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转自: 中国环境网 一家主营业务仍有市场竞争力的上市企业, 却因债务危机濒临退市。如何通过司法重整帮助企业摆脱困境? 除了化解债务, 法院还能为企业绿色发展做些什么? 近日, 最高人民法院发布人民法院服务共建“一带一路”绿色发展典型案例, 浙江某高新纤维股份有限公司绿色破产重整案入选。该案中, 浙江省湖州市中级人民法院(以下简称湖州中院)将环境、社会和公司治理(ESG)评价引入破产重整, 通过投资

专家王一鸣表示月收入3000元就属于中等收入，如果月收入3000元算中等收入，那我国中等收入人群已经达到4亿了，为什么很多人却不愿意承认自己已经进入了中等收入人群，这中间到底有着什么不能说的秘密呢？这套结论依托宏观统计模型推导，数据演算并无差错。但专家的测算框架，简化了普通人生活里各类变量。模型只统计账面工资，忽略地域差异带来的生活成本。同样三千元，放在一线城市和县城，价值完全不同。大城市里，这笔钱大多只能覆盖基础食宿与通勤。扣除各项开销之后，很难留下结余，抵御突发风险。放到县域小城，同等收入能支撑基础生活，略有积蓄。单一全国统一收入门槛，很难适配不同地域的生存状态。专家的测算，也低估了家庭赡养压力对收入的消耗。统计只核算个人收入，没有计入家庭供养的重担。单身个体的收支压力，和家庭支柱的负担不能等同。单身青年月入三千多，只需要照料自己，尚可维持。一旦成为家庭主要收入来源，情况就会急转直下。房贷月供、子女教育支出、长辈医疗药费，层层叠加。有限的收入被刚性支出不断分割，家庭储蓄持续变薄。不少家庭账面收入达标，可可支配资金十分紧张。收入数字跨过标准，一家人的生活依旧紧绷拮据。社会保障层面的不确定性，也没有被纳入测算考量。普通家庭不敢放开消费，并非单纯收入不足。大家需要预留资金，应对疾病、失业、长辈养老等意外。一场大病，一次失业，都可能掏空一个家庭多年积蓄。普通人不得不压缩日常开支，主动存钱应对未知风险。在模型计算里，这笔预防性储蓄的压力被直接忽略。专家只看收入流水，忽略普通人面对风险的自我兜底。这就造成统计结论，和大众切身感受产生明显割裂。收入对家庭的深层影响，远比单一数字更加复杂。收入的价值，不在于数字高低，而在于可自由支配空间。不少家庭名义收入达标，但大半收入被固定支出锁定。房贷、学费、医疗账单属于刚性支出，几乎没有压缩余地。剩余少量资金，用来维持衣食住行等基础日常消费。家庭缺少多余财力，用来提升生活品质或者休闲放松。统计口径看不到这笔资金分配，单纯依靠收入划线。自然很难体会，普通家庭在收支之间反复权衡的难处。这一场讨论，也带来重要的启示。宏观数据能够反映整体趋势，却无法替代千家万户的体验。评估居民生活水平，不能只盯着工资条上的数字。地域差异、家庭赡养、社会保障，都要纳入综合考量。只依靠单一收入指标划分群体，很容易低估民生压力。统计数据可以勾勒整体轮廓，烟火冷暖，只能在家庭里感受。时至今日，这套中等收入的划分讨论仍被不断探讨。所有社会测算，都不能脱离普通百姓真实的家庭日常。好看的统计指标，最终要落脚到普通人安稳踏实的生活。收入数字只是参考，家庭有没有底气，才是衡量的根本。主要信源：（澎湃新闻——我国中等收入人群已达4亿，大部分中等收入人群的脆弱感从何而来？）

