德国这次的操作，多少有点让人看不懂。总统施泰因迈尔刚抵达中国，第一站就去了大众汽车合肥研发中心，体验中国研发的新能源汽车，谈的是深化合作。

可另一边，总理默茨却在新加坡发表演讲，呼吁欧洲和亚洲国家抱团，减少对中国的单方面依赖。

一个要合作，一个要防范，德国到底想干什么？10月28日，中国外交部直接把话挑明了。德国这套左右摇摆的做法，恐怕该好好算算账了。

总统访华谈合作，总理亚洲拉帮手，德国到底想干什么？

先看德国总统施泰因迈尔。

10月27日，施泰因迈尔抵达安徽合肥，开启为期5天的访华行程。第一站，他就去了大众汽车在合肥的研发中心，不仅了解中德汽车产业合作情况，还亲自体验了在中国研发的智能电动汽车。

这个安排可不是随便挑的。

大众合肥研发中心，是大众在德国以外的重要研发基地。过去德国汽车企业进入中国市场，靠的是发动机、变速箱和机械制造技术。德国负责研发，中国负责消费，这套模式让德国车企赚了很多年。

但现在，情况已经变了。

中国新能源汽车产业快速发展，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和汽车软件都在不断进步。德国企业发现，中国不仅有庞大的消费市场，还有越来越强的研发能力和供应链配套能力。

