说起来，朗逸从 2008 年上市到现在，十多年时间能积累这么多用户，靠的就是扎实的产品力和靠谱的口碑。我还记得 2018 年家里买老朗逸(用车口碑)时，身边朋友几乎都推荐它，理由很简单：空间够用、开着省心、保值率高。如今朗逸家族第 650 万台下线，成为中国市场累计销量靠前的乘用车车型，这份成绩单确实让人佩服。而这次朗逸 Pro 的全面焕新，从 “大升级、大舒适、大智慧” 三个方向发力，显然是想在 A + 级市场继续站稳脚跟，给追求品质生活的中国家庭一个更优选择。
这次朗逸 Pro 的外观变化挺明显，采用了 Pro 家族最新的设计语言，整体感觉更年轻、更大气。最贴心的是提供了经典和星空两种前脸风格，不管是喜欢沉稳质感的中年用户，还是追求个性的年轻消费者，都能找到自己喜欢的款式。
经典版的横贯式镀铬箭阵格栅，搭配科技灵眸 LED 前大灯和贯穿式 LED 灯带，依旧保持了大众车型的沉稳气场，晚上点亮后辨识度很高；星空版的星钻式能量黑曜格栅则更有科技感，搭配发光 Logo，走在街上回头率不输同级别潮流车型。车身侧面的黄金比例设计很出彩，流线型低风阻车顶搭配灵动舒展的腰线，让 4720mm 的车长显得格外修长，再加上质感黑、风尚紫这些新颖配色，彻底摆脱了老款的 “家用车刻板印象”。
车尾的设计同样简洁大气，展翼式 LED 贯穿尾灯和红运 LED 发光 LOGO 相呼应，晚上点亮后视觉效果很高级，隐藏式排气的设计也让车尾线条更规整，整体看起来有种越级的精致感。对于家庭用户来说，这样的外观既不会过于张扬，又能跟上审美潮流，日常通勤和全家出游都很合适。
坐进车内，感觉就是 “舒服、宽敞”。朗逸 Pro 的内饰采用了北欧家居风设计，皮质双拼折面仪表台和大面积软包材质，摸上去质感细腻，搭配分层包覆设计，营造出一种温馨居家的氛围。10.25 英寸数字液晶仪表和 12.9 英寸悬浮中控大屏组成的双联屏，分辨率分别达到1280*480 和 1920*1080 ，显示效果清晰细腻，操作起来也很流畅。
让我惊喜的是数字怀挡设计，把换挡机构移到了方向盘后方，不仅让驾驶员换挡时不用离开方向盘，操作更方便，还释放了中控台的空间，让中央通道区域更规整。全新的上拉式内拉手也很实用，不用移动手部就能完成车窗、后视镜调节和开门动作，符合人体工程学设计。
座椅的舒适性上，居家风格的配色和内饰氛围很搭，运动化侧包覆设计能提供不错的包裹感，肩部、腰部、腿部的支撑都很到位，长时间乘坐也不会觉得累。前排座椅还带有电动调节和加热功能，冬天用车时特别暖心，对于北方用户来说这个配置太实用了。整个内饰没有多余的复杂设计，却在细节处体现出对家庭用户的照顾，比如规整的储物空间、柔和的内饰灯光，都让驾乘体验更惬意。
作为家庭用车，空间表现绝对是核心需求，而朗逸 Pro 在这方面完全没让人失望。车身长宽高达到 4720/1806/1482mm，轴距 2688mm，相比老款车长增加了 42mm，虽然轴距和同级竞品相比不算突出，但内部空间布置得很合理，“得房率” 很高。
我身高 180cm，坐进前排调整好驾驶姿势后，头部还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕；后排坐三个成年人完全不拥挤，横向空间表现出色，中间乘客的腿部也不会觉得局促。家里老人孩子坐后排时，膝盖不会顶到前排座椅，长途出行也能保持舒适的姿势。
储物空间的设计更是贴心，全车有 33 处人性化储物空间，手机、水杯、纸巾、儿童玩具这些随身物件都能找到合适的存放位置，再也不用到处乱塞了。后备箱容积达到 520 升（相比老款有所提升），大开口设计让存取物品很方便，放两个 30 吋拉杆箱再加上几个背包完全没问题，全家出游时的行李箱、婴儿车、露营装备都能轻松容纳，实用性拉满。
动力方面，朗逸 Pro 搭载了大众 EA211 系列 1.5T EVO II 涡轮增压发动机，匹配 7 速双离合变速箱，这套动力组合在大众多款车型上都有应用，技术成熟度经过了市场验证。最大功率 118kW，最大扭矩 250N・m，账面数据在同级别车型中表现不错。
这套动力系统最亮眼的是采用了保时捷同款的 VTG 可变截面涡轮增压技术，低转速时能快速建立进气压力，起步没有明显的 “肉感”，市区通勤跟车、起步都很轻快；高转速时动力输出更充沛，高速超车时深踩油门，变速箱降挡很积极，动力响应迅速，超车动作干净利落，完全不用提前预判。我实测 0-100km/h 加速成绩在 8.7 秒左右，日常用车完全够用，甚至偶尔想体验一下驾驶乐趣也能满足。
