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海峡东岸又在闹更名。这次是亚洲开发银行。8日，台湾地区立法机构财政委员会审议2026年度预算时，蓝绿立委共同通过议案，冻结3000万元捐助预算，要求财政部门若要解冻预算，必须提出与亚银沟通“更名”事宜的相关报告。国民党民代赖士葆提案冻结、民进党民代李坤城和郭国文跟进提案、吴秉叡现场补刀，一通操作猛如虎，最终决议冻结3000万元新台币。冻结的预算涉及财政部编列对亚银的资源调配信托基金捐款以及一般运营捐款，今后要想动这笔钱，亚银得有“善意回应”、财政部还得提交书面报告，报告还得让这帮委员满意。朝野罕见达成高度一致，连民进党自己人都看不下去了？别天真了，这是一场各怀鬼胎的集体加戏。带头冲锋的是国民党民代赖士葆。他在会上放出狠话：除了100万元的年费，“其他统统不要给”。听起来硬气，可翻翻历史就知道，这已经不是他第一次把亚银当靶子了。1966年台北加入亚银，会籍名就是“Taipei,China”。1986年中国大陆入行后，这个名称被进一步确认，全球通用快四十年了。台当局年年交会费、年年骂亚银，亚银纹丝没动。不是你喊得不够响，而是国际社会通行规则白纸黑字就这么写的。赖士葆明知这是个死胡同，还一次次带头往里冲，这不是笨，是坏。民进党那边演得更敬业。李坤城、郭国文提案称台当局编列了近3320万新台币捐助亚银资源调配信托基金，但会籍自1986年以来被单方面“矮化”，提议先冻结200万，要求财政部两个月内交报告。但要知道，台湾2026年预算中编列的亚银捐款总额高达1.26836亿新台币，比2024年多了4426万。钱一年比一年多交，腰杆子却永远挺不直，一边骂一边掏钱，这不是更丢人？朝野联手演这场戏的深层目的究竟是什么？说白了就是给各自的政治信用充值。选战年年有、立委天天斗，总得找个话题刷存在感。“捍卫尊严”在岛内政坛是最好使的万能药方。这次拿亚银开刀，蓝绿都能向各自的选民交代：你看，我拍了桌子、冻了钱、表了态，我是真正为台湾争取尊严的人。抢功劳，分光环，谁都觉得自己是主角。真正把钱用来改善民生的那份初心，早被这群人忘干净了。最荒诞的一幕是朝野围绕“冻多少”互相加价抢戏。赖士葆主张把除年费之外的钱全砍了，只保留最基本的会费。李坤城那边反倒把目标锁定在一笔约3300多万新台币的捐款上，要求冻结200万，两月内交报告。民进党委员吴秉叡直接把最后的遮羞布都扯了，说每年抗议、每年给钱，跟没抗议一样，“应该不给钱，它改的时候再给”。一个比一个狠，一个比一个凶，好像谁出的刀子利，谁就更爱台湾。可财政部门负责人庄翠云被质询时，把所有人的老底都掀开了。她说名称问题已多次向亚银反映，但在会议议程等实操层面，台湾并没有遭受“特殊对待”，目前更重要的是持续参与，而非把自己挡在门外。这话翻译过来就是：亚银根本没把你当回事，但你离不开亚银。每年抗议完了乖乖交钱，亚银拿钱办事，合作照常进行，吃亏的永远是自己的脸面。3000万，对亚银来说连九牛一毛都算不上。台湾在亚银的资本认缴额高达15.8亿美元，特设基金捐了1.46亿美元，每年还缴纳百万美元会费维持席位。真正有分量的筹码他们根本不敢动。动会费会被踢出局，动认缴资本等于自断手脚。3000万新台币折合人民币才660万，这点钱连亚银开一天会的花销都不够，更别指望它因为你这点零花钱就改章程。更讽刺的是这笔钱的归宿。冻结的是捐助亚银信托基金的款项，受益方之一就是帕劳、马绍尔群岛这类台湾所谓“邦交国”。庄翠云在会上直言，若不按时捐款，信托基金规模会缩减，直接影响这些“友邦”申请开发援助。蓝绿民代喊着“维护尊严”，第一个坑的就是自己天天吹嘘要巩固的“邦交关系”。可笑吗？更可笑的是这群人心里跟明镜似的。提案时喊得震天响，真要他们全面表决——把捐款全砍光、把会费也停掉、彻底退出亚银——没有一个人敢举手。为什么？因为退出亚银等于退出国际金融体系，对台湾经济是致命打击。他们对此心知肚明，却谁都不说破，继续把人民当傻子耍。亚银的大楼不会因为少了这3000万就少一块砖。但台湾民众看到自己辛苦缴的税被这群人当儿戏，心里的失望又多了一分。

