪明的车载智能，感知、预判能力更强。科技不再是高端车型专属，让更多人能用实惠价格享受到前沿智驾，这个变化真的很有意义。​世界模型首次进入10万内还得是零跑现在智能汽车的技术下放真的惊喜！曾经觉得遥不可及的世界模型，如今直接下探到十万价位区间。不用花大价钱，普通购车用户也能体验到更聪明的车载智能，感知、预判能力更强。科技不再是高端车型专属，让更多人能用实惠价格享受到前沿智驾，这个变化真的很有意义。​

华为靳玉志解读下一代智能汽车华为技术愿景很震撼[并不简单][并不简单][并不简单]，期待法规跟上，让高阶智驾稳步落地​​​

华为靳玉志解读下一代智能汽车启境GX7搭载了华为最新一代的L3自动驾驶架构，如果再算上启境GT7，华为乾崑已经在强力推动L3自动驾驶架构的普及。华为想把这一套昂贵的L3架构，通过旗下境和界等车型，推动行业L3自动驾驶的发展，这时候就看消费者买不买账，这决定了其他车企会不会跟进？目前来说，法规，法律，技术方案都已经基本具备，但是最重要的还是消费者的态度，如果消费者没有兴趣，那这种技术也很难有具体的商业前景。所以，你们觉得L3自动驾驶，是不是刚需，有没有需求？