2026年1月29日，在吉林省"两会"新闻发布会（第三场）上，辽源市市长带来了一则令全省关注的消息：长四辽通高铁辽源段项目取得突破性进展，81.6公里线路走向和南部新城高铁站选址已正式落定，今年将全力推进项目预可研审批等前期工作，确保"十五五"末期建成通车，彻底结束辽源"无高铁"的历史。这一表态，不仅为吉林中南部地区的高铁事业发展按下了"加速键"，也让外界对这条承载着无数期待的高铁充满“疑问”——在官方的郑重承诺背后，目前项目的进展究竟如何？从纸面规划到正式开工，这条高铁还要跨越哪些关口？

长四辽通高铁，全称为长春经四平至辽源至通化高速铁路，是吉林省实现"市市通高铁"目标的重要工程。根据规划，线路北起长春枢纽，利用既有京哈高铁至四平东站后，再新建约218.6公里线路，途经辽源、梅河口，终至通化西站，与已建成的沈白高铁衔接，全长约280公里，设计时速350公里，总投资约406亿元，桥隧比高达87.72%。全线共设8座车站，包括长春西站、四平东站、辽源南站、东丰站、梅河口南站、柳河南站及通化西站。

这条高铁的规划并非一蹴而就。其前身"长辽通高铁"早在国家"十四五"铁路发展规划中便有提及，但受制于线路走向、建设成本及技术难度等因素，前期工作一度推进缓慢。后来吉林省优化方案，增加四平作为节点城市，利用既有京哈高铁线路，大幅缩短了新建里程，项目由此进入"快车道"。这一调整不仅降低了工程难度，更使线路与京哈高铁、沈白高铁形成有效衔接，构建起吉林中南部高铁闭环。

目前，长四辽通高铁的前期工作正多点突破、梯次推进。其中，辽源段无疑是进展最快的区段——81.6公里线路走向与南部新城高铁站选址已正式确定，标志着项目从前期谋划阶段进入了实质性推进阶段。2026年2月11日，辽源市专门召开长四辽通高铁（辽源段）站城融合暨既有线外迁开发利用专题会议，与中国铁路沈阳局集团、中国铁设等单位对接，就南部新城建设与G303绕越线衔接、长辽城际铁路接口预留、车站便民属性优化等事项进行深度谋划，显示出"站城一体化"的前瞻布局。

梅河口段的推进同样紧锣密鼓。2026年1月15日，梅河口市召开高铁引入方案对接会，中国铁路沈阳局集团、设计单位、省交通厅等齐聚一堂，敲定方案优化方向，项目前期工作明显提速。据此前消息，2025年7月沈阳局集团副总曾专门带队赴梅河口、辽源现场踏勘选址，为线路定线提供了关键支撑。此外，吉林省已将长四辽通高铁列为2026年重点推进的标志性项目。在省政府工作报告中也明确提出，今年将"加快推进长四辽通高铁"前期工作，力争实现重大突破。而吉林省发改委亦将该项目与其他30多个项目统筹推进，形成铁路建设的"组合拳"。

尽管目前项目前期工作正在有序地推进，但长四辽通高铁要在"十五五"末期（2030年）建成通车，仍面临不小的挑战。按照铁路建设常规流程，项目目前处于预可研审批阶段，后续还需完成可研批复、初步设计、施工图设计、招投标等一系列前期工作，方可正式开工。考虑到项目桥隧比高达87.72%，穿越长白山余脉的地质条件复杂，施工难度极大，4年左右的建设工期十分紧凑。因此，长四辽通高铁项目必须在今年或明年取得“突破性”的进展，方可保障“如期建成通车”；反之，则会延后。目前，项目已经迎来了一个好消息：吉林省交通运输厅在答复省十四届人大五次会议第0080号代表建议时正式确认——长四辽通铁路已完成预可行性研究审查。‌‌