教训太深了！幸好中国没中标！泰国高铁选了日本人建造，建成后让泰国人欲哭无泪，一列贴着“测试中”的日本高铁，号称“时速300公里”，竟被摩托车轻松超车。高铁合作最终看落地效率，中国方案更懂发展实际需求。一条高铁到底行不行，不能只看列车最高能跑多快，还得看钢轨什么时候真正铺下去。泰国规划曼谷至清迈高铁已经很多年。2015年5月27日，泰国和日本签署铁路合作文件，曼谷至清迈线路进入泰日合作研究框架，日本主推新干线技术。JICA公开资料显示，全线规划约672公里，其中曼谷至彭世洛一期约380公里，彭世洛至清迈二期约292公里。其实，纸面方案并不差，真正麻烦的是往下走。2019年3月6日，泰国交通政策与规划办公室召开技术会议时，讨论重点已经落到降低土建成本和项目实施模式上。2019年4月23日，双方继续研究如何压缩建设成本以及采用什么商业模式。换句话说，线路怎么修并不是唯一问题，钱从哪里来、成本能不能承担、投资方式能不能谈拢，同样绕不过去。2021年6月21日，泰国铁路运输厅与日方仍在讨论经济形势、车站开发和客流组织。2022年3月24日，双方再次举行技术会议。到了2022年下半年，日方还在继续做经济和财务可行性分析，并计划在2023年3月完成相关研究。十年左右的时间放在一张规划图上不算长，可放到基础设施建设里，就很能说明问题。网上曾经流传过一段“测试中”的高铁画面，还有“号称时速300公里却被摩托车轻松超车”的说法。真正值得注意的并不是这种网络段子，而是曼谷至清迈项目研究多年以后，普通旅客仍然无法坐上这条规划中的高速铁路。但是，反过来看中国参与的另一条泰国高铁，差别就出来了。中泰铁路一期从曼谷通往呵叻，全长约253公里，后续还要向廊开延伸。它推进过程中同样遇到过征地、合同调整、施工衔接等问题，并不是一开始就一路顺畅，但工程已经落到地面，而不是长期停留在研究报告里。更关键的是，它不是一条孤零零的高铁。泰国东北方向继续向廊开延伸以后，可以和老挝铁路网络衔接，再通过已经通车运营的中老铁路向北连接中国。对于泰国来说，这条线路考虑的不只是曼谷到东北部城市能节省多少时间，还包括人员往来、跨境贸易、物流运输和区域产业联系。到了2026年7月，中泰双方公开信息已经进一步明确，要推动中泰高铁一期在2030年前完成，同时推进二期建设，加强区域互联互通。曼谷至清迈线拥有成熟的新干线技术背景，也做了大量研究，但长期卡在成本、融资和商业模式等问题上。中泰铁路同样不是没有困难，却已经进入实体施工，而且后续连接方向明确，最终目标不是单独修一段铁路，而是把泰国进一步接入中南半岛铁路网络。发展中国家修高铁，最怕的不是列车参数不够漂亮，而是方案太贵、融资太难、施工太慢，最后十年过去，地图上的线路还是一条线。所以，高铁合作最终还是要看落地效率。最高时速300公里当然重要，可如果项目一直停留在文件、会议和可行性研究里，数字再漂亮也很难带动沿线产业。铁路只有修出来，车站投入使用，货物和人员真正跑起来，投资才有意义。中国方案更容易得到一些发展中国家的重视，也正因为它考虑的不只是车辆本身，而是线路、施工、技术协作、人员培训和区域网络怎么连起来。一条铁路真正有价值，不在宣传材料写了多少页，也不在试验数字有多醒目，而在钢轨最终铺到哪里，列车最终开到哪里。泰国两条高铁走过这些年以后，这一点已经越来越清楚。

别看广东经济很强，工业配套很完善但是，国家是不会将重要的大项目放在广东的。你看看，磁悬浮列车特斯拉，都在上海。大飞机项目，高铁、火箭、卫星分布了那么多的工厂，广东一个都没有。

