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中方这次的沉默，比任何公开抗议都更有分量。6月11日多家权威媒体证实，中国在不到48小时内，连续取消了原定6月在北京举行的两场中欧高级别外交议程：原计划召开的中欧数字事务部长级对话被叫停，欧盟对外行动署分管政治事务的副秘书长奥洛夫·斯科格的访华行程也被无限期推迟。中方没有公开解释具体原因，但所有人都清楚，这不是一次偶然的技术调整。就在一周前，欧盟内部还在上演荒诞的分裂戏码：冯德莱恩嘴上反复重申“不与中国脱钩”，背后却在悄悄扩容“去风险”清单，准备把更多中国产业纳入限制范围。我有个在义乌做光伏组件出口的发小，干了快十年，主要客户都在德国和西班牙。他说这半个月公司上下都人心惶惶，原本已经签好的三个集装箱订单，客户突然要求暂缓发货。问原因，都说怕欧盟接下来突然加征关税，到时候货物到港清不了关，只能堆在港口交滞港费。他手里还有两个正在谈的西班牙项目，对方直接把合同里的“不可抗力”条款改了，明确把“欧盟对华贸易政策变化”列进去。现在他每天都要刷三遍新闻，就怕看到新的限制措施出台。“以前拼的是价格和质量，现在拼的是运气”，他在电话里苦笑着说。欧盟的“去风险”早就变味了。从去年开始，他们陆续推出《关键原材料法案》《净零工业法案》，打着“经济安全”的旗号，给中国企业设置层层壁垒。今年5月，欧盟正式落地电动车反补贴税政策，上汽被征收35.3%的顶格税率，比亚迪、吉利等车企也难逃一劫，叠加基础关税后，部分车型综合税率最高突破45%。6月9日，欧盟又抛出第21轮对俄制裁方案，首次把14家中国企业拖进黑名单，理由是“帮助俄罗斯规避制裁”。这种随意扩大制裁范围、把正常经贸合作政治化的做法，已经严重破坏了中欧互信的基础。更讽刺的是，欧盟一边对中国挥起贸易大棒，一边又离不开中国市场。海关总署6月9日公布的数据显示，今年前5个月，中欧贸易总值达到2.53万亿元人民币，同比增长10.3%，中国继续保持欧盟第一大贸易伙伴的地位。其中中国对欧盟出口增长16.4%，进口增长8.6%，欧盟对华贸易逆差虽然有所收窄，但依然维持在较高水平。德国的汽车、法国的奢侈品、意大利的机械，都高度依赖中国消费者。巴斯夫、西门子这些德国工业巨头，更是把中国市场当成了全球业绩的“压舱石”。欧盟内部的分裂早就公开化了。5月底，德国经济部长赖歇带着巴斯夫、西门子能源等40位企业高管访华，当场给布鲁塞尔划下红线：欧盟搞保护主义可以，但绝不能损害德国企业的对华出口。她直言不讳地说，德国数千家企业都靠中国市场吃饭，任何平衡策略都不能以牺牲出口为代价。而法国则站在另一边，官方智库甚至出过报告，建议对中国商品全面加征30%的关税。这种不可调和的矛盾，直接体现在了即将召开的欧盟峰会上。据外媒披露，6月18日至19日的欧盟峰会正式议程里，已经彻底删掉了“中国”两个字，所有涉华议题都被打包进“全球经济挑战”这种模糊的表述里。不是欧盟不想谈中国，而是27个成员国根本凑不出一句能写进联合声明的话。中方取消会议，不是要关闭对话的大门，而是要让欧盟明白，对话不能是单方面的索取。过去几年，中方一直抱着最大的诚意和欧盟沟通，先后举办了多轮中欧领导人会晤、经贸高层对话。但欧盟每次都是嘴上说合作，转身就搞新的限制措施。这种说一套做一套的做法，已经耗尽了中方的耐心。对话必须建立在相互尊重、平等互利的基础上，不能一边要求中国开放市场，一边对中国企业搞歧视性待遇；一边希望中国在气候变化、全球经济复苏等问题上配合，一边又在核心利益上不断挑衅中国。欧盟现在陷入了一个自我制造的困境。他们想跟着美国搞“去风险”，却发现自己根本承受不起脱钩的代价。他们想维持欧洲的战略自主，却又不得不被美国的地缘政治绑架。结果就是政策左右摇摆，内部矛盾重重，最终损害的还是欧洲企业和消费者的利益。对中国电动车加征关税，最后买单的是欧洲的普通车主；限制中国光伏产品进口，受影响的是欧洲的能源转型目标；制裁中国企业，最终只会让欧洲企业失去全球最大的市场。国与国之间的交往，从来都是真心换真心。中欧之间没有根本的利害冲突，合作共赢才是唯一正确的选择。欧盟应该摒弃冷战思维和零和博弈，停止单边制裁和贸易保护主义，拿出实实在在的诚意，和中方相向而行。只有这样，中欧关系才能回到健康稳定发展的轨道，才能给双方人民带来更多实实在在的利益。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

路透社：中国一直在拖延对空客（AIR.PA)的审批这事有意思了。中国拖着不批空客的飞机，欧洲那边也拖着不批中国的飞机。两边好像都在等对方先松口。路透社最近报了个消息，说中国民航局这几个月，一直推迟批准空客的飞机进入中国。空客的飞机想在中国飞，得先拿到中国发的适航证。这个证，中国就是拖着不给。巧的是，彭博社也报了个消息。说欧洲的监管机构，对中国商飞的C919飞机，也一直不给适航证。他们也觉得不耐烦。这就有点意思了。你卡我的，我也卡你的。好像两个人在较劲，看谁先让步。网友说得挺直接。他们说，欧洲那边总说可以随时关掉在中国飞的空客飞机的发动机，这话谁敢信？谁还敢坐？所以中国拖着不批，也有道理。再说了，为什么只提中国拖空客，不提欧洲拖C919呢？这不是互利互惠的事吗？你批我的，我批你的，大家都好。欧洲那边，美国卡着发动机，欧洲卡着适航证。C919这个项目，当初上马的时候，不知道有没有想到会这么难。现在中欧关系，好像确实没以前好了。不管是法国总统马克龙，还是英国首相，或者德国以前的默克尔，说的话都让人觉得，中欧关系在走下坡路。航空这事，本来是你好我好大家好的生意。现在弄得像打牌，你出一张，我压一张。最后耽误的，还是两家自己的航空公司，还有想坐飞机的老百姓。拖来拖去，到底谁吃亏？可能两边都觉得，自己不能先低头。那就继续耗着吧。只是苦了那些等着新飞机用的航空公司。也苦了想坐更安全、更先进飞机的乘客。政治的事，最后买单的，总是普通人。