对于15万级插混SUV的潜在买家来说，需求其实很纯粹。无非就是三点：省油，毕竟现在油价不便宜；空间够大，周末带家人朋友出门玩不挤；配置不落伍，开着有面子还省心。

蓝电E5 PLUS作为这个价位的热门选择，正好能对上这些核心需求。我结合官方资料、实际试驾体验和车主反馈，全面聊聊它的亮点、不足以及选车建议，给这个价位的潜在购车者做个详实参考。

外观设计走的是大气耐看的家用路线，采用了"光影美学"的设计语言，整体线条流畅自然，没有过多复杂的装饰，符合大多数家庭用户的审美偏好。

前脸的大尺寸进气格栅搭配造型犀利的LED大灯，营造出一种沉稳大气的视觉效果。

贯穿式尾灯是当下流行的设计元素，不仅点亮后辨识度高，夜间行驶时也能让后方车辆快速察觉，提升了安全性。

车身侧面的悬浮式车顶设计，为这款家用SUV增添了一丝运动气息。

部分高配车型配备的19英寸轮辋，不仅在视觉上显得扎实稳重，对于行驶稳定性也有一定的助力。

细节处的精致镀铬饰条点缀，以及流线型的车身轮廓，既提升了整车的颜值，也有助于降低风阻系数，间接优化了车辆的能耗表现。

内饰设计围绕"家用舒适"展开，同时在交互配置上有不少可圈可点的表现：

采用一体化座舱布局，贯穿式出风口搭配胡桃棕、曜石黑双色可选内饰，营造出温馨的氛围。怀挡设计减少了中控台的按键，配合对开式扶手箱与下方镂空区域，节省出不少储物空间。座舱大面积覆盖软性材料，仪表台采用3D-Mesh包覆工艺，触感比同价位常见的搪塑材质更细腻，一定程度上提升了内饰质感。

前排配备"舒芙蕾座椅"，经8层叠层设计，靠背与座椅厚度分别提升50%和100%，部分版本支持电动调节、通风加热功能，长途乘坐的舒适性较好。二排腿部空间可达885mm，成年人跷二郎腿不成问题；7座版三排腿部空间785mm，适合成年人短途应急乘坐。

15.6英寸悬浮中控屏搭载HUAWEI HiCar 4.0系统，支持手机应用无缝流转，配合78155芯片，操作流畅度有保障，语音控制支持"小蓝小艺"双助手，全车配备13扬声器和杜比音效系统，音质在同价位中表现尚可。

预售期部分版本免费赠送15.6寸后排娱乐屏，搭配车载KTV功能，很对有娃家庭和年轻用户的需求。中控区域可选装即热饮机，插矿泉水就能出热水，长途出行时比较实用。全车设计了33处储物空间，车门板能放下保温杯，中控镂空区域可容纳手提包，小物件收纳很方便 。

不过需要客观看待的是，虽然内饰质感优于同价位基础水平，但与更高价位车型的豪华感仍有差距，"实用优先"的定位比较明确。

动力系统是第三代蓝电E5 PLUS(看资讯)的核心竞争力，续航和四驱的组合在同价位中较为少见：

搭载赛力斯超级电混系统，由1.5L阿特金森循环混动专用发动机、多合一混动箱和驱动电机组成 。发动机功率70千瓦，主要负责发电，噪音控制在行业较好水平；驱动电机功率160千瓦，扭矩330牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为7.8秒，城市超车、起步动力储备充足。

提供多种续航版本，其中高配版CLTC工况纯电续航达230km，搭载35度电池包；其他版本续航多为165km或120km，对应25kWh或18kWh电池组，电池由国轩高科提供，采用CTP无模组技术和直冷自热温控系统，能适应不同温度环境 。从实际使用来看，230km续航版本可满足日常通勤一周一充，100km内的周边游也能纯电覆盖，但冬季或高速工况下会有折扣，北方用户需做好心理准备。

新增快充接口，20%至80%充电时间可控制在半小时左右，补能效率比老款提升明显。亏电油耗为4.9L/100km，日常使用成本较低，加满油配合满电状态，综合续航可轻松超过1000km。

部分版本配备全时电混四驱，后桥增加150千瓦永磁同步电机，纯电续航165km。这套系统主要提升湿滑路面的抓地力，雨天、雪天行驶时稳定性比两驱车更有保障，偶尔走乡间碎石路也能应付，离地间隙18公分，四驱结构也非硬派越野设计，不适合重度穿越场景。

从动力表现来看，这套系统偏向于平顺性和经济性，7.8秒的加速成绩满足家用需求绰绰有余，纯电为主的驱动模式也让行驶质感更接近纯电车。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架，部分版本搭载FSD自适应可变阻尼减震，核心部件来自荷兰KONI，能实时调整悬架阻尼 。实际体验中，过减速带时震动过滤干脆，没有多余晃动；连续颠簸路面车身稳定性较好，舒适性在同价位中表现不错。

配备IPB集成制动系统，制动响应比较线性。底盘防护做得比较到位，整体设计平整，能减少行驶中的空气阻力，也能降低剐蹭风险 。电池包采用冷轧钢壳体，抗拉强度1180Mpa，经过32项安全测试，防水防尘等级达IP67级，安全性有一定保障 。

转向手感偏轻盈，女性用户驾驶也比较轻松，高速行驶时转向会略有加重，稳定性不错。纯电模式下车内噪音控制较好，发动机启动发电时会有一定噪音传入，但在可接受范围内，不会影响车内交谈。