油耗表现也很让人满意，官方百公里综合油耗 5.54L，我实际测试市区拥堵路况下大概 7-8L，高速巡航在 5-6L 左右，兼容 92 号汽油，长期使用下来能节省不少开支。按每月行驶 1500 公里计算，月油费大概 800 元左右，对于普通家庭来说压力不大。这套动力系统既保证了动力输出，又兼顾了燃油经济性，契合家庭用户的用车需求。
这次朗逸 Pro 的一大升级亮点就是 1.5T 车型配备了前麦弗逊后多摆臂式独立悬架，这也是朗逸系列搭载四轮独立悬架，配合德系底盘调校底蕴，操控性和舒适性都有了明显提升。
独立悬架的优势很明显，左右后车轮能独立运动，遇到颠簸路面时，一侧车轮受到冲击不会明显影响到另一侧，车身稳定性很好，车内乘客不会觉得颠簸。我特意在郊区的非铺装路面试驾了一段，底盘对震动的过滤很细腻，没有多余的弹跳，坐在后排的家人也不会觉得不适。
转向手感也很舒服，低速时很轻便，女生停车、掉头都不费力；高速时转向变得沉稳，行驶稳定性很好，不会有发飘的感觉。过弯时车身侧倾控制得不错，轮胎抓地力表现良好，给驾驶员足够的信心。整体来说，这套底盘调校兼顾了舒适性和操控性，既能满足日常通勤的轻松驾驶，又能在跑高速、走山路时提供稳定的驾驶体验，对于家庭用户来说这样的调校非常合适。
智能化是这次朗逸 Pro 的重点升级方向，基于 MQB-EVO 智能架构打造，搭载了与帕萨特 Pro 同款的高通 8155 车规级芯片，算力表现出色，车机系统操作起来丝滑流畅，没有卡顿感，和使用新款智能手机的体验很接近。
智能座舱整合了百度文心大模型和 DeepSeek 技术，形成双 AI 引擎协同，功能非常丰富。平时开车时可以通过语音唤醒，查询用车指南、百科知识，甚至还能进行趣语闲聊、灵感绘画、文案创作，就像有个智能助手在身边。语音交互系统来自科大讯飞，识别率很高，还支持各地方言口音的普通话识别，平时说 “打开空调”“导航到 XX 商场”“播放儿歌” 都能快速响应，完全不用手动操作，既方便又安全。
腾讯生态的深度集成也很实用，车载微信可以通过语音收发消息、接听语音通话，方向盘上还有专门的控制按键，双手不用离开方向盘就能完成操作，避免了开车时看手机的安全隐患。腾讯地图的表现也很出色，实时路况更新及时，能动态规划最优路线，商家、景点、停车场等信息更新频繁，而且不用手动更新地图版本，联网就能获取最新道路变化，非常省心。此外，车机还支持 19 个小场景应用，包括帆书、宝宝巴士儿歌、澎湃新闻等，满足不同家庭成员的娱乐需求。
数字钥匙功能也很贴心，通过手机就能远程控制车辆启动、关闭，还能预设空调温度，夏天提前降温、冬天提前升温，上车就能享受舒适温度。还能查看车辆里程数、剩余油量、车门车窗开关状态等信息，不用出门也能掌握车况。数字钥匙还可以分享给家人朋友，设定分享时间并随时收回，使用起来很灵活。
对于家庭用户来说，车辆安全绝对是重中之重，朗逸 Pro 在这方面的表现让人放心。车身采用了大量高强度钢材，高强度及以上钢材的使用比例达到 81%，其中热成型钢使用率达到 27.5%，车身刚性很强，能在碰撞时为乘员提供坚实的防护空间。
安全配置方面，全车布置了 7 个安全气囊，包括新增的中央气囊，能从多个角度为乘员提供柔性保护，减轻碰撞时的二次伤害。此外，还配备了全旅程驾驶辅助系统，可实现车道居中和 ACC 自适应巡航功能，在合适的路况下能自动调节车速、保持车道居中，跟车行驶时很省心，能有效缓解长途驾驶的疲劳。
停车辅助功能也很实用，IQ.360 全景能清晰显示车身周围环境，提供 7 种不同的视图模式，狭窄路段会车、倒车时能清楚看到周围情况，避免刮蹭。IPA 泊车辅助系统能自动扫描识别合适的停车位，驾驶员只需点击 “开始”，车辆就能自动完成泊车，支持水平车位、垂直车位的泊入和水平车位的泊出。遇到窄车位时，还能通过手机进行遥控操作，在车外控制车辆泊入泊出，上下车更方便。
作为一款拥有 650 万用户基础的国民家轿，朗逸 Pro 的全面焕新可以说是诚意满满。从 A + 级的空间表现、实用的配置、成熟的动力系统，到贴心的购车权益，每一处都精准命中了家庭用户的需求。
不管是外观设计的年轻化升级，还是内饰的温馨质感，不管是充沛又省油的动力，还是兼顾舒适与稳定的操控，亦或是全面的安全防护和便捷的智能配置，朗逸 Pro 都展现出了一款高品质家轿应有的水准。对于追求性价比、注重实用性、看重品牌口碑的中国家庭来说，这款车无疑是一个靠谱的选择。如果你近期正在考虑入手一款家庭用车，不妨去 4S 店试驾体验一下朗逸 Pro，相信它的表现不会让你失望。