比亚迪旗下亲民的车型比较多，单纯看价格，有海鸥、海豚等代步车，还有秦PLUS、海豹06、秦L、元PLUS、宋Pro DM等实力和销量都抢眼的车型。尤其是秦PLUS这款经典车型，上市之初还要排队提车，成为一款现象级车型。

如今，秦PLUS的竞争力确实有些跟不上步伐，这在销量上也得到了体现，9月份7561台，和曾经两三万台比起来确实一般。因此，比亚迪近日公布了全新一代秦PLUS，新车在诸多方面都进行了升级。

现款秦PLUS DM-i于今年1月份正式上市，指导价7.98-9.98万，实际7.48万起，定价相对于刚上市那几年确实降了不少。而在三电上，秦PLUS DM-i主体搭载101马力的1.5L引擎，电机都是163马力，零百加速7.6秒。

在不到10万的价位里，动力属于中等水平，放在油车里，比1.5T强，比2.0T弱点。但油耗是真低，WLTC工况亏电时只有3.98升/百公里。续航的话，入门版电池容量15.87度，中高配都是25.28度，WLTC工况纯电100km和155km。

不难看出，现款秦PLUS DM-i的三电并没有明显的优势，甚至和其他同级比略有不足。而新一代秦PLUS DM依旧是1.5L插混系统，发动机最大功率74千瓦，电机还是120千瓦，和老款保持一致。

续航有所调整，低配电池容量为16.227度，高配为24.337度，在WLTC工况下，前者纯电续航107千米，后者160千米。续航有所提高，虽然并不多，但充电时间预计更快，毕竟老款快充需要30分钟和20分钟。其实，和2025款比起来，现款在售车型电池容量已经加大了不少，25款低配只有7.68度，高配才15.8度。

当然，新一代秦PLUS DM-i外观变化更大。老款DM-i版和EV版区别明显，插混版车头采用大尺寸网状中网，纯电版则是更简约的封闭格栅。这种设计手法，本意就是对两者进行区分，让人一眼认出不同的车型。

而新一代秦PLUS不同，即便是插混版，也采用了类似纯电的设计，不仅仅是秦PLUS，比亚迪其他车型也一样。可以看到，机盖下方是一根和“龙须”比较相似的黑色饰板，两侧一直延伸到大灯后方。

大灯的造型也变得更犀利，内部三点式光源就像矩阵大灯一般，科技感强了不少。车头下方，采用了更宽体的设计手法，两侧的三角形导流槽向外扩张，内凹式处理显得更立体，底部则是大面积主动进气格栅。

因此，单纯从车头可以看出，新一代秦PLUS DM-i颜值确实更高，也更有高级感。值得一提的是，新车还会配备顶置激光雷达，预计高配车型才有，采用天神之眼-B高阶辅助驾驶，这是现款车型不具备的。

车尾的调整更多的是细节上，比如“BYD”车标从尾灯上方挪到下方，牌照框则从尾部下方移到了尾门中间位置，视觉上更协调。尺寸的话，现款秦PLUS DM-i长4780毫米，宽1837毫米，轴距2718毫米。新一代车型加长60毫米，车长为4840毫米，车宽达到了1米9，轴距为2米8。

整体更宽更长，内部空间大了不少，尤其是轴距的加长，让后排体现甚至媲美中级车秦L。毕竟秦L DM-i车长为4830毫米，轴距2790毫米，而秦L EV车长只有4720毫米，轴距2820毫米。

来到车内，新车内饰也变得更简洁，双层中控台不再繁琐，反倒显得更有高级感。中控大屏和半悬浮液晶仪表，加上更能凸显运动个性的两辐平底方向盘，都比现款更漂亮精致。当然，具体配置目前还不清楚，新一代秦PLUS预计十月下旬上市，至于定价多少，也是大家比较在意。你们觉得会和现款保持一致么？