晚上停车时还有不少电，第二天没开一公里，电量却少了。
刚买Model Y，遇到这种情况，很容易担心：车没动，电去哪了？是不是电池出了问题？
先别只凭一次掉电下结论。停车以后，车辆仍可能有功能在工作。排查时，先看哨兵模式、温度控制，以及第三方设备或应用。
同样是“停了一晚”，功能设置和环境不同，耗电情况也可能不同。
第一处：哨兵模式，停车后有没有继续开着？哨兵模式开启后，Model Y上锁并进入驻车状态，摄像头和相关传感器仍会保持工作，以监测周围情况。
Tesla官方手册也说明，哨兵模式激活时，功耗可能升高。
所以，“车锁好了”和“所有功能都停止工作”，不能画等号。
如果你一直开着哨兵模式，先把这项设置记录下来，再看停车期间的电量变化。
是否关闭，要结合停车环境和自己的安防需求决定。不要为了少耗一点电，就忽略实际需要；也不要开着相关功能，却用另一辆关闭功能的车作比较。
第二处：人离开了，温度控制还在工作吗？停车后，用手机提前开空调，或者设置了定时预设温度，都是值得检查的地方。
另外还有驾驶室过热保护。
这项功能在满足条件时可能继续运行。官方明确说明，它需要消耗电池电量，可能降低续航里程。
但不要看到名字，就把所有隔夜耗电都归到它身上。
如果停车时温度不高，相关功能也没有运行，就需要继续查其他原因。反过来，如果车辆停在日晒环境中，温度控制确实工作过，这部分耗电就应纳入考虑。
查的是功能有没有实际运行，而不只是设置页面上有没有这个选项。
第三处：有没有接入第三方设备或车辆数据应用？有些车主会使用第三方工具，记录车辆状态、行程或电量变化，也可能接入额外设备。
Tesla官方提醒，连接低压系统的第三方设备，以及收集车辆数据的第三方手机应用，可能增加停驶期间的耗电。
如果最近才接入这类工具，之后开始出现不同以往的耗电表现，可以把接入时间、设备和应用名称记录下来。
这也不等于“打开一次手机应用，就会明显掉电”。不要把所有远程查看都当成同一种情况，更不要仅凭一次时间上的巧合就确定原因。
别只说“少了十几公里”，先把记录方式统一
排查前，建议先记录电量百分比，而不是只记一个续航公里数。
例如：
晚上20点停车，电量62%。
第二天早上8点查看，电量60%。
这表示在12小时内，显示电量下降了2个百分点。
这组数字只是记录示例，不能直接当作正常或异常的判断标准。
同时记下停车地点、是否插枪、天气，以及哨兵和温度控制的状态。否则，今天停室外、明天停地库，今天开哨兵、明天关闭，单看两个数字很难解释差异。
想找原因，尽量一次只改一项可以用两三次条件相近的停车记录来观察：
先保留平时设置，记录一次。
然后在停车环境允许、自己接受的前提下，只调整一个不需要的功能，再记录一次。
比较时，尽量让停车时长、地点和其他设置接近。
如果一次同时关闭哨兵、修改温度控制、停用第三方应用，即使耗电减少，也难知道哪一项影响更大。
这种观察能提供排查线索，但不能替代车辆诊断。
什么时候应该联系服务？如果耗电表现持续明显偏离自己过去相近条件下的记录，检查设置后仍无法解释，或者车辆出现相关告警，可以通过官方服务渠道进一步确认。
提交问题时，带上停车起止时间、电量变化、功能设置和告警截图，比只说“我的车很费电”更有助于排查。
不用等自己把原因完全找出来，才联系服务。
Model Y停着也可能用电，但耗在哪里，要看具体条件。
先查正在工作的功能，再做条件接近的记录，最后根据持续表现决定是否进一步检查。比拿别人的一晚掉电数字直接对号入座，更容易找到自己的问题。
你的Model Y停车时通常开不开哨兵？有没有记录过相近条件下，一晚的电量变化？
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