全国民企500强各省市分布民企强则经济强，民企500强最多的省是：第一，浙江，104家；第二，江苏，90家；第三，山东，51家；第四，广东，49家；第五，河北，31家。

就在刚刚德国突然宣布9月19日，财联社消息，德国联邦与各州政府敲定25亿欧元燃油纾困方案，10月起开启为期三个月的燃油税减免，配套临时油价上限计划，每升燃油减税合计约17欧分，这笔开销由联邦和各州对半分摊。这套方案只是临时救火的权宜之计，治标不治本，根源在于欧洲能源对外依赖严重，中东局势稍有波动，油价就水涨船高。减税看似让利民众，却会加重财政负担，德国本就捉襟见肘的公共预算，又要为高油价买单。油价上限还要和石油巨头博弈，企业会不会变相抬价，里面藏着不少变数。短期补贴只能暂缓阵痛，能源自主才是长久破局之道。燃油税去向德国增值税燃油法案

对“新官不理旧账”与地方化债的几点思考针对地方政府存量债务化解，可建立前任举债终身责任追溯机制。对形成有效债务增量的前任领导班子及相关责任人，按负债规模梯度扣除个人薪资：负债越多扣除比例越高，最低仅保留当地规定的基本生活费标准；该追溯不因责任人调离、退休终止，直至对应责任范围的债务化解完成后停止扣除。这种机制扣除的资金相对于债务规模往往占比有限，也许是百牛一毛，但其核心作用在于强化终身责任警示：从制度层面约束盲目举债、政绩举债的行为，改变过去主政者举债后“拍拍屁股走人”无责任兜底的现状，倒逼各级主政者树立审慎用债、对地方发展长期负责的执政观念。

群核科技上市4个月跌了80%，宇树科技上市一个月不到跌了50%，去年杭州“六小龙”还高高在上，被众人捧上天，而如今这些六小龙让人感到厌恶这再次验证了一个真理，脱离实际业绩，依靠包装拉起来的市值终究是泡沫的，时间是最能检验一切的标准。虽然杭州六小龙实力很强，科技底气也很足，赛道也充满想象空间，但至少从短期来看，他们的业绩并没有如市场预期那样得到兑现，无论是营收，利润，研发投入跟他们的市值都不太匹配，但在发行的时候，他们的股价却高高在上，结果都无一例外，一上市就是巅峰，而一帮被宣传洗脑的散户跟进去，直接被深度套牢了。我觉得这不应该是国内科技行业发展的路径，真正的硬科技，应该靠脚踏实地去做产品，做研发、做服务，然后把营收和利润慢慢拉升，把股价慢慢拉升，这才是细水长流。而现在一些科技企业在投资者入局之后，他们却重宣传，重宣发，而忽略了真正的内在价值，结果导致很多科技企业一上市就会是巅峰，一上市就会获得几百倍的市盈率，相当于几天时间就把未来几百年的钱赚了，那谁还有心思好好去干企业呢？这种逻辑跟国家鼓励科技企业上市融资促进发展其实是相违背的，所以对于科技企业上市初期的股价上限应该要进行改革了，应该给他设置一个上限，不能任由资本狂欢了。

