理想汽车的机器人部门和AI大模型不能直接解决当前的销量下滑，但能通过提升产品智能体验和为未来布局，间接支持销量恢复。2026年1月，理想交付新车27,668辆，同比下滑7.55%，成为头部新势力中唯一同比下滑的品牌。
面对增程市场收缩和纯电转型遇阻的压力，AI与机器人更像是一场面向未来的战略卡位。
VLA大模型：智能体验升级理想的AI大模型VLA（视觉-语言-动作）正在通过OTA更新，让现有车型变得更“聪明”。最新推送的OTA 8.2版本强化了VLA司机大模型，通过行为强化学习优化了城区复杂路况的驾驶体验，比如拥堵跟车、无保护转向时，控制策略更接近人类逻辑，减少了急刹和顿挫感。
用户反馈车辆“比我还懂我”，这直接提升了日常用车的舒适度和安全感。
更关键的是，VLA充电功能带来了实实在在的便利。用户语音导航至理想超充站后，系统能自动分配并锁定车位，车辆在辅助驾驶状态下直达车位，地锁自动下降，充电口自动开启，全程无需下车折腾。这项功能已覆盖全国1400多座理想超充站，在冬季低温场景下尤其受欢迎，解决了补能痛点。
这些智能升级让辅助驾驶从“可选功能”转向“高频刚需”，增强了车型的市场竞争力。
机器人重启：技术延伸赌未来理想重启人形机器人项目，并非盲目跨界，而是基于与汽车业务的技术协同。其自研的VLA大模型已通过超3.12亿公里行驶数据验证，具备环境感知和决策能力，可直接迁移至机器人的感知-执行闭环。
同时，汽车的动力电池、电机、传感器等硬件与机器人核心部件的重合度超过50%，供应链资源可复用，降低了研发门槛。
理想选择了务实的“工业场景先行”策略，计划短期（1-2年）推出用于工厂装配、物料搬运的原型机，中期（2027年前后）实现小批量应用。这背后是组织架构的调整：理想成立了基座模型、软件本体和硬件本体三大团队，将汽车与机器人业务整合，加速向“具身智能企业”转型。
CEO李想认为，人工智能是“未来的全部”，布局机器人旨在抢占万亿规模的具身智能赛道，开辟第二增长曲线。
但问题在于，机器人业务短期内难以为汽车销量贡献直接动力。理想的品牌标签长期与“家庭、舒适、实用”绑定，而转向前沿AI叙事存在用户心智的转换鸿沟。当前销量下滑的核心矛盾，如增程车型受竞品挤压、纯电产品线未能接棒等，仍需通过产品优化和市场策略来解决。
AI大模型能提升体验，机器人能强化科技形象，但救销量还得看车辆本身是否击中市场需求。