零跑B10在慕尼黑车展上正式宣布进军欧洲市场，意大利、法国、德国这些欧洲汽车重镇都被纳入了它的版图，起售价2.99万欧元，折合人民币大概25万，海外媒体都纷纷报道，热度那叫一个高。

不少欧洲媒体都在感叹，零跑B10(读测评)以这样的配置和价格进入欧洲，简直就是“降维打击”，在老外眼中，它就是来自中国的纯电豪车。想想看，在欧洲市场，纯电车要么配置低价格高，要么就是品牌溢价严重，零跑B10这时候出现，带着大空间、智能座舱以及高阶智能辅助驾驶等配置，怎能不让人心动？欧洲消费者这下可算是见识到了中国新能源汽车的实力。

回过头看看咱们国内的售价，零跑B10 9.98万起售，这价格差距真不是一般的大，欧洲售价是国内的两倍还多！而且国内的配置选择丰富，510km和600km续航版本任你挑，还有不同配置满足各种需求，就连顶配的600km激光雷达版也才12.98万，就能体验到高速和城市无图领航NAP功能，这在欧洲可是想都不敢想的事。同样的车，咱们花这么少的钱就能拥有，真的太划算了。

其实零跑B10在国内市场早就已经打出了一片天，累计交付量已经超过5万台，在10 - 15万纯电SUV这个细分市场里，深受消费者的喜爱。如今它又成功登陆欧洲市场，还受到热捧，足以证明零跑品牌的实力和产品的可靠性。零跑不仅在国内卖得好，在海外市场发展也如此迅猛，这是对其技术、品质和性价比的超级认可。下面我们就好好的扒一扒它的硬核实力。

零跑B10的前脸设计极具科技感与辨识度。它采用了贯穿式的细长前大灯，灯组造型简洁流畅，与中间的品牌标识区域相连，形成一体化的视觉效果，拉伸了车头的横向宽度。下方的黑色前包围设计立体，两侧配有造型独特的灯组，与上方的大灯形成呼应，整体风格时尚且富有未来感，很好地契合了其智能电动SUV的定位。

车身侧面设计简洁大气，线条流畅自然。车身有星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰等7种颜色可供选择，车窗边框为黑色，与车身颜色形成对比，增添了层次感。车门把手采用了隐藏式设计，在提升车辆整体美观度的同时，也有助于降低风阻。轮毂造型精致，黑色的轮毂搭配银色的装饰条，运动感十足。整体侧面造型既展现出SUV的稳重感，又通过流畅的线条和细节设计体现出时尚与科技感，符合其全 球 化智能SUV的定位。

零跑B10的尾部设计简洁且富有科技感。采用贯穿式尾灯，灯组造型精致，与车头的贯穿式大灯形成呼应，提升了车辆的整体协调性与辨识度。尾部中央镶嵌着“LEAPMOTOR”的品牌标识，下方的“B10”标识明确了车型身份。车尾整体线条圆润流畅，黑色的后包围设计简洁，与车身的淡蓝色涂装形成对比，增添了层次感。这种设计既展现出时尚感，又符合其智能电动SUV的定位，视觉效果出众。

零跑B10内饰以“悦动几何”为核心设计理念，通过圆角矩形元素打造出富有韵律感的“零感空间”，整体风格简约又不失年轻格调。配色上提供两种选择，“萝蔓紫”低饱和度柔和雅致，营造梦幻氛围；“竹影灰”淡雅内敛，自带东方竹林禅意。细节处亮点满满，双色运动方向盘兼顾时尚与实用，还带同级少有的加热功能，冬天也可以很温暖；“时光引擎氛围灯”与出风口镀铬面融合，科技感与氛围感满满；座椅打孔纹理呈“节节高”竹节意向，门板软包有竹叶刺绣，既显设计巧思又蕴含美好寓意。

座舱配置聚焦智能与便利，14.6英寸2.5K高清中控屏集成多数功能，显示细腻、操作流畅，车机搭载高通芯片（标配8155，高配8295），支持语音控制、HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink双互联，覆盖约70%主流机型，其中HiCar有平行视界和融合桌面功能，ICCOA Carlink支持镜像/极简双模式与小窗拖动，还能通过蓝牙多账号ID实现无感切换。此外，开放式多用途岛台可容纳大尺寸物品，设双手机无线充电区与翻折杯托；超大手套箱容量达8.5L，能轻松放下14寸笔记本；后排储物盒兼具抽纸功能，翻折扶手带杯托与置物平台，从日常通勤到长途出行，配置都能满足需求。音响搭载Leap Sound 12扬声器系统，全栈自研音频架构搭配7.1声道，有4种音场模式、8款大师音效及个性化自定义功能，还能模拟玛莎拉蒂引擎声浪等不同声效；此外，无麦K歌功能通过车顶mic收音，提供6种K歌音效，搭配音乐律动氛围灯，让座舱秒变LiveHouse，满足多样视听娱乐需求。

空间表现也非常不错，1.83㎡星空全景天幕搭配电动遮阳帘，可视面积达1.0㎡，兼顾超阔视野与防晒隔热。座椅组合极具灵活性，前排座椅头枕可插拔、靠背最大180°放平，后排支持6:4比例放倒，前后座椅放平后能形成露营双人大床；副驾还有“魔术拓展坞”，可拓展折叠桌板或架设手机支架，打造DIY专属空间，无论是载人、储物还是露营，多样空间需求都能轻松满足。

