近期我深度试驾了2026款捷途旅行者(图片|配置|询价)，这趟体验下来，最大的感受就是“反差感”——或者说“全能感”更贴切。上午还在早高峰的车流里慢慢挪，宽大的座椅把通勤的累都承托住了，安安静静的特别省心；到了下午，我们临时起意拐进了一条刚下过雨的乡间土路，到处都是泥坑和积水。车轮碾过坑洼的时候，泥点噼里啪啦溅到黑色轮眉上，可车厢里居然还是挺平稳的，只有中控屏上驱动模式的图标在悄悄变，提醒着我底盘下正在调整扭矩分配。也就是在那一刻，我突然想通了，这台长得硬气的方盒子车，核心优势可能不是去征服多极端的路况，而是帮我们打破“日常通勤”和“周末远行”之间的隔阂，让两种生活切换起来更顺畅。

其实捷途旅行者(读测评)这类车型的出现，刚好戳中了很多人的需求痛点。放在几年前，想选一台造型硬朗、看着有个性的SUV，要么选价格偏高的纯越野车，日常开着又颠又费油；要么选城市SUV，样子看着软乎乎的不说，遇到点烂路就没辙。直到这种“轻越野”车型冒出来，才给出了另一种可能：对大多数人来说，所谓的“越野渴望”，不是非要去爬岩石、闯沙漠，而是能安安稳稳开到露营地，哪怕最后三公里是烂路也不慌，这就足够了。

第一次见到2026款捷途旅行者(用车口碑)，还是熟悉的硬派风格。方正的车身轮廓、笔直的线条，一眼看上去就特别扎实，给人一种很安心的感觉，官方叫它“纵横之道”设计语言。现在市面上方盒子造型的车不少，但捷途旅行者在细节上的设计，能看出是真的考虑到了实际使用场景，不是单纯为了好看。

最明显的就是它的机械式门把手。现在很多新车都用隐藏式门把手，看着确实高级，但用过的都知道，冬天到了北方容易冻住，手上沾了泥沙的时候更是难打开。捷途旅行者这种传统的机械式设计，虽然看着有点“复古”，但胜在直接、可靠，不管什么天气、什么情况，伸手就能拉开，这种实用性比噱头更重要。

轮眉也有两种选择，一种是和车身同色的，看着更精致；另一种是黑色塑料的，虽然颜值上稍逊一筹，但耐剐蹭能力明显更强。如果真的会经常开着它离开铺装路面，选黑色塑料轮眉肯定更省心，不用纠结会不会被树枝、石头刮花。

车尾的“小书包”（备胎罩）是全系标配的，这也是硬派SUV的标志性设计，一下子就把越野氛围拉满了。但我更在意的是它的侧开式尾门，这个设计太实用了。在小区或者商场那种狭窄的车位里装卸东西，侧开门不用大幅度占用空间，也不用担心向上掀的时候碰上限高杆。我还看到有车主分享，把尾门放下来之后，还能当户外小桌子用，露营的时候放个烤盘、摆点零食正好，比那些华而不实的装饰有用多了。

一开始我还担心，开着这么一台长得像越野车的车在城市里通勤会很别扭，毕竟看着就很“粗犷”。但实际开了两天之后，这种顾虑完全消失了，它的驾驶质感比我想象中柔和太多，完全不像一台硬派车型。

坐进车内，第一感觉就是“硬派但不粗糙”。内饰的做工很规整，材质摸起来也很舒服，最让我满意的是中控区域保留了大量实体按键和旋钮，空调调节、驾驶模式切换这些常用功能，都能直接上手操作。现在很多车都追求超大触控屏，所有功能都集成在里面，操作起来要分心看屏幕，反而不安全。这种能“盲操”的设计，尤其是在开车的时候，不仅方便，还能提升安全性，相信老司机都会喜欢。

我试驾的是2.0T的版本，动力输出很平顺，起步的时候不拖沓，油门响应也很线性，在早晚高峰跟车的时候，踩多少就有多少动力，不会有顿挫感，开着很轻松。值得一提的是，2026款把2.0T车型的变速箱从7速双离合换成了8AT，这对追求平顺性和可靠性的人来说是个好消息。尤其是在低速行驶或者复杂路况下，AT变速箱的表现更稳定，开着也更从容。

底盘调校明显是偏向舒适的，路面上的细碎颠簸都能过滤得很干净，过减速带的时候，也不会有生硬的冲击感，车身姿态很稳。整体的行驶质感更接近一台家用SUV，和它粗犷的外表形成了很有意思的反差。

当然，方盒子造型的弊端也很明显，就是风阻比较大。当车速超过100公里的时候，A柱和后视镜位置会传来明显的风噪。不过这个问题也有解决办法，要是开着高配车型上的索尼音响，放首舒缓的音乐，风噪就能被很好地掩盖住。这就像一个小妥协：为了好看的硬派造型，难免会有小瑕疵，但通过现代科技的加持，这些瑕疵都能被包容掉。

另外，这台车的辅助驾驶功能也给城市通勤加了不少分。它配备的自适应巡航功能，在高速或者快速路上用着很顺手，能自动跟住前车，调整车速，长时间开车的时候能缓解不少疲劳。还有车道保持辅助，要是不小心偏离车道，方向盘会轻轻提醒，避免分心导致的危险。这些辅助功能不是那种“全自动”的，而是在关键时刻帮一把，既实用又不会让人产生依赖。

