文/黄海峰的通信生活

一场迟到的直播，成为2026年中国新能源汽车行业的首场行业大考。

1月3日晚，小米集团创始人雷军携工程师团队现身直播间，不仅现场拆解小米YU7整车回应安全争议，更抛出2025年超41万辆交付的核心数据。这场超4小时的直播，既是小米对半年来舆论质疑的集中回应，也无意间揭开了新势力格局分化的序幕。

为何小米选择以拆车这种方式直面争议？41万辆交付成绩单背后藏着怎样的增长逻辑？其与友商的较量又将重塑怎样的行业格局？

迟到的开年直播，雷军释放了哪些关键信号？

“特别希望大家能说公道话，不要为了流量故意找茬。”直播伊始，雷军便开门见山回应此前的舆论风波。

除了碰撞掉轮、车门无法打开等核心争议，小米汽车此前还深陷多重舆论漩涡：部分用户反馈车辆存在内饰异响、车漆薄等质量问题，引发关于整车品控的热议；订单层面，有消费者质疑小定转大定后的退款流程繁琐、到账延迟，相关投诉在第三方平台持续发酵。

不仅如此，此前更有传言指向小米汽车风洞测试数据造假，认为其宣传的空气动力学性能与实际表现不符，这些争议都让小米汽车的市场口碑承压。

此次直播的核心环节，是工程师团队对2025年12月下线的小米YU7进行全流程拆解，从四门两盖、内外饰，到底盘三电系统，最终还原为白车身，全程公开透明。

针对碰撞掉轮、车门无法打开等争议，小米工程师现场解读：25%偏置碰撞时车轮外抛是丢轮保车的策略，通过横梁与副车架的角度设计引导车体滑开，避免A柱承受过大冲击力。

数据披露成为直播的另一大亮点。雷军正式公布，小米汽车2025年全年交付量超41万辆，远超年初30万辆的目标，其中12月单月交付突破5万台；第二款车型YU7上市6个月交付超15万辆，是同期SU7交付量的2.3倍。

同时，在渠道建设方面，截至2025年底，小米汽车全国开业门店达477家，覆盖138个城市，服务网点264家辐射151城。

展望2026年，雷军明确三大方向：持续加大技术研发投入，未来五年投入2000亿元；加大AI投入赋能全业务线；持续深化人车家全生态建设，同时设定55万辆的全年交付目标。

此外，针对行业诟病的“小字营销”问题，雷军承诺即刻整改，坦言此前更多考虑合规，忽略了用户感受，会认真倾听用户声音并改进。

小米汽车崛起与隐忧并存，友商格局分化明显

2025年是小米汽车步入规模化发展的关键一年，以后起之秀姿态完成市场突围。

从发展脉络看，小米仅用1年零7个多月便达成50万台整车下线里程碑，增速在新势力中遥遥领先，全年41万辆的交付成绩使其成功跻身新能源厂商销量前十。

笔者认为，除了强大的营销力，小米汽车的核心竞争力集中在三大维度。

其一，生态协同优势，依托小米集团超7亿月活用户构建的人车家全生态，实现澎湃OS与手机、智能家居的无缝联动；

其二，渠道红利，庞大的小米之家形成的渠道网络，实现线上线下一体化销售服务体验；

其三，技术研发投入，采取十倍投入策略，在电机、大压铸等核心领域实现技术突破。

客观来看，小米汽车的短板同样清晰。制造经验不是靠投入就能立刻补齐的。整车可靠性、长期耐久性、极端工况表现，这些都需要时间和真实用户数据来验证。

此外，小米品牌在汽车领域的高端心智建设仍处于早期阶段。在手机行业，小米借助汽车的热度和持续的发力，完成了从性价比到高端的初步发展；但汽车消费的决策周期更长，信任门槛也更高。雷军在直播中反复强调长期主义，也是在给市场打预期管理：真正的品牌跃迁，不会发生在一两年内。

放在更大的行业坐标系中审视，小米汽车的优劣势也是新势力集体演进路径的缩影。

1月1日，多家车企公布2025年12月及全年交付数据。其中，鸿蒙智行12月交付89611台创新高，全年累计交付589107台，同比增32%；零跑汽车12月交付60423台，同比增42%；理想、智己、岚图等也公布销量，多家车企销量创新高，部分车企实现大幅同比增长。

我们不难发现，新势力阵营已从百花齐放走向梯队分化。头部玩家开始稳态放量，腰部品牌在细分市场找到立足点，而缺乏产品与组织韧性的企业，正在被数据无情拉开差距。

从规模看，鸿蒙智行全年接近60万辆的体量，已经脱离新势力早期阶段，进入准主流车企区间；零跑在2025年持续高增，反映的是成本控制与性价比路线在当前市场环境下依然具备强生命力。与此同时，理想、岚图等品牌通过清晰的家庭用车、增程路线或高端新能源定位，稳住了各自基本盘。

值得注意的是，集体创新高并不意味着行业整体回暖。销量增长更多集中在少数品牌，结构性分化正在加剧：一边是月销五万、六万甚至逼近十万的头部阵营，另一边则是徘徊在生存线附近、存在感不断被稀释的中小玩家。

因此，2025年的意义不再只是销量年，而是新势力真正意义上的分水岭之年：留下来的，不一定是最早入局的，但一定是产品、供应链、渠道和组织能力同时跑通的那一批。

后记：新能源汽车新一轮竞争已悄然开启

雷军这场开年直播，有分析认为是对近期质疑的回应，本质上是2026年新能源汽车行业竞争加剧的缩影。

从宏观趋势看，中国汽车市场进入高销量、低增长新阶段，预计2026年全年销量有望突破2800万辆，新能源汽车销量将突破2000万辆，行业增长动力从规模扩张转向质量提升。

同时，智能化将成为2026年行业竞争的核心战场。随着L2级辅助驾驶成本持续下探，预计全年渗透率将大幅提升，10万元级经济型电动车也将普遍搭载智驾功能。

对以小米为代表的新能源车企而言，接下来的竞争重点不再是能不能造出一辆合格的电动车，而是能否在智能化、成本控制、品牌信任和全球化扩展这四条主线上同时推进。

从这个意义上看，雷军这场开年直播，更像是一声提前响起的发令枪。当行业从比谁讲得更好走向比谁跑得更久，中国新能源汽车的下一阶段竞争，已经悄然开始。