如果说新能源时代有一个从不缺少的赛点，那一定是——安全。

动力可以卷、续航可以卷、智驾可以卷，但真正决定品牌底色的，永远是安全感。说到这里，人们第一反应往往是两个名字：

一个是“最安全车”沃尔沃，一个是“不买 FSD 也能自救”的特斯拉。

它们都有一个核心救命技能：当车判断无法刹停、前方即将碰撞时，会主动“甩开”方向盘进行紧急变道。

这是第二层的安全逻辑：不只帮你刹车，还会替你躲。

过去，这种能力是豪华品牌的专利。而今天，小米把它拉到了自己的车上。

小米 HAD 增强版来了：不再是“跟随者”，开始具备主动避险能力

米汽车今天宣布，Xiaomi HAD 增强版（即自动驾驶增强版）正式开始大规模推送。

这次更新，不是小打小闹，也不是“修修 bug 的例行更新”。而是连老车主都在说一句话：

“这次真的值得升级。”

官方给出的升级亮点非常明确，主要集中在三个核心能力：

① 纵向加减速更丝滑，不点头、不拖泥带水

也就是说，跟车更自然，踩刹车更细腻，不再出现突兀的收油或紧急刹停。

② 横向变道更果断，判断更清晰

这点很关键，因为它和主动避险能力密切相关。果断，是安全的基础。

③ 路况理解更精准，复杂场景表现优秀

包括：

旁车加塞

超车并线

灵活绕行障碍物

复杂路口通行

这些都是过去最容易让新手紧张、老司机烦躁的场景。

而更重要的是——小米在部分极限条件下，已经具备类似沃尔沃的“紧急变道避险能力”。

这意味着小米的智驾正在从“辅助体验”向“主动保护”跨越。

小米为什么能做到？因为它不是在堆功能，而是在补安全底层逻辑

很多人都知道，小米的智驾是行业后来者。但它选择了一条难走的路：——不用激光雷达供应商的现成方案，而是自己干。

自研大模型，自建数据认证体系，规模化收集动态路况数据……这些动作在短期内看不到，但长期能爆发。

而紧急变道功能的基础，是高度准确的：

环境识别

风险预测

路径规划

执行控制

这些都比“在高速开个 NOA、在城市跟个车”难得多。

你可以把它理解为：

这是车在帮你做“生死判断”。不是一个功能，而是一整套安全策略的体现。

这也是为什么业内普遍认为：小米这次更新不是简单“增强”，而是安全能力跃级。

为什么说它是“最值得升级”的版本？

因为这次升级，不是为了体验，而是为了 保命。

举个最典型的场景：你正常开车，前方突然出现障碍物，比如：

停在路中的故障车

跳出来的电动车

道路施工留下的“意外物”

前车突然急刹你完全反应不过来

普通自动紧急制动（AEB）只能做一件事：猛刹。

但如果刹不住呢？沃尔沃做过很多真实案例演示，证明：

紧急变道，是比“硬刹”更高层级的安全手段。

前面刹不住，就往安全方向闪。这才是真正能救命的逻辑。

而小米如今具备了类似能力——对于十几万级的新能源车而言，这是巨大的价值跃迁。

难怪车主圈在说：“这是目前最值得升的版本，实用、关键、能救命。”

当然，小米也强调：别误会，这 still 不是自动驾驶

米汽车再次强调一句很硬核的话：

“辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持专注。”

这句话虽然无情，但必须说。因为再强的智驾，也不能替代人的注意力。

紧急变道是底层保护，是兜底机制——不是让你玩手机的理由。

但有了它，你真的能在关键时刻多一条命。

而对于消费者来说，选择一辆新能源车，最需要考虑的其实也就是三样：

能不能开

安不安全

关键时候救不救我

小米这次做的是第三件事，也最难做的一件。