如果说，2025年以前的中国汽车市场主要靠情怀和营销赚吆喝，那么在2025年，这个市场实现了造车逻辑的深度变革。
一方面，国家出手规范汽车宣传，工信部发文标准化智能和驾驶辅助宣传，八部门联合发文要求“稳增长”，拒绝价格战内卷，市场监管总局紧盯价格与广告，拒绝度夸风广告。
与此同时，消费者的购车清单也在悄然“降噪”。中国质量协会发布，2025年新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）达80分（满分100分）。测评显示，用户对“质量可靠性高”“舒适性高”等务实需求的关注度持续上升，而“保养费用低”“车型好看”等非核心因素的关注度下降，表明消费者更注重产品实际性能和使用体验。
当潮水退去，比拼的不再是依靠纯单一新能源路线的“弯道超车”，而是车企的体系化实力。在这个看似风平浪静、实则暗流涌动的换挡期，上汽大众2025年全年销售106万辆，稳居“百万级品牌俱乐部”，证明了务实造车的“硬功夫”，才是持续发展的硬道理。
不草率ALL IN电动化，上汽大众坚持“油电同进”全面发展
在行业被“ALL IN电动”的狂欢忽悠得飘飘然的时候，上汽大众选择了一条更复杂，也更尊重市场现实的道路：“油电同进”。
上汽大众清醒地认识到，燃油车仍占半壁江山。他们所做的，不是简单维持，而是用“价值升维”激活传统赛道。比如搭载第五代EA888发动机的途昂Pro，凭借顶尖的机械素质被市场称为“德系机皇”；
朗逸Pro、凌渡L等车型持续焕新产品力，牢牢锁定各自细分市场的标杆地位。
更重要的是，他们用“油电同智”打破了行业偏见。以帕萨特Pro、途观L Pro为代表的Pro家族，全面搭载L2+级智能驾驶系统，支持高速领航辅助，车机采用高通8155芯片，实现了智能体验的无代际差异。这背后是上汽大众向市场传递的明确信号：燃油车用户，同样值得享受这个时代最前沿的科技红利。
做更扎实的电动化，上汽大众开辟新战场
电动化领域，上汽不做对燃油的简单替代，而是开辟新战场。
奥迪E5 Sportback的上市，剑指豪华电动市场，它不拼参数堆料，而是牢牢抓住奥迪的核心灵魂——驾控。
通过将quattro技术基因融入电驱，并与Momenta联合开发“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”，它追求的是一种有质感的、人车合一的智能电动体验。
与此同时，大众品牌则通过ID.ERA概念车，宣告了进军增程和全场景新能源市场的雄心。从纯电到混动再到增程，上汽大众的电动化布局，覆盖的是用户真实、多元的出行场景，而非一场脱离地面的技术炫耀。
与其压产业链成本，不如拼“体系化实力”
如果说产品是浮出水面的冰山一角，那么支撑上汽大众稳健航行的，是水下更为庞大的体系基座。2025年，上汽大众完成了一场从“头脑”到“肢体”的深刻变革。
传统的庞大车企部门墙林立，反应迟缓。上汽大众彻底改变了游戏规则。他们全面引入IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销）流程系统，并成立了专门的GTM（Go-to-Market）组织。这意味着，从一款车的产品定义、研发到上市营销，不再是部门间的接力赛，而是一个跨职能团队从始至终的“一站式”负责。
服务层面，上汽大众将经销商考核权重的50%转向服务品质，这是一个极具魄力的转向。它意味着厂商与经销商的关系，从传统的“压库－销售”博弈，转向了“服务用户－赢得口碑”的价值共生。上汽大众推出的“整车终身质保”政策，覆盖全系燃油SUV及ID.系列电池，给用户吃下“定心丸”。通过数字化工具如“智能工牌”“一客一群”，服务流程变得透明、可追溯、可优化。
2025年，上汽大众大众品牌一举夺得合资品牌销售与售后服务满意度双料冠军，这便是体系化服务升级最有力的注脚。
2026年，上汽大众将带来众多车型
2026年，是上汽大众的“战略交付元年”。按照官方战略规划，从2026年第二季度起，上汽大众将进入史无前例的密集产品投放期，计划实现 “月月有新车” 。奥迪E7X将于北京车展亮相并上市，大众ID.ERA序列的首款“德系满级旗舰SUV”将填补高端增程市场空白，帕萨特ePro等更多新能源车型将陆续涌入。诚如所言，这不仅仅是数量的增加，更是上汽大众对纯电、混动、增程全技术路线的饱和式覆盖。
品牌形象层面，大众品牌将“进取、可靠、贴心”作为新标签，奥迪品牌则聚焦“年轻、科技、豪华”。聚焦从产品定义、技术落实到服务体验的全维度升级，上汽大众将为中国市场用户带来——既保有德系的严谨可靠，又具备了拥抱中国速度与智能体验的高价值汽车出行体验。
不是新能源车企ALL IN电动化，而是他们造不好燃油车。作为年销106万辆的头部合资车企，上汽大众燃油和新能源都能搞好。
上汽大众证明了，汽车产品不能求“快”，而是体系化的“稳”。从高质量产品到领先技术，再到体系化变革，上汽大众稳扎稳打，没有辜负燃油和新能源汽车用户的出行期待，再过100年，它仍然是那个可靠的用车选择。