大众把研发中心放在合肥，就是一个很明显的信号：德国汽车工业想继续保持竞争力，已经不能只把中国当成卖车的地方。

可总统这边刚刚释放合作信号，总理默茨那边却唱起了另一出戏。

10月27日，默茨在新加坡发表演讲，呼吁欧盟加强与CPTPP成员国的贸易、科技和安全合作，希望通过扩大合作伙伴范围，减少对中国的单方面依赖。

随后，他还把日本、韩国列入亚洲访问行程。

这是什么意思？

说得直白一点，就是德国想给自己的供应链多找几个备选方案，降低对中国的依赖。他反复强调去风险和供应链多元化，已经说明德国政府对中国的战略防范正在加强。

一个总统到中国谈合作，一个总理到亚洲找伙伴。

这不是简单的外交行程安排，而是德国对华政策两种需求的集中体现：德国企业需要中国，德国政府又担心过度依赖中国。

我认为，德国现在最矛盾的地方就在这里。

中国市场不能丢，中国供应链不能轻易放弃，但中国企业发展得太快，德国又开始感到压力。

既想继续合作，又想降低中国的重要性，这笔账可没那么容易算。

德国为什么急着降低对华依赖？自己的工业竞争力才是关键

默茨为什么突然这么强调供应链多元化？

不能只看所谓的安全问题，还得看德国自己的经济状况。

德国这些年日子并不好过。经济增长乏力、制造业成本上升、出口竞争加剧，汽车、机械、化工这些传统支柱产业都面临压力。

尤其是汽车产业，过去德国制造最大的底气，就是技术优势。但新能源汽车时代来了，竞争规则发生了变化。

过去发动机、变速箱是德国车企的重要优势，如今电池、电控、智能驾驶和软件系统越来越重要。中国企业在这些领域快速发展，德国原本的技术优势不再像过去那么牢固。

这就让德国有些坐不住了。

再看贸易数据。

德国联邦统计局公布的数据显示，2025年中德货物贸易总额达到2518亿欧元，中国重新成为德国第一大贸易伙伴。

其中，德国从中国进口约1706亿欧元，对华出口约813亿欧元。

这组数字说明什么？

德国不仅需要中国市场，更需要中国提供的商品、零部件和产业配套。中国已经深度嵌入德国的制造业和供应链体系。

但另一面，中国制造业竞争力不断提高，德国企业在中国市场也面临越来越大的竞争压力。

过去德国汽车卖到中国，现在中国新能源汽车也在全球市场与德国品牌竞争。

这才是德国最难受的地方。

依我看，德国可以担心供应链过度集中，也可以寻找新的合作伙伴，但不能把所有产业竞争压力都归结为对华依赖。

产品竞争不过，就应该加快技术更新；研发速度不够，就应该提高创新效率；制造成本太高，就应该想办法改善生产体系。

如果一遇到竞争压力，就想着通过贸易限制保护自己，这不是解决问题，而是给自己找保护伞。

更何况，中德合作早已不是简单的商品买卖。德国企业在中国有工厂、有研发机构、有供应商，还有庞大的客户群体。

这些联系都是几十年形成的。

德国想降低依赖可以理解，但想把这套产业合作关系轻易拆掉，恐怕先要问问德国企业愿不愿意。

拉上日本、韩国、新加坡，德国就能替代中国？

既然默茨想降低对华依赖，那么问题来了：德国准备找谁来接替中国的位置？

他的思路，就是加强与新加坡、日本、韩国以及其他CPTPP成员国的合作。

这些国家确实各有优势。新加坡拥有金融和区域贸易优势，日本在精密制造领域积累深厚，韩国在半导体和电池产业方面有较强竞争力。

但我想说，有产业优势，不代表能够替代中国的完整产业体系。

就拿新能源汽车来说，一辆车需要电池、电机、电控、芯片、传感器、智能座舱和软件系统，还需要大量上下游企业配合。

日本可以提供部分精密设备，韩国可以提供半导体和电池产品，新加坡可以提供金融和物流服务。

可中国的优势，是拥有庞大的市场规模、完整的工业门类、密集的供应商网络和成熟的制造业配套。

从研发到生产，从零部件采购到规模化量产，大量企业能够快速协同，这套产业体系不是签几份合作协议就能复制的。

更有意思的是，日本和韩国自己也与中国保持着密切的经贸联系，德国想通过这些国家降低对华依赖，可这些国家本身也需要中国市场和供应链。

这就好比想找几个新朋友帮自己摆脱对老朋友的依赖，结果发现新朋友每天也得跟老朋友做生意。

所以，德国可以拓宽合作渠道，但想在短时间内找到一个能够全面替代中国的合作对象，难度相当大。

还有一个问题，默茨不能忽略，那就是欧盟内部的利益分歧。

德国不是欧盟唯一的国家。法国、意大利等成员国在汽车、机械、化工和消费品领域都有自己的利益诉求。

德国想推动更强硬的对华政策，其他国家未必愿意跟着走。毕竟，德国可以喊降低对华依赖，但如果因此损害其他成员国的市场利益，谁来承担损失？

说到底，供应链多元化是增加选择，供应链脱钩却是人为拆除已经形成的合作关系。两者根本不是一回事。

德国真正应该做的是把自己的产业做强，而不是为了寻找替代者，反过来削弱现有合作。

中国外交部把话挑明：中德合作的底色是互利共赢

德国总统访华，总理却在亚洲推动降低对华依赖，这两件事已经把德国对华政策的矛盾摆到了台面上。

中国怎么看？

10月28日，外交部发言人郭嘉坤在例行记者会上，直接回应了德国总理默茨在新加坡发表的涉华言论。

面对记者关于德国呼吁降低对华依赖的提问，郭嘉坤明确表示：中德、中欧经济互补、产业互嵌，务实合作的底色是互利共赢。

同时，中方希望德方和欧方保持客观理性，同中方相向而行，成为彼此可信赖、可预测的合作伙伴，通过对话磋商化解矛盾分歧，共同维护全球产业链供应链稳定畅通，为企业合作提供更多确定性。

这番话虽然不长，但里面的态度非常明确，在我看来，中方实际上讲清楚了三个问题。

第一，中德合作不是谁依赖谁，而是双方都有实际利益。

德国有先进制造技术和工业积累，中国有庞大的市场、完整的产业体系和不断增强的科技创新能力。双方发挥各自优势，才能实现互利共赢。德国企业需要中国市场，中国企业同样可以与德国企业开展技术和产业合作。

第二，供应链多元化不能变成排斥中国。

德国想寻找新的合作伙伴，中国不反对；德国想拓宽供应渠道，中国也没有意见。但不能把正常的经贸往来简单视为风险，更不能借所谓安全问题人为制造贸易障碍。

第三，出现分歧就应该通过对话解决。

外交部特别强调，希望通过对话磋商化解矛盾分歧，为企业合作提供更多确定性。

这句话非常重要。企业做投资、建工厂、搞研发，往往需要几年甚至十几年的长期规划。最怕的就是政策今天一个样、明天一个样，合作刚刚谈好，转头又冒出新的限制。

如果德国一边欢迎中国企业投资，一边又不断设置障碍，企业还怎么放心开展长期合作？

说到底，中国并不要求德国只能和中国做生意，也不反对德国与其他国家发展合作。但合作应该建立在开放、公平、互利的基础上，而不是一边享受合作带来的利益，一边又人为制造对抗。

德国总统到中国考察大众研发中心，恰恰说明德国企业仍然看重中国市场和产业能力。这份现实利益，不会因为总理在新加坡发表一场演讲就消失。

中国要做的，就是继续扩大开放，完善营商环境，推动产业升级，为中德企业合作创造更加稳定的条件。

德国如果真想增强自己的竞争力，就应该把精力放在技术创新和产业升级上，而不是把中国当成必须绕开的对象。

结语

总统访华，总理拉帮手，德国这两副面孔，暴露的是它对华政策中的现实矛盾。中国外交部已经把态度讲得很清楚：中德、中欧经济互补、产业互嵌，合作的底色是互利共赢。

想降低风险可以，但不能拿正常合作开刀。德国真正应该做的，是提升自己的产业竞争力，而不是把中国当成一道必须绕开的障碍。

最后问大家一个问题：德国一边离不开中国市场和供应链，一边又想降低对华依赖，这种左右摇摆的政策还能持续多久？如果真的削弱了中德合作，最后究竟是谁的损失更大？

信源：

1、德国总统施泰因迈尔抵达安徽开始访华——2026 10/27 00:29:49 新华网

2、拒对华脱钩 减对美依赖 默茨吁欧亚深化经贸与前沿科技合作——2026年10月27日 22:40 联合早报