香港和新加坡的差距，真正拉开的不是这几年GDP数字，而是两座城市选择了两条完全不同的发展路线。2019年，香港和新加坡的经济规模还非常接近。按美元计算，两地GDP都在3700亿美元左右，差距只有几十亿美元。很多人当时可能不会想到，短短几年后，两座亚洲金融中心的距离会被明显拉开。到了2024年，新加坡GDP超过5000亿美元，而香港约4000亿美元左右，两者差距扩大到1000亿美元以上。为什么变化这么快？原因其实很简单，全球资本这几年换了一个方向。过去香港最大的优势，是连接中国和世界。几十年来，香港靠着自由贸易、成熟金融体系和国际化环境，成为亚洲最重要的金融中心之一。外国企业进入中国市场，会把香港当作重要窗口；内地企业走向海外融资，也经常选择香港。但问题是，过去成功的模式，不一定永远适合未来。香港经济长期高度依赖金融、地产和专业服务。金融行业发达，这是优势，但如果经济增长主要靠资金流动，而制造业、科技产业等新增长点不足，遇到全球环境变化时，压力就会增加。反观新加坡，这几年抓住了一个机会。新加坡没有只发展金融，而是在金融之外，把制造业、科技产业一起做起来。很多人不知道，新加坡虽然国土面积不大，但制造业一直占据重要位置。半导体、生物医药、精密制造都是它的核心产业。近几年，全球企业重新调整供应链布局，新加坡成为不少跨国公司的选择。包括芯片企业、医药企业在内的大量国际公司，都在当地布局生产基地和区域总部。这让新加坡经济获得了新的增长动力。与此同时，部分香港企业家、高净值人士和金融从业者，也开始把部分资产配置、家族办公室业务转向新加坡。这些变化叠加在一起，让新加坡在这几年跑得更快。不过，新加坡也不是没有问题。它的优势来自开放，但开放也意味着依赖全球市场。新加坡没有庞大的国内消费市场，经济高度依靠国际贸易。一旦全球经济放缓，制造业出口下降，影响会比较明显。比如半导体行业虽然近年来因为人工智能需求快速发展，但这个行业本身具有周期性。市场火热时订单暴增，需求下降时也会出现调整。而香港的问题，则是如何找到新的增长点。香港最大的优势依然存在，那就是背靠中国内地市场。人民币国际化、跨境金融、粤港澳大湾区建设，这些都是新加坡无法复制的资源。但香港也必须面对现实。过去依靠金融和地产的发展方式已经遇到了瓶颈，未来需要更多科技创新、数字经济和新产业支撑。所以，香港和新加坡这五年的变化，并不是简单的“一个崛起，一个衰落”。更准确地说，是新加坡抓住了全球产业重新布局的机会，而香港正在经历一次发展模式调整。新加坡现在领先，是因为它提前布局了产业多元化；香港未来能不能重新拉近距离，关键看它能不能把传统金融优势，转化成新的科技和创新优势。亚洲城市竞争已经进入新的阶段。过去比的是谁拥有更大的金融市场，现在比的是谁能持续吸引企业、人才和资本。香港和新加坡的比赛，还没有结束，只是赛道已经变了。

五大国家级城市群，大湾区凭什么能成为标杆？中国明确定位的五大国家级城市群，虽各有千秋，但大湾区是最独特一个。长三角负责做强综合经济，京津冀聚焦首都功能，成渝与长江中游带动内陆崛起。而粤港澳大湾区之所以能够成为制度创新的样本，核心不在于经济体量，而在于它那独一无二的发展基底。作为国内集齐一国两制、双特区、三关税区的城市群，大湾区天然存在制度差异。大湾区的不同之处，在于没有单一的引擎，而是发展成了香港深圳广州三座三万亿的一线城市，各城市都有所侧重，这便是大湾区无可替代的核心价值。

很多人没想到，沉寂多年的香港今年突然经济提速，2026年上半年GDP增速5.1%，直接反超广东4.5%的增速，拿下近五年最好成绩。香港能弯道超车，根本不是靠楼市、金融，而是实打实吃了AI风口的红利。香港不造芯片、不搞工厂，却成了全国AI产品出海的中转站。今年香港外贸直接爆涨，二季度货物出口大涨28.9%，AI相关设备、芯片出口暴涨63.7%，撑起了香港七成的出口体量。内地大量AI服务器、高端芯片，都是经香港转运销往全球。同时香港疯狂加码AI产业，拿出30亿港元专项补贴，企业算力成本最高可报销90%。依托香港高校优势，引进上千名海外科研人才，还落地大型AI超算中心。港交所也成了AI企业融资宝地，大批AI公司扎堆上市、对接国际资本。要客观说一句：这只是增速反超，香港整体经济体量远不如广东。但这波转型足以证明：香港不再依赖传统行业，靠AI外贸、科研、资本跳板，重新跑赢了经济大盘。