零跑B10的智能辅助驾驶实力直接对标50万级豪华车，光是硬件配置就足够亮眼。整套系统搭载27个智能感知硬件，核心包含一枚高精度激光雷达，再加上4nm制程的高通8650芯片（200TOPS等效算力，功耗优化50%），强强联合构筑起稳定且强大的智能硬件基础。这枚激光雷达不仅能探测到300米远、140°广角的范围，精度更是达到厘米级，即便在夜间、强光直射等极端光照场景，也能清晰识别路边障碍物，避免纯视觉方案的局限性；而高通8650芯片则为数据处理提供充足算力，确保各项功能流畅运行。

软件层面同样硬核，零跑B10搭载同级创新的端到端大模型智能辅助驾驶，把原本独立的感知、预测、规划等模块，整合为两大核心大模型，既简化了系统架构，又减少了数据传递中的误差与延迟，面对复杂路况时反应更聪明、更安全，后续还能通过进化升级到“车位到车位”的智能辅助功能，预留L3级智能辅助驾驶的冗余空间。

具体功能上，Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统覆盖日常高频场景：高速智能领航辅助（NAP）不依赖高精地图，能自主完成加减速、变道超车、上下匝道，让高速出行彻底解放双手双脚；通勤智能领航辅助（CNAP）可记忆用户通勤路线，在熟悉路线上识别红绿灯、绕行障碍，还能通过博弈选最 优车道，大幅降低通勤驾驶压力。此外，自研停车场记忆泊车（HPA）也十分实用，只需学习一次地库入口到车位的路线，后续车辆就能自动沿记忆路线行驶并精准泊车，哪怕是难度高的边缘车位也能轻松应对，完美解决“最 后一公里”的泊车难题。整套系统共实现26项智能辅助驾驶功能，从高速到城区再到停车场，全场景守护出行安全与便捷。

零跑B10在“开起来”这件事上，能满足大家对动力和操控的期待。它把电机放在车尾，160kW功率加240N・m扭矩的组合很给力，百公里加速6.8秒的成绩，不管是市区里抢个起步、超个慢车，还是高速上需要急加速超车，都能快速响应，不会有“肉”的感觉，驾驶时的爽快感很足。后置后驱的设计还带来了另一个好处——前后轴荷比刚好50:50，这种均衡的布局让车子操控特别灵活，转弯的时候车身很稳，不会有明显的侧倾，开着特别有乐趣。更贴心的是，它的转弯半径只有5.25米，比不少同级车都小，窄胡同里错车、老小区里找车位，哪怕是新手也能轻松应对，不用反复挪车。

底盘调校也很见功力，前麦弗逊加后多连杆的悬架，是零跑和Stellantis集团的团队一起优化的，把舒服和好开平衡得很到位。过减速带的时候，不会有生硬的颠簸感，走坑洼路也能把大部分震动滤掉，坐在车里很稳。再加上LMC一体化控制技术，能应对爆胎、起步打滑这些突发情况，还能辅助转向，开着既舒服又安心，日常通勤或者周末跑长途都合适。

零跑B10在能耗和续航上特别贴合日常用车场景，让“没电焦虑”成了过去式。它提供510km和600km两种CLTC续航版本，选哪个都很实用——比如每天上下班通勤往返30公里，510km版本充一次电够跑小半个月，就算偶尔加个班、绕路买个东西，也不用频繁找充电桩；要是周末想带家人去周边城市玩，单程200多公里的话，600km版本往返下来还能剩不少电，完全不用中途补能。而且它的充电速度也给力，电量从30%充到80%只要18分钟左右，相当于去商场买杯咖啡、逛会儿便利店的功夫，就能补够大半天的续航。平时日常通勤基本一周充一次就够用，就算临时起意想去隔壁市的景区玩，哪怕出发前发现电量不够，找个快充站稍等片刻，就能满电出发，一点不耽误行程。

零跑B10在车身安全硬件上很实在，79%的高强度钢搭配28%的热成型钢，再加上36300N·m/deg的车身扭转刚度，这水平已经能跟不少豪华SUV看齐了。实际碰撞测试里，它的A柱和门槛没出现明显变形，表现挺稳；不过小偏置碰撞时，防火墙入侵量会稍大一些，跟沃尔沃那种极致追求安全的“硬核选手”比，还有点差距。电池安全也有保障，电池包过了50多项安全测试，能做到48小时无热扩散，不用太担心电池风险。主动安全配置上，全系都标配了AEB、车道保持和交通标识识别，日常够用；高配车型还多了后方碰撞预警和开门预警，细节更周全。不过实测里，AEB对静止车辆的识别很准，但遇到突然窜出来的电动车，偶尔会反应慢半拍。值得一提的是它的爆胎控制功能，哪怕120km/h的速度下爆胎，也能帮着稳住方向，这在同级别里算个亮点。家用场景需要的安全细节它也没落下，比如儿童座椅的ISOFIX接口、后排安全带未系提醒，带娃或全家出行时，这些配置能让人更放心。

说到底，零跑B10不管是设计、智能、空间，还是动力、续航、安全，都拿出了远超同价位的实力，在欧洲卖25万是“纯电豪车”，在国内9.98万起就是“性价比超高”。如果你最近在看10-15万级纯电SUV，想花小钱享受到全 球化的品质和配置，那零跑B10真的可以去4S店试试，试过就知道，这波“中国智造”的福利，真的别错过！