2026年的伊始，越南的街头巷尾悄然发生了一场巨变。

在河内还剑湖周边的繁华商圈，在胡志明市范五老街的喧闹街巷，一大批贴着醒目中文logo的电动摩托车穿梭其间。

无论是身着正装的上班族，还是穿着统一制服的外卖小哥，胯下的坐骑不再是清一色的日系品牌，而是雅迪、爱玛、台铃等中国电摩的身影。

要知道，越南向来有着“摩托车上的国家”之称，更是全球最痴迷摩托车的国度之一。

数据显示，这个总人口不足1亿的国家，摩托车保有量早已突破4500万辆，平均每三个越南人就拥有一辆摩托车。

在过去的数十年里，越南的街头几乎是本田、雅马哈、铃木等日系品牌的天下，它们凭借皮实耐用的口碑，牢牢占据着越南摩托车市场的绝对主导地位。

但这一次，风向彻底变了。

根据越南摩托车协会与多家权威媒体联合发布的数据，2023年越南电动两轮车销量飙升至180万辆，同比涨幅超过100%。

而在这股电动化浪潮中，中国品牌无疑是最耀眼的存在。

消息传到社交平台，评论区瞬间炸开了锅。

有网友惊呼：“日系摩托的神话要被中国电摩干翻了？”

也有人疑惑：“中国电摩这是打了什么鸡血，突然在越南杀疯了？”

这波逆袭来得又快又狠，让人始料未及。

毕竟就在20年前，中国摩托车在越南还是“低价低质”的代名词。

当时大量中国摩托车企业为了抢占市场，陷入恶性价格战，导致产品质量参差不齐，最终被越南消费者唾弃，被日系品牌彻底挤出主流市场。

如今，中国品牌卷土重来，不仅重新站稳脚跟，还敢直接与本田、雅马哈等行业巨头抢饭碗。

这背后到底隐藏着怎样的密码？

今天，我们就来深度扒一扒这场跨越20年的“电动复仇记”。

从市场份额不足1%到占据半壁江山，中国电摩到底凭什么在越南实现华丽转身？

先来看一组足以震撼行业的数据：2023年，越南两轮车总销量达到320万辆。

其中，电动两轮车销量就占据了180万辆，占比高达56%。

这个数字的背后，是越南已经正式成为东南亚最大电动摩托车市场的事实。

而推动这一变革的核心力量，正是来自中国的电动摩托车品牌。

此前，不少行业分析师都预测，越南消费者对日系品牌的忠诚度极高，短期内很难接受其他品牌。

但现实却狠狠打了脸：雅迪的旗舰专卖店高调入驻河内市中心的还剑郡，占据了最核心的商业位置；台铃的广告铺满了胡志明市的公交站台和地铁通道；爱玛的试驾活动在越南各大城市轮番上演，吸引了大批民众参与。

越南当地的摩托车经销商阮文雄在接受采访时坦言：“三年前，店里卖的十辆车有九辆是本田和雅马哈。”

“现在，中国电摩的销量已经超过了燃油车，每天都有顾客专门来问雅迪和台铃的车型。”

中国电摩之所以能在越南市场“杀疯”，绝非偶然，而是凭借三大“绝杀技”，精准击中了市场的痛点。

第一招，便是价格上的“降维打击”。

经过深入调研越南市场的消费能力，中国品牌精准定位，将主力车型的售价锁定在1500万-3000万越南盾之间。

按照当前的汇率换算，这一价格区间相当于人民币4200元至8500元。

反观本田、雅马哈等日系燃油摩托车，入门级车型的起步价就高达3500万越南盾，折合人民币近1万元。

而那些配置稍高的中高端车型，价格更是飙升至1.7万-2.2万元人民币，让普通越南消费者望而却步。

两者之间的价格差距一目了然。

要知道，普通越南打工人的月薪大约在2000-3000元人民币之间。

按照这个收入水平，买一辆入门级本田燃油车，需要攒大半年的工资，还要省吃俭用。

而购买一辆中国电动摩托车，只需两个月的工资就能全款拿下。

为了进一步降低购买门槛，中国品牌还创新性地推出了“0首付分期”购车方案。

消费者无需支付首付款，每月只需还款150-200元人民币，就能把新车骑回家。

越南《青年报》专门做过一次成本测算，结果令人震惊。

一位河内的外卖小哥，如果购买一辆本田燃油摩托车，首付加上第一年的油费、保养费等开支，总计需要花费1.5万元人民币。

而如果选择中国电摩并办理分期付款，第一年的总支出仅为8000元人民币。

省下的7000元，足够这位外卖小哥多跑半年单子，收入直接提升一大截。

越南消费者阮氏香在接受采访时说：“我每个月工资只有2500元，买日系燃油车压力太大了。”

“中国电摩不仅便宜，还能分期，每个月还款额比我之前的油费还少，太划算了。”

第二招，是使用成本上对燃油车的“绝对吊打”。

2024-2025年，全球能源价格持续波动，越南的汽油价格也水涨船高，一度涨到每升6.5元人民币。

一辆普通的125cc日系燃油摩托车，百公里油耗大约在2.5升左右。

这意味着，每跑100公里，燃油成本就高达16元人民币。

而中国电动摩托车的使用成本，则低到让人难以置信。

百公里电费仅需3-5元人民币。

目前越南的家用电价大约为每度电4毛钱，一辆中国电摩充满一次电大约需要15度电，成本仅为6元人民币。

而充满电后，车辆的续航里程可达150-200公里。

我们来算一笔细账：越南人的平均每日通勤距离大约为30公里。

如果骑燃油摩托车，一个月的油费大约需要144元人民币。

如果换成中国电摩，一个月的电费仅为27元人民币。

一年下来，仅电费就能省下1400多元人民币。

对于月收入只有两三千元的越南普通民众来说，这笔钱可不是小数目，足够覆盖一个家庭半个月的生活费。

更雪上加霜的是，2024年越南盾出现了大幅贬值，进一步推高了进口汽油的价格。

不少越南燃油车车主纷纷吐槽：“现在加一次油都觉得心疼，骑车的成本越来越高了。”

相比之下，电动摩托车的电费受汇率波动影响极小，成本优势愈发凸显。

河内大学经济学教授陈庭胜分析指出：“越南消费者对价格极为敏感，使用成本的巨大差距，是中国电摩能够快速抢占市场的关键因素之一。”

“在经济下行压力下，消费者更倾向于选择性价比更高的产品，中国电摩恰好满足了这一需求。”

第三招，是“智能化+本地化”的组合拳，彻底征服了越南消费者…