新款普拉多去年底正式上市，起售价是41.8万元，之前网上传过36万的入门版但实际没有推出，车体加宽了8厘米，轴距达到2850毫米，整体显得更稳当，动力换成2.4T涡轮增压和电动机组成的混动系统，综合功率有243千瓦，扭矩为630牛·米，高配车型还搭载托森中央差速器和电控后桥差速锁，探索MAX版的油箱容量增加到128升，续航里程能到一千一百公里。

很多人一听说混动，就觉得是为了省油，但普拉多这次不一样，它用2.4T发动机加上P2结构的电机，主要是为了在低转速时快速输出扭矩，这样爬坡和脱困就更利索，尤其在零下三十度的冬天，老款柴油机启动很费劲，现在有了电机，一推就能走，不用等热车半天，托森差速器是纯机械的，没有电子延迟，长期在野外跑，它比电子限滑更耐用，差速锁更是最后的保障，遇到交叉轴或者单轮悬空的情况，能把动力全部传递过去，这种配置以前只在兰德酷路泽或牧马人Rubicon上才有。

车身加宽了八厘米，这些宽度没有用来扩大轮拱空间，而是让后排座位更宽敞，六座版本的后排坐下三个人也不会觉得挤，第三排也不再是那种临时凑合的位置，轴距更长加上车身更宽，后备箱就能装下两个28寸的行李箱、四个登山包，再加个露营炉子也没问题，车顶有平台，A柱里藏着可以调节的支架，电源接口也多了几个，这些细节看着普通，其实都是为了让人在车里就能过日子做的准备，现在城市周边露营很流行，自驾拍视频的人也多，普拉多这款车就悄悄把这些需求都考虑进去了。

前大灯和中网位置往上挪，不是图好看，是担心走烂路被石头刮坏或者让泥浆糊住，前悬缩短、后视镜改窄，为的是过林道时角度能更大，避免磕到底盘，这些改动都来自丰田在非洲、澳洲实地测试得到的数据，不是光靠画图或者凭空想出来的，全系车都配了膝部气囊，还有Toyota Safety Sense 3.0系统，但没拿智能驾驶当噱头来吹，安全是基本要求，不是用来宣传的卖点。

在二手车市场里，普拉多连续三年保值率排第一，20万以上的硬派SUV当中它最稳当，有人买它不是图时髦，而是相信它容易修、零件好找、坏了也不着急，对比特斯拉Cybertruck，外形虽然很科幻，但越野系统还不太成熟，福特Bronco在美国挺好用，可放在国内路况不一定能适应，普拉多靠的是“不用电也能跑”的机械可靠性，这一点反而更符合中国人的实际需要。

今年初西藏和青海的自驾订单增加了42%，其中七成车主提到买普拉多就是为了应对意外情况，比如遇到塌方、道路中断或者没有信号的时候，它能够自己应付过去，这不是什么玄学问题，而是实际的工程选择，价格在41.8万，比奔驰G级和路虎卫士便宜很多，但脱困能力却差不多，它不依赖品牌溢价，而是依靠混动系统、四驱技术、差速锁、大油箱和高通过性以及良好的品控，这些要素连成一个完整的链条，缺一不可，以前国内市场上没有哪款车能同时做到全地形可靠、家庭实用和超长续航这三件事，普拉多这次算是填补了这个空白，它不是去抢别人的客户，只是把一直没人认真做好的事情，真正落实到位了。