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这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、4
这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、40万——买传祺向往M83、35万——买丰田格瑞维亚4、30万——买丰田赛那5、19万——广汽传祺M82026年3月MPV销量榜：赛那登顶，中国品牌全面崛起，家用商务市场格局重塑2026年3月国内MPV市场硝烟散尽，行业综合销量数据勾勒出全新的竞争格局：广汽丰田赛那以7738辆的销量登顶榜首，五菱星光730、别克GL8紧随其后，魏牌高山、岚图梦想家等中国品牌强势突围，传祺M8/M6双车入榜，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国MPV市场的未来。从榜单来看，合资品牌仍占据头部席位，但中国品牌的崛起已呈不可逆转之势。广汽丰田赛那以7738辆的销量断层领跑，凭借混动技术、大空间与可靠性，持续霸占中高端家用MPV市场榜首；别克GL8以7129辆的销量斩获季军，作为商务MPV的标杆车型，依然展现出强大的市场号召力；一汽丰田格瑞维亚以4329辆位列第七，日系、美系合资品牌仍占据一定市场份额，但优势已被中国品牌大幅压缩。中国品牌上演集体突围，成为3月MPV市场最大亮点。上汽通用五菱星光730以7149辆的销量紧随赛那，以极致性价比成为家用MPV市场的爆款，7万级的亲民定价，让无数家庭轻松拥有大空间座驾；魏牌高山以6447辆位列第四，岚图梦想家以5511辆斩获第五，两款高端新能源MPV强势入围，以高阶智驾、豪华配置、长续航，彻底颠覆了传统商务MPV的市场格局；广汽传祺M8（5134辆）、M6（2726辆）双车入榜，腾势D9以4307辆位列第八，中国品牌覆盖从7万级家用到30万级高端商务的全价位段，实现了无死角的市场覆盖。从市场结构来看，新能源MPV已成为增长核心引擎。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等新能源车型，以“绿牌+无里程焦虑+智能座舱”，精准击中家庭用户与商务用户的双重需求，销量持续攀升；而传统燃油MPV中，赛那、GL8等车型虽仍保持领先，但增长乏力，市场份额持续被新能源车型蚕食。在商务MPV市场，中国品牌已实现全面反超。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等车型，以越级配置、智能体验与混动技术，向别克GL8、丰田赛那等传统标杆发起全面冲击；家用MPV市场，五菱星光730、传祺M6等车型，以高性价比、大空间，成为家庭用户的首选，彻底淘汰了传统合资入门MPV。2026年3月的MPV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌从“追赶者”变为“引领者”，用技术、产品与性价比，终结了合资品牌对MPV市场的长期垄断。一个由中国品牌主导的MPV新时代，已然到来！腾势n9比亚迪格瑞维亚塞那腾势d9智驾版腾势大六座mpv好车推荐腾势n9汽车腾势N9
有了这种7座高脚兽，还要什么SUV呀丰田赛那MPV
有了这种7座高脚兽，还要什么SUV呀丰田赛那MPV
近日已经习惯了出门就搭小马智行的无人驾驶车，有广汽埃安霸王龙和广汽丰田赛那两款车
近日已经习惯了出门就搭小马智行的无人驾驶车，有广汽埃安霸王龙和广汽丰田赛那两款车，比起担心司机的风琴脚、怒路症和打瞌睡，无人驾驶车都是统一的风格，讲究一个真安心。现在还能选择顶灯和LED灯牌的不用款式，也是非常有个性，也一目了然就能找到自己得座驾。现在好像还有广州南站和机场的专线，就是费用还比较高，而且也没有预约功能。什么时候推出机场专线′预约功能？广州
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。很多人看到这数据会懵，不是说日本车企彻底凉了吗？怎么丰田还能逆势涨？其实这话没说错，但也不全对。日本车企在华市场早就不是以前的风光模样，只是凉的程度不一样，丰田撑住了，另外两家日系巨头却快扛不住了。先看整体盘面，2025年中国汽车总销量达3440万辆，日系三强丰田、本田、日产合计销量也就308万辆，市场份额连9%都不到。要知道以前日系车在华份额最高能到四分之一，现在直接腰斩再腰斩，这个下滑幅度足以说明问题。所谓的“彻底凉了”，更准确说是整个日系阵营的集体衰退，只是丰田成了唯一的遮羞布。丰田这波正增长，不是靠运气。它是日系三强里最晚开始下滑、跌幅最小、反弹最快的品牌。2022年丰田在华销量仅下滑0.2%，2023年和2024年降幅扩大到1.7%和6.9%，2025年就快速回正，销量还能维持在2021年巅峰时期的9成左右。对比之下，本田和日产的日子简直是地狱模式。本田2025年在华终端销量只有64.53万辆，同比暴跌24.28%。