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在国内中型轿车市场，亚洲龙一直是一个很特别的选手。它定位介于凯美瑞和更高一级轿车之间，车身尺寸更大、底盘底子偏向稳重舒适，早期很多人选它，看重的就是TNGA架构、稳定耐用、混动省油这几个标签。如今新款亚洲龙实车已经曝光，其中2.5L双擎高配版本WLTC综合油耗来到4.57L/100km，这个数据放到现在内卷严重的B级轿车市场，依旧很有话题度。很多打算买家用B级车、经常跑市区和长途的消费者，已经开始关注这台车的变化。

先把大家最关心的油耗和动力说清楚，4.57L是2.5L双擎高配版本的WLTC工况油耗，整备质量1680kg，轮胎规格是235/40 R19大轮毂版本。同系列里面，轮毂更小、车身更轻的版本，油耗还能做到4.36L/100km，4.57L属于高配大轮圈带来的小幅上涨，属于正常差异。这套混动系统由2.5L阿特金森循环发动机加电机组成，发动机最大功率136kW，匹配丰田自研E-CVT变速箱，不需要外接充电，就是大家熟悉的油电混动，加油就能跑，没有插混车型找充电桩的麻烦。

这套混动的工作逻辑很成熟，低速蠕行、堵车路段优先电机驱动，安静省油；匀速巡航的时候发动机进入高效区间直驱；需要提速的时候发动机和电机一起出力。它不追求激烈加速，动力调校偏平顺线性，适合家用代步、长途通勤。油箱容积60L上下，按照4.57L的官方油耗来估算，满油理论续航可以轻松超过1300公里，日常上下班、周末跨城出行，不用频繁跑加油站。当然这里要说明，WLTC是实验室工况，真实开车的时候，市区拥堵、开空调、高速持续120km/h巡航，油耗会上浮，大多会落在5到6L区间，不过放在2.5L级别的中型轿车里面，这个水平依然属于省油第一梯队。
除了2.5L双擎，新款亚洲龙依旧保留两套动力供大家选择。入门是2.0L自吸燃油版本，最大功率127kW，搭配CVT变速箱，WLTC油耗6.0L/100km，加92号汽油，保养便宜，购车门槛更低，适合预算有限、里程不多的用户；还有2.0L双擎版本，WLTC油耗低至4.31L，是整个车系里面最省油的版本，适合长期市区通勤、每年里程很高的家庭。三套动力分开布局，覆盖不同预算和用车场景，也是丰田一贯的思路。
再来看实车外观改动，新款亚洲龙属于中期改款，不是全新换代，车身轮廓没有大变，依旧是长车头、低姿态的中型轿车，车长4990mm，轴距2870mm，这个轴距在B级车里优势明显。改动集中在前脸、尾灯、包围细节。前格栅样式重新调整，横向饰条更简洁，大灯内部灯组结构优化，日行灯造型调整，辨识度更高；侧面线条和老款基本保持一致，提供18英寸、19英寸两种轮毂可选，19寸轮毂样式更运动，也就是对应4.57L油耗的这套高配版本；车尾尾灯内部光源重新排布，点亮之后层次感更强，后包围做了微调，去掉了一些多余装饰，整体风格更简约稳重。同时新增专属车身颜色，还有黑武士套件版本，喜欢低调运动风格的用户可以选装。