既然是“轻越野”车型，肯定要拉到非铺装路面上试试才知道实力。这里先说明一下，捷途旅行者不是那种专业的硬派越野车，它没有机械式“三把锁”，也不是整体桥非独立悬挂，它的定位就是“能应对日常非铺装路面”，核心装备是一套来自博格华纳第六代技术的XWD全自动智能四驱系统。

这套四驱系统的优点就是“不用操心”，把复杂的操作都简化了。在普通铺装路面上，它会自动切换到前驱模式，这样能节省燃油；一旦系统通过传感器检测到车轮打滑，能在0.1秒内快速切换到四驱模式，还能把扭矩智能分配到有附着力的车轮上。整个过程都是自动完成的，不用手动操作，对新手来说特别友好。

它的“7+X”驾驶模式也很实用。把旋钮转到“X”模式，系统会自动识别当前是沙地、泥地还是雪地，然后调整发动机输出、变速箱逻辑和四驱策略，不用自己费心判断路况。同行的朋友是第一次开这种带越野功能的车，遇到一段湿滑的泥坡的时候，他还挺紧张的。我让他把模式切换到泥地，然后稳住油门不用慌，车子就稳稳地输出扭矩，慢慢爬了上去。过程中能听到电子限滑介入的“咔嗒”声，应该是某个车轮空转的时候，系统及时介入了，不过车身姿态一直很稳，没有跑偏或者打滑的情况。

这种体验让我觉得，它更像是一个“新手信心放大器”，把越野的门槛降低了很多，让不熟悉越野的人也能安全地体验探索自然的乐趣。从数据上看，28度的接近角、30度的离去角、220毫米的最小离地间隙，还有700毫米的涉水深度，这些参数足够应对绝大多数郊野的非铺装路面、土路和常见的涉水路段。平时想离开柏油马路，去山里或者湖边找个安静的地方露营，这些通过性完全够用了。

对很多考虑这类车型的人来说，空间和多功能性才是核心需求，毕竟买这种车，大多是想带着家人朋友一起出行。捷途旅行者的轴距有2800毫米，再加上方正的车身造型，把空间利用率拉满了，车内的可利用空间特别大。

我实际体验了一下，后排的腿部空间很充裕，就算是身高180厘米的人坐进去，膝盖到前排座椅还有一拳多的距离，不会觉得拥挤。最贴心的是后排纯平的地台设计，中间座位的乘客不用把脚蜷起来，长时间坐着也不会累。

后排座椅放倒之后的表现更是惊艳，能和后备厢形成一个几乎纯平的超大空间。我大概量了一下，长度足够躺下一个成年人，有车主分享说，铺上床垫之后，这里就变成了“移动景观大卧室”，晚上可以躺着看星星。对于喜欢露营但又不想搭帐篷的家庭来说，这个设计真的是福音。

车内的实用配置也很到位，全车一共有7处充电口，前后排都有，不管是手机、平板还是露营用的小电器，都能随时充电，完全不用担心电量不够。还有一些细节设计也很贴心，比如可以选装的“哑光公路灰”车漆，质感很独特，而且耐脏；高配车型的副驾驶座椅还有腿托和按摩功能，长途坐车的时候能放松一下；甚至还有一个冷暖箱，夏天能放几瓶饮料冰镇着，冬天能保温，实用性拉满。

能看出来，这台车的设计处处都考虑到了家庭出行的场景，它不只是一台代步工具，更像是一个能满足家庭多元化生活需求的移动空间。

开了两天2026款捷途旅行者，我对它的定位有了很清晰的认识，它不是一台追求极致性能的车，而是一台追求“平衡”的车，适合那些想兼顾城市通勤和周末远行的人。

具体来说，它特别适合这样一群人：平时在城市里工作，需要一台舒适、好开的车上下班；周末或者假期的时候，喜欢带着家人朋友逃离城市，去郊野露营、亲近自然；对硬派SUV的造型有情怀，但又不需要专业越野车的极致性能，也不想为了性能牺牲日常舒适性；同时在选车的时候，也很看重性价比。

市面上和它定位相近的车型有哈弗大狗等，对比下来，捷途旅行者的方盒子造型更纯粹，内饰的精致度也有优势。如果和价格更高的坦克300比，捷途旅行者放弃了一些专业越野性能，但换来了更好的日常驾驶舒适性，购买和使用成本也更低，这种取舍其实很务实，更符合大多数人的实际需求。

2026款捷途旅行者的指导价从13.99万元起，还有不限品牌置换补贴、金融免息、终身质保这些政策。客观来说，它在造型、舒适性、通过性、空间和价格之间，找到了一个比较均衡的点。（活动详情请咨询当地经销商）

最后给大家一个建议：如果对这台车感兴趣，别只看外观，一定要去亲自试驾一下。在城市道路上感受一下它的舒适性和静谧性，找一段安全的非铺装路面，体验一下四驱系统的表现。再打开尾门，想象一下能不能装下你的露营装备、孩子的自行车。只有把车和自己的实际生活场景结合起来，才能判断出这台游走在城市与荒野之间的方盒子，是不是你真正需要的那台车。