插电混动车既能当纯电车开，又能当纯油车开，对，没错，就是既要......又要......

这本来就是插混车的优点和卖点。

我开了三年插混车，以自己的哈弗H6插混车为例子说明一下：

我的车有三种动力模式：纯电模式、纯电优先模式和智能混动模式。

纯电模式就是使用纯电行驶，电量过低或者没电的时候，发动机会自动启动代替电动机驱动车辆；

纯电优先模式就是优先使用纯电行驶，在急加速或者超车时，电动机功率会不够，体现为动力不够，这个时候系统会启动发动机与电动机形成串联工作，由电动机和发动机共同驱动车辆，以提供充足的动力，在不需要急加速的时候，只由电动机驱动，发动机不工作。

智能混动模式就是由系统决定采用发动机还是电动机驱动，一般情况是起步及低速阶段由电动机驱动，发动机不工作，正常稳定行驶后，由发动机驱机，电动机不工作。

智能混动模式又分两种，一是强制保电，二是智能混动，前者是强制保证电池的电量，比如你设置50%的强制保电，当电池电量不够50%时，发动机会自动启动给电池充电，达到50%后，充电停止，强制保电会长时间让电池稳定在固定的电量。

智能混动就是不会强制保证电池的电量，由系统决定用到多少电量，理论上电池电量会持续下降，但不会降到零，低于一定电量后，系统会决定是否给电池充电。

我的车纯电模式和纯电优先模式就可以把车当成一辆纯电车使用，我的车理论纯电续航里程是110公里，留20%的电量始终不动，我一天通勤的距离是20公里，纯电能用三到四天。

插混车当成纯电车使用，与纯电车是有本质区别的，区别有两个：

1、纯电车电池大，插混车电池小。

2、纯电车有续航焦虑，插混车没有。

主流续航为三四百公里的纯电车，电池容量一般是30~45度左右，主流续航为一百公里的插混车，电池容量一般是10~20度在右。

纯电车的电池容量差不多是插混车的2~3倍。

纯电车开起来是有续航焦虑的，一是显示的续航里程不实，很虚，显示还能跑200公里，实际上可能只能跑100公里，当然还要看使用情况。

二是纯电车掉电特别快，尤其是开空调、在寒冷的地区高速行驶的情况下，实际续航只有理论的一半甚至更低。

插混车的续航跟纯电车一样也有些虚，但是没有续航焦虑，当纯电车没电的时候，只能趴窝叫救援，插混车即使没电，还能用发动机驱动，然后反过来给电池充电。

有些人买了插混车后悔，根本原因就是插混车的需求与他的实际情况不相符。

把插混车当纯电车开，因为便宜，成本低，驾驶感受好，所以很多人会这么做，但这些人又觉得插混车纯电续航里程太短，充电频繁，尤其是通勤里程大的，不适合买插混车。

比如说你一天通勤里程有60公里，插混车纯电能开100公里，你想当纯电车开，那你每天都要充电，短时间还好，长时间这样，让人很烦，而且会导致电池寿命缩短。

通勤里程多，直接上纯电；通勤里程短，可以上插混，按需选购。

插混车长时间当纯电车开，还有一个问题，发动机怎么办？

插混车的发动机跟纯油车的类似，但也有所不同，有一点相同的是，发动机也需要工作，也有机油，也需要保养。

众所周知，机械设备天天用反而不容易坏，如果经常不用，却真的容易坏。

发动机如果半年都不用一次，那里面的机油质量可能都坏掉了，如果一年不用，发动机都要老化了。

就拿我自己来说，上次大规模用发动机还是去年十一，如今都过去两个多月了，平常极少因为电量不足而启动发动机。

插混车保养其实是按混动里程来的，也就是发动机工作时行驶的里程，不是纯电里程，也不是总里程，这样算的话，而纯电部分只是附带的。

插混车保养其实比纯油车便宜，因为保养间隔的时间更长，打个比方纯油车一年跑一万公里，保养一次，插混车可能要两年时间才能让混动里程达到一万公里。

如果你天天用纯电行驶，那发动机保养间隔更长，但这样对发动机不好。

我的建议是，如果你想把插混车当成纯电车开也可以，每个月留那么一两次，就是当电量不够时，用混动模式开，只要能让发动机启动车辆就行。

就算你天天在城市行驶，某次电量低于20%也不充电，设置为混动，强制保电或者智能保电都行，这种情况发动机就会工作。

然后在节假日或者周末的时候，跑一次长途高速，让发动机保持稳定运转2~4小时，我就是这么干的，我的纯电里程和混动里程差不多各占一半，平常在城市中是纯电，周末或节假日跑长途是混动，这样就能平衡电与油。