整体而言，底盘调校完全服务于家用需求，舒适性是要认真考量的，操控性则处于同价位中等水平。

空间利用率是这台车的主要优势，"轮上三室一厅"的宣传虽有夸张，但实际表现确实贴合家用需求：

以2785mm轴距为基础，车内有效空间3162mm，"得房率"66.4% 。5座版二排空间宽敞，成年人腿部活动自如；7座版第三排虽不算宽敞，但175cm以下乘客短途乘坐无压力，全家出游时不用额外开两辆车。

5座版后备厢常规容积940L，放下婴儿车、露营装备后还能塞两个登机箱；放倒二排座椅后，空间可进一步拓展，能容纳较长的物品。对开式中央扶手箱、门板储物格等33处储物空间，能妥善收纳手机、水杯、零食等小物件，车内不易杂乱。

5座版提供专属露营版本，原厂自带隐藏式抽拉电磁炉、天幕帐篷、充气床垫、露营桌椅等装备，且能实现隐藏式收纳，适合喜欢户外的用户。二排娱乐屏、即热饮机等配置，也让长途出行的体验更舒适。

不过7座版在满员状态下，后备厢空间会大幅缩水，只能容纳少量随身行李，长途满员出行时需要提前规划行李收纳。

当然，蓝电E5 PLUS并非完美无缺，在一些细节体验上仍有提升空间。

部分车主反馈，车辆在高速行驶时，风噪和胎噪的控制还有待加强。尤其当车速超过100km/h以后，车内能够明显感觉到风噪从车窗和后视镜位置传入，胎噪也会随着路面粗糙程度的增加而变得更加明显。这对于对车内静谧性要求较高的用户来说，可能会影响一定的驾乘体验，后期可能需要通过加装隔音材料等方式进行改善。

车机系统虽然整体流畅度不错，但偶尔可能会出现小概率的卡顿或者功能响应延迟的现象。特别是在同时运行导航、音乐、视频等多个应用程序时，系统的稳定性仍有提升的余地。这一点在日常使用中可能影响不大，但希望厂商能通过后续的OTA升级，进一步优化系统的流畅性和稳定性。

此外，有用户反映车辆的杯架设计不够合理。放置常规尺寸的水杯后，可能会影响到周边按键的操作，比如调节空调温度或风量的旋钮，使用起来会有些不方便。扶手箱内部的储物分区也不够细致，没有设计专门放置卡片、钥匙等小件物品的格子，导致这些东西放进去后容易杂乱堆放，取用时不太方便。

底盘调校方面，蓝电E5 PLUS明显是偏向舒适家用的取向。悬挂系统能够比较好地过滤掉路面上的颠簸，经过减速带或者坑洼路面时，车身的晃动不大，舒适性表现不错。但也正因为如此，在过弯或者连续颠簸的路段时，车身的侧倾会相对明显一些，操控乐趣相对有限。它更适合那些追求平稳驾驶、注重舒适性的家用场景，而不是主打运动操控的车型。

八、适合谁买？给不同需求用户的建议

城市通勤+偶尔周边游的上班族：230km续航足够覆盖日常通勤，一周一充即可，纯电代步成本低；混动模式跑长途无续航焦虑，7.8秒加速应对城市路况绰绰有余。

有娃的二胎家庭：5座/7座灵活可选，后排娱乐屏能解决孩子乘车无聊问题；宽敞的乘坐空间和丰富的储物设计，能满足家庭出行的多样需求。

预算有限但想要四驱的用户：12万内可入手混动四驱车型，湿滑路面行驶更安心，偶尔走非铺装路面也能应付，性价比高于同价位两驱竞品。

注重后期用车成本的务实派：终身质保+免费基础保养能大幅降低后期养车支出；4.9L/100km的亏电油耗和低成本充电，日常使用成本可控。

喜欢户外露营的用户：5座露营版自带全套露营装备，省去自行采购和收纳的麻烦，原车适配性也比后期加装更可靠。

从竞品对比的角度来看，在15万级插混SUV市场，蓝电E5 PLUS面临的竞争对手不少。

如果消费者注重省油表现和品牌口碑，比亚迪宋Pro DM-i是一个绕不开的选择；如果对动力性能和智能配置的丰富度有更高要求，蓝电E5 PLUS的华为HiCar生态和不错的动力参数会更有吸引力；如果对空间的灵活性和通过性要求高，哈弗H6新能源的表现也值得关注。但综合来看，蓝电E5 PLUS的核心在于它的均衡性，它没有在某一项性能上追求好，却在动力、油耗、空间、交互等家用车的需求点上下功夫。

建议潜在购车者在做决定前，务必前往4S店进行亲自试驾。重点感受一下它的动力响应是否符合预期，底盘滤震的舒适性如何，以及高速行驶时的车内静谧性表现。同时，结合自身身材体验一下空间的舒适性，亲手操作车机系统测试其流畅度与功能实用性。购车时，除了关注车辆本身，还可以多了解经销商提供的金融政策、保养政策以及电池质保服务等，全面考量后期的用车成本与保障。

对于那些追求家用实用性，希望在15万级预算内找到一款各方面表现都比较均衡的插混SUV的消费者来说，蓝电E5 PLUS凭借其综合实力，是一个值得重点考虑的选择。