中国工业十大支柱城市出炉！广东4城上榜，制造业底气拉满2025中国工业十大支柱城市榜单公布，综合工业规模、产业链完整度、出口带动能力多项指标评选，广东表现格外亮眼，四座城市跻身全国十强。深圳拿下全国第一，被称作科技制造总引擎，工业增加值1.323万亿。电子信息、新能源汽车、无人机产业全面爆发，硬科技制造实力领跑全国，是名副其实的全国工业第一城。佛山、东莞、广州全部入选。佛山民营制造实力雄厚，家电、装备制造名扬全国；东莞是升级版世界工厂，电子智能终端产业链完备，第二产业占比高达56.1%；广州作为华南工业门户，汽车、电子、石化三大支柱产业稳住大盘。一省四城，足以看见广东制造业底盘有多扎实。放眼全国，苏州、上海组成长三角工业双雄，规上工业总产值双双突破4万亿级别。重庆担当西部制造枢纽，宁波、无锡、天津各自发挥区位与产业优势。这份榜单也带来一个关键启示：工业强，城市才稳。GDP高不代表工业强，完整的产业链、扎实的工业密度，才是抵御经济波动的压舱石。深、苏、沪构筑国内工业第一梯队，东部城市扛起国内先进制造的核心。实体经济，依旧是中国经济的底气。

欧盟GDP已超过中国，中国还算是第二大经济体吗？按照西方定的标准，中国离高收入经济体还差年人均几百美元，可以说已经大体达到标准。离发达国家人均收入的门槛，还有百分之三四十的差距。一个十几亿人的高收入经济体，已经可以说恐怖了。如果真的能十几亿人同步迈入发达国家，那在人类历史上还是头一次。发达国家笼统来说有三个条件：1.高人均GDP；2.高人类发展指数HDI；3.经济工业多元稳定。目前公认的发达国家守门员是葡萄牙，希腊，捷克。它们的人均GDP和HDI如下：葡萄牙，人均GDP约2.9万美元，HDI0.866；希腊，人均GDP约2.8万美元，HDI0.877；捷克，人均GDP约3万美元，HDI0.889。可以认为发达国家/地区的门槛是人均GDP大于2.8万美元，HDI大于0.8。下边以省级为单位，说一下我国情况。综合最高的前三是港澳台。澳门人均GDP约7.6万美元，HDI约0.92；香港人均GDP约5.2万美元，HDI约0.91；台湾人均GDP约3.4万美元，HDI约0.90。大陆的综合最高前三是：北京人均GDP约3.3万美元，HDI约0.90；上海人均GDP约3.2万美元，HDI约0.91；江苏人均GDP约2.3万美元，HDI约0.88。大陆的综合最低前三是：甘肃人均GDP约0.7万美元，HDI约0.74；贵州人均GDP约0.8万美元，HDI约0.75；云南人均GDP约0.8万美元，HDI约0.76。所以沿海和内陆，东部和中西部，城镇和农村，发展不平衡，是现实。当然，抛开品牌只看商品的基本功能，看实际收入减掉日常的衣食住行教育医疗之后会有所不同。毕竟论生活水平中国确实已经达到初等发达国家水平了，如果收入持续增长，物价保持稳定，再过10年可以达到中等发达国家水平。人均GDP不足主要是人民币币值被严重低估。按购买力平价计算，怕是十年前中国GDP就超过美国了。

山东是日本企业的重要投资区域曾几何时中日韩自贸区炒作的火热但是最终没有达成现在日本工业优势丧失殆尽中日关系持续恶化再谈携手共进已不可能而中日韩自贸区最期待的山东和辽宁也再没有了如此大的经济机会在南北经济失衡的当下山东经济破局关系整个国家经济平衡和安全加油山东