内饰是这次改款重点升级的地方，也是老亚洲龙被吐槽最多的地方。老款车机反应慢、功能简单，跟不上国内主流车型。新款换装全新车机，搭载高通8155车规芯片，中控大屏尺寸升级，系统流畅度明显提升，支持连续语音控制、多音区识别，导航、音乐、空调不用反复唤醒。同时支持主流手机互联，适配国产导航软件，解决了以往车机不好用的痛点。仪表换成全液晶仪表，可以显示混动工况、油耗、驾驶辅助信息，界面更直观。
车内保留大量实体按键，空调、音量这些高频功能可以盲操作，这一点对经常跑长途、年纪偏大的车主很友好，不用在屏幕里面层层翻菜单。座椅布局是标准5座，座椅填充物偏软，底盘调校偏向舒适取向，滤震柔和，对路面细碎颠簸过滤到位。后排空间是它的核心卖点，腿部余量充足，中间地台凸起不算夸张，后排坐三个人短途出行不会太挤，适合家庭使用。后备箱容积规整，开口大，行李箱、婴儿车都好放，混动版本电池布置在后排座椅下方，不会侵占后备箱储物空间，这点比很多插混车型友好。
底盘延续TNGA-K架构，前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，重心低，高速行驶车身稳，过弯侧倾控制不错。丰田这套底盘的特点是均衡，不会有特别激进的操控取向，也不会软得发飘，铺装路面舒适性很好。主动安全配置没有缩水，全系搭载TSS智行安全套装，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、预碰撞安全系统、车道偏离预警、自动远近光。高速长途的时候开启ACC，能明显减轻驾驶员疲劳，也是很多老车主认可的配置。高配版本增加360全景影像、540度透明底盘，车身比较长，停车、窄路会车的时候更省心。
聊完亮点，我们也要客观讲清楚它的短板，不盲目吹捧。
第一，它是油电混动，不是插混，没有纯电长距离行驶的能力，也没有外放电功能，想要露营用电、免购置税的用户，它满足不了；
第二，动力取向平顺温和，急加速爆发力一般，地板油的时候发动机噪音偏大，追求加速推背感的用户会觉得不够刺激；
第三，内饰用料以硬塑料为主，虽然车机升级了，但是豪华感、氛围感，对比国产同价位轿车还有差距；
第四，车身接近5米，在老小区、狭窄巷子里掉头、停车灵活性一般，新手需要适应一段时间；
第五，油耗表现虽然不错，但这是高配19寸轮毂版本，如果你经常跑高速，风阻和轮胎阻力上来之后，油耗优势会被缩小。
放到现在的B级轿车市场，新款亚洲龙的定位很清晰。现在市场分成两大路线，一边是国产插混B级车，配置拉满、有纯电续航、价格卷得厉害；另一边是合资燃油、油混轿车，主打稳定省心、长期故障率低、保养简单。亚洲龙就是后者的代表，它不靠花哨配置吸引眼球，核心竞争力是成熟混动系统、稳定的三大件、宽敞后排、长期用车成本可控。
适合它的人群，是这些用户：每年里程不少，不想折腾充电桩，讨厌频繁充电；家里需要一台空间大、适合全家出行的轿车；用车周期长，打算开五六年甚至更久，看重可靠性、维修保养便利性；日常通勤加节假日长途，追求省心，不想经常处理车辆小毛病。反过来，如果你想要强智能化、丰富座舱玩法、纯电通勤，国产插混轿车会更适合。
很多人会拿它和凯美瑞对比，两车虽然同平台，但是定位有区分。凯美瑞尺寸更紧凑、风格偏年轻；亚洲龙车身更长、底盘调校更偏向舒适稳重，后排空间更宽裕，更偏向家庭用户。新款改款之后，补齐了车机这块短板，过去最大的槽点得到改善，竞争力比老款更强。
最后提醒打算观望的朋友，中期改款车型，三大件架构没有大改动，成熟度会比全新换代车型稳妥。购车的时候要看清楚版本差异：看重极致省油、预算适中，优先选2.0L双擎；想要更好的动力储备、预算充足，可以看2.5L双擎，同时要知道，19寸轮毂好看，但是油耗、胎噪都会比18寸版本略高；用车里程很少，一年跑不到一万公里，2.0L燃油版性价比更高。
话题互动：在B级轿车里面，你觉得油混车型4.57L的油耗算不算有吸引力？同样预算，你会选丰田亚洲龙双擎，还是国产插混中型轿车？欢迎在评论区聊聊。
免责声明：本文参数、油耗参考工信部申报信息与厂家资料，4.57L为WLTC工况，实际油耗受路况、气温、载重影响，最终上市售价、配置以一汽丰田官方发布为准。
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