如果安全只能靠参数表和测试等级来理解，那大多数消费者其实很难真正建立信任。毕竟，真正发生碰撞时，没人会在意用了多少专业名词，只关心结构扛不扛得住。也正因如此，一场不走寻常路的“真人碰碰车”实撞测试，反而让安全这件事变得异常直观。在这场近乎“野路子”的硬碰硬对抗中，领克08 EM-P的安全结构被反复放大检验，其结果也让不少人重新认识了20万级SUV的安全边界。

不看说明书，直接上赛道，测试思路够简单也够狠

这场真人碰碰车挑战，并非单纯的娱乐项目，而是由汽车UP主与“陈田师傅”共同策划完成。广州陈田村长期被称为“汽车界华强北”，各类拆车件应有尽有，而“陈田师傅”对零部件结构与改装工艺的理解，在车圈内颇具代表性。

测试团队选取了市面上4款热销SUV，覆盖合资豪华、新势力以及全球一流规模新能源品牌。与常规整车碰撞不同，这次将每款车的前防撞梁、后防撞梁以及车门加强筋拆解后，焊接到统一规格的报废车上，直接改造成“真人碰碰车”。随后在封闭赛道中完成正撞、侧撞和追尾等多轮实撞，碰撞强度真实、过程无修饰，车辆结构的差异也因此被完全暴露在阳光下。

图片来源：玩车日志CarsJournal

撞完再拆，谁在用料上“留余地”，一看就知道

如果说碰撞过程看的是“结果”，那么拆解环节看得就是“底子”。多轮实撞后，领克08 EM-P的防撞梁整体形变相对轻微，没有出现断裂或明显弯折。结合卡尺测量、形变量对比以及G值数据联动，其结构强度优势表现得相当直观。

在前防撞梁部分，领克08 EM-P采用航天级7系铝合金材质，厚度为5mm，而另外三款车型的厚度分别为3.35mm、4.02mm和4.96mm。从材料特性来看，铝合金的吸能效率比传统钢材高出50%~70%，再配合“日”字型截面设计，使整体碰撞承载能力额外提升30%。同时，288mm超长全铝合金吸能盒采用轴向压溃变形模式，在碰撞发生时能够有序吸收能量，避免冲击集中传递至乘员舱。

后防撞梁通过“吕”字型断面设计，使承载能力提升21%；侧向防护则使用2000MPa热成型钢车门防撞梁，并采用“双峰”断面结构分散侧向冲击力。这些结构并非为测试临时配置，而是在真实对撞中切实发挥作用的工程设计。

图片来源：玩车日志CarsJournal

不只“能撞”，在权威场景下同样站得住

真人碰碰车更接近真实事故环境，而在标准化测试体系中，领克08 EM-P的表现同样经得起检验。作为欧洲五星安全车，领克08 EM-P独家通过中汽研“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰”测试，并获得“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰防护A级”认证。

此外，在央视新闻对吉利全球全域安全中心的直播画面中，完成碰撞测试后的领克08 EM-P也被清晰呈现：A柱保持完好，前挡风玻璃轻微震碎，前部溃缩区域与设计预期高度一致。无论是实验室还是实撞场景，其受力逻辑始终保持一致。

图片来源：央视新闻

从真人碰碰车的多轮实撞，到实验室极限测试，再到央视新闻的权威呈现，领克08 EM-P的安全表现并非偶然。自品牌创立以来，领克便通过《领克安全基本管理办法》将安全放在最高优先级；随着吉利全球全域安全中心的启用，这一体系仍在不断完善。

对消费者而言，多场景反复验证所传递的信息非常清晰：在20万级SUV市场，安全并不是需要让步的选项。至少在安全这一核心维度上，领克08 EM-P已经用真实、可复盘的结果，给出了一个足够明确的参考方向。