这已经是本田连续第5年销量下滑，和2020年162.7万辆的巅峰比起来，销量直接缩水近六成。更惨的是12月单月销量，本田只卖了6.68万辆，同比跌幅高达40.32%，下滑势头完全刹不住。日产的处境比本田还要棘手。2025年日产在华销量约65.3万辆，同比下降6.26%，这是它连续第7年销量下滑。从2018年156.4万辆的高点跌到现在，日产销量跌去了近60%，这些年一直在“跌跌不休”，2022年和2023年更是连续两年跌幅超24%，早已没了当年的锐气。同样是日系车企，为啥命运差这么多？核心问题出在产品布局和市场适应能力上。丰田最聪明的地方，就是没盲目押注单一赛道，而是构建了“燃油稳基本盘、混动赚利润、纯电抢增量”的闭环。它的产品矩阵几乎没有短板，每个价格段都有能打的车型。20万到30万的高端区间，丰田赛那卖了9.22万辆，汉兰达7.72万辆，格瑞维亚7.05万辆，陆放6万辆，SUV和MPV双线发力，精准抓住了中国消费者对大空间的需求。单是MPV车型就贡献了超16万辆销量，既稳坐细分市场销冠，又拉高了品牌溢价。15万到20万的主流战场，凯美瑞零售20.86万辆，荣放20.41万辆，亚洲龙12.67万辆，稳稳占据合资中型车和SUV的头部位置。这个区间自主新能源还没完全吃透，新势力下沉也没触及核心份额，丰田就靠着这些务实车型锁住了大批用户。10万到15万的走量区间，卡罗拉锐放18.65万辆，锋兰达17.44万辆，威兰达11.24万辆，三款车型合计贡献超46万辆，完美适配中国SUV市场的需求。再加上豪华品牌雷克萨斯的支撑，2025年销量18.2万辆同比增长0.7%，成了唯一实现增长的传统豪华进口品牌，给丰田筑牢了品牌根基。新能源转型方面，丰田也踩对了节奏。它没有固守“全球车”模式，而是让中国团队主导产品开发。纯电车型铂智3X年销7万辆拿下合资纯电销冠，bz系列纯电总销量11万辆，较2024年近乎翻倍。混动车型占比更是超过50%，形成了油电双稳的格局。牵手比亚迪搭建本土供应链，既控成本又保产能，让产品有了价格竞争力。本田的溃败，根源在于对中国市场的傲慢和决策僵化。它既想守住燃油车份额，又想追新能源风口，结果两边都没做好。燃油车主力思域、XR-V产品迭代滞后，配置更新跟不上自主车型的“堆料”节奏，份额被快速抢食。新能源领域本田更是步步踏空。虽然早早就推出了纯电车型，但坚持“油改电”底子，还死守25万以上的高价。这些车型既没有智能座舱优势，也没有长续航亮点，和自主新能源车型差距巨大，即便后来降价6万，依旧没人买账。更致命的是，本田所有产品规划都要上报日本总部，本土团队没话语权，研发人员不懂中国消费者喜好，等产品落地时早已错失窗口期。日产则陷入了“降价续命”的恶性循环。它靠轩逸大幅降价换取销量，2025年轩逸卖了32万辆，占品牌总销量近50%，但这种方式长期损害品牌溢价。利润缩水后，研发投入跟不上，产品竞争力越来越弱，只能继续降价，陷入死循环。现在的日本车企，早已不是当年三足鼎立的格局。丰田独撑大局，本田、日产沦为边缘玩家。所谓“彻底凉了”，是日系车整体失去了往日的市场主导地位，未来能不能活下去，关键看谁能真正敬畏中国市场，读懂中国消费者的需求。毕竟在汽车行业变革的浪潮里，跟不上节奏的玩家，迟早会被淘汰。
加长“汉兰达”新款丰田塞纳渲染图海外曝光!还能搅动市场吗?
在当下新能源盛行的行业巨变时刻，传统的车型的发展走向决定着一款车型能否生存下去，即使丰田塞纳也不例外，近期海外市场曝光了新款丰田塞纳的渲染图，可以看出设计已明显偏向年轻化和运动化，流畅的外观设计以及犀利的大灯...
掀翻 MPV 老规矩!新款塞纳杀疯了:2.4T 混动+运动外观,奶爸车也能炸街
要么是“奶爸专属”的呆板设计，要么是动力弱鸡的“移动沙发”，要么是科技配置落后的“古董车”—直到新款丰田塞纳渲染图曝光，外观运动化、尺寸暴涨、新增 2.4T 混动，直接把豪华家用 MPV 的标准拉到新高度，让 GL8、奥德赛...
全新一代丰田塞纳曝光 尺寸更大 搭载2.4T混动系统
丰田最近发布了新一代塞纳的渲染图，看起来挺吸引人，前脸设计得特别大，像卡车一样，灯带横穿整个车头，完全不像以前那种温和的家用MPV风格，这种变化不是随意改动，而是丰田意识到美国人现在开车不光追求舒适，还要有面子，...
9月MPV销量出炉，高山居然冲到第一名了，确实没想到！再次证明了“没有不好卖的车
9月MPV销量出炉，高山居然冲到第一名了，确实没想到！再次证明了“没有不好卖的车，只有不合理的定价”。不过话说回来，9月中高山7发布的预售价高于不少人的预期，于是不少意向客户直接转投高山8了……至于高山7的正式售价，会在周三正式发布，反正我是不敢乱猜了。反正都是一家人，有助攻有主力，整体基盘做大就是成功。[微笑]魏牌高山汽车销量MPV
![魏牌高山的销量登顶了，看来全新车型很符合大家的预期[666]长城汽车魏牌高山mp](http://image.uczzd.cn/4283278362988821406.jpg?id=0)