美国两党议员再出“奇招”，盯上电动车车主的钱包。2026年5月，众议院推出跨党派法案，要求纯电动车每年缴130美元道路养护费，插混车每年35美元，后续还会逐步上调。这份法案正式名称为“BUILDAmerica250Act”，由众议院交通与基础设施委员会共和党主席萨姆·格雷夫斯和民主党资深议员里克·拉森共同牵头，算得上两党罕见达成一致的议题之一。按照法案细则，费用并非固定不变，从2029年开始，纯电动车每两年上调5美元，直到涨到150美元就封顶；插混车同步上调，最终定格在50美元。表面看每年一百多美元不算巨款，但结合美国现有政策和车主实际支出，这笔钱的性质就变得很特殊。美国联邦道路资金的核心来源长期依赖燃油税，目前联邦汽油税每加仑18.3美分、柴油税24.3美分，这笔钱几乎全部注入公路信托基金，专门用于全国公路修缮、桥梁维护等工程。可电动车不烧油，自然不用缴纳燃油税，随着这几年电动车销量持续攀升、燃油车保有量逐年下滑，燃油税收入一年比一年少，缺口越拉越大。数据显示，2025财年联邦公路信托基金收支缺口已达306亿美元，比2024财年的267亿美元又扩大了近40亿美元。更关键的是，美国联邦燃油税自1993年之后就再也没上调过，三十多年过去，通货膨胀翻了好几倍，这笔税款的购买力早已大幅缩水，根本覆盖不住当下的道路养护成本。其实美国各州早就盯上了电动车这块“蛋糕”，不少州已经单独征收电动车注册费，标准还不低。比如密歇根州2026年纯电动车注册费就有267美元，新泽西州更是要一次性预付四年费用，合计下来每年成本也不低。如今联邦层面再推统一年费，等于让电动车车主同时承担州级和联邦级两笔费用，部分车主年度额外支出可能直接突破400美元。而法案里纯电动车最终150美元的年费，对比燃油车就更有争议，《消费者报告》测算过，美国普通燃油车车主每年缴纳的联邦燃油税平均只有88美元，电动车反而要多交近70%。不少电动车车主和环保组织对此意见极大，直言这就是“环保惩罚税”。很多人当初选择电动车，一方面是看重用车成本低，另一方面也是响应环保号召、减少碳排放，结果现在反倒因为支持绿色出行被多收钱，心里很难接受。环保组织塞拉俱乐部也公开反对，认为这笔费用根本不是解决资金缺口的良策，反而会打击民众购买电动车的积极性，和美国推动清洁能源、减排降污的长期目标背道而驰。有意思的是，这已经不是美国议员第一次打电动车的主意了，2025年2月就有共和党参议员提议，对电动车一次性征收1000美元的道路养护专项税费，当时就引发了大范围抗议。这次的法案虽然金额大幅降低，但本质逻辑没变，都是让电动车车主为道路养护额外买单。不过法案能否顺利通过还是未知数，一方面要面对环保组织、电动车行业和大量车主的反对压力，另一方面美国国会大选临近，不少议员不愿在敏感民生议题上强行推进，预计9月30日前通过的概率并不高。一边是公路信托基金持续亏空、道路养护没钱推进的现实难题，一边是电动车车主觉得不公、环保目标可能受阻的舆论压力，美国两党推出的这份电动车年费法案，显然是把双刃剑。到底是该让所有道路使用者公平承担养护成本，还是该继续鼓励绿色出行、避免变相惩罚环保群体，这件事你怎么看？信源：新浪财经