最近，宝马的F450R在海外上市了，6500欧元起，也就是约人民币4.9万，这个价格在国内就谈不上竞争力了。

这也是宝马继F450GS后，450平台的第二款车，只是这次宝马选择了街车，肯定会有朋友问为何不做仿赛？很明显，这台车的目标不是中国专属，具体原因我们后面再聊。

新款宝马F450R提供四个版本：F450R 基础款：宇宙黑涂装
F450R Exclusive版：配备了换挡辅助系统Pro、可调节运动悬挂
F450RM Sport版：拥有骑行模式专业版、换挡辅助专业版、运动悬架
F450RM Sport 顶配版：ERC（电子离合）、 骑行模式 Pro、换挡辅助 Pro 和运动悬架、白色车架和轮毂上的Motorsport专属配色贴纸
动力部分
动力上它搭载420cc并列双缸水冷发动机，最大功率35kW（48马力）/8750rpm，最大扭矩43N·m/6750rpm，3000转就能输出80%的扭矩。135°曲柄销偏置 + 平衡轴，官方的说法是"运转极其平顺"，配备六速变速箱，X型环链，左侧副驱动；原厂档杆可快速切换反挡，偶尔下赛道也不用改件；而官方油耗3.8L/100km，14升油箱，续航350km+，保养周期在10000km，还是挺长的。
电控配置
电控是重点，也是宝马的强项。采用6.5英寸TFT全彩仪表，支持导航、电话、音乐等娱乐功能，带Pure Ride Screen；M Sport版多三块运动显示（DTC介入、制动力、倾角）和圈速计时。标配手把加热、以及USB+Type-C充电接口

全系标配 ABS Pro（弯道ABS）、DBC动态制动控制、DTC牵引力控制、MSR发动机制动力矩控制、动态制动灯；拥有三种骑行模式：雨天、公路、运动；M Sport版有Riding Modes Pro，多了一个可单独配置的"动态Pro"。

至于Shift Assistant Pro换挡辅助系统，除基础版外也是全系标配，基础版则可选装；而ERC电子离合，那就是顶配的出厂自带了，其他版本也可选装。有了它，起步、停车、换挡全程就不用捏离合了，离合杆也还留着，想手动也能随时能接管，总之会很爽。
车架与行走配置
采用焊接钢管+锻造件混搭，以发动机作为承重部件参与受力的车架。整车轴距1405mm，整备质量175kg，座高则是790mm（可选775mm与810mm座高）。

悬挂部分则是43mm的倒立式前叉（运动悬挂版可调回弹+压缩阻尼）、以及预载与回弹可调的中置后减震，悬挂由KYB提供。制动上，前310mm浮动单碟+Brembo四活塞单体固定卡钳，后240mm盘+ByBre单活塞浮动卡钳。轮胎则是前后17寸铝合金真空胎，规格：前110/70-17、后150/60-17。
真正值钱的在哪？
当然会有人在意动力是不是小了？但没办法，这是欧洲A2驾照允许的动力上限。法律上限在这，宝马能做的，就是在框架内把能给的给足。既然有限制，跑不快，那就每一转跑的舒服，即使“戴着镣铐跳舞”也要舞的漂亮。

但宝马真正值钱的，是那些关键时刻能介入的电控系统，这是国产车目前还在追赶的领域。在弯道，轮胎打滑的时候，慌乱中误拧油门的时候，发动机拽不住的时候，好的电控不仅是骑的舒服，而是真能帮你稳住、控住车，危急时刻多一份保障，就是对自己多一份责任。它不能帮你100%规避危险，但在你摔车前一秒能用上的东西，才国产摩托车真正该卷下去的东西。
卖不卖的动...
这价格在国内注定叫好不叫座，毕竟真引进，加上关税、运费、渠道利润，落地是真得5万往上走。但450双缸街车国内两万多就搞定，剩下的钱嗯...加油得加多少年？

最近两三年国产摩托车飞速发展，低价、配置高、排量大、声浪也好听。而国内消费者选车，往往更看重排量、配置表和性价比，而电控系统的价值就需要一定骑行经验才能感知了。
那为啥出的是街车，不是仿赛？
在欧洲，仿赛就不是流量，是保费了。欧洲年轻人买A2级别的车，用途多是通勤+周末跑山，街车坐姿直、烂路街道万金油、还能舒服带个人，但仿赛趴着骑几小时腰就废了，后座挡泥板的腰比前座更早废。加上欧洲保险按车型分级，仿赛保费貌似也会高出一截，外国人也是要生活要算账的嘛。仿赛在国内火，是因为它"看着贵、买着便宜、拍着帅"。而这个逻辑，出了国境线就不成立了。
最后
这台车进入国内可能性有，但不高，毕竟F450GS都还没排上国产计划。而且引进后最大的问题还是价格，妥不妥协那就是宝马要去思考的问题了。而我们嘛，真进来了，5万出头，你会为蓝天白云的标和可靠成熟的电控买单，还是转身提国产？你是怎么想的呢？