全球最大车企大众集团，刚刚把今年的盈利预期，一刀砍到了"不超过1%"。
一年营收三千多亿欧元，忙到头，利润率不到1%。这不是段子，是大众自己官网挂出来的预警。
同一天，大众还宣布计提约100亿欧元的特殊项目减值，其中约60亿欧元，来自保时捷品牌的商誉减值。
一句话：大众，拉响盈利警报了。
保时捷：从利润奶牛，变成拖后腿的先看最刺眼的那块——保时捷。
作为大众旗下最赚钱的品牌，保时捷这次要再裁掉4100人，用来补约7亿欧元的间接成本缺口。而且这轮裁员，明确是"叠加在现有协议之上"。
就在今年7月，保时捷刚跟劳方谈妥，在早先4000人的裁员计划上，再砍5000人。加上最新这4100人，保时捷的裁员名单，还在滚雪球。
利润呢？保时捷自己预计，2026财年税后业绩，落在"亏损5亿欧元到盈利15亿欧元"之间。注意，这是个区间，最差要亏5亿欧元。而去年的利润率，已经只有1.1%，历史低位。
上半年，保时捷全球交付12.23万辆，同比跌16.5%；在中国只交付了1.45万辆，暴跌31.93%。
以前保时捷在中国，是要加价、要等车的。现在，销量往下走，利润挤没了，只能靠裁员止血。

大众本体：利润暴跌54%，中国跌31%保时捷只是冰山一角，大众本体的数字更难看。
去年（2025年），大众集团营收3219.1亿欧元，微降0.8%；营业利润89亿欧元，同比暴跌近54%，创下2016年以来最差纪录；经营回报率从5.9%掉到2.8%。
今年上半年，营业利润59亿欧元，再跌11.6%；税后利润31亿欧元，跌30.7%。
卖车呢？上半年全球交付413万辆，跌6.3%。最扎眼的是中国——销量暴跌31.1%，只剩85.6万辆。

中国市场，是大众最大的单一市场，也是跌得最狠的一个。
为自救，大众通过了"2030未来计划"：再裁5万人，把裁员总数推到10万；到2035年，车型阵容直接砍掉一半。
CEO奥博穆的原话，大众正处于"岌岌可危"的境地。

斯柯达，先走一步了斯柯达已经在今年3月官宣，2026年年中退出中国市场。
这个2005年进中国的品牌，2018年卖到过34万辆的巅峰，到2025年，在华只剩1.5万辆。熬了20年，最后悄无声息地走了。
斯柯达不是第一个，也不会是最后一个。
谁在逼它们？
答案不复杂：新能源。
中国汽车工业协会的数据摆在这——今年前8个月，新能源车产销1066.8万辆和1065万辆，同比都涨了10%出头；新能源已经占到新车总销量的52.4%。
一半以上的新车，是新能源。
外资巨头主打的燃油车，份额在被一块块啃掉。更狠的是出口：前8个月整车出口715.3万辆，涨了66.7%，其中新能源出口343.5万辆，暴涨124.3%。
一边是大众、保时捷在中国节节败退，一边是中国新能源车在全球抢市场。攻守之势，已经换了。
所以，合资车还能买吗？这是粉丝最关心的问题，我给个实在的判断。
第一，看你要不要长期持有。合资车企在收缩，经销商可能关店、退网，售后和保值率，是实打实的风险。尤其像斯柯达这种已经官宣退出的，二手残值会很难看。
第二，看品牌有没有自救能力。大众这种体量，短期不会退出中国，但它在转型，车型阵容要砍一半，你现在买的某些冷门燃油车型，未来可能停产。
第三，最实在的一句：买车看产品力，别看情怀。大众、保时捷的燃油车，机械素质还在，但智能化、电动化的短板，是明摆着的。同样的钱，国产新能源给你的东西，可能更多。
问题抛给你：大众利润率跌破1%、保时捷再裁4100人、斯柯达退华，你还敢买合资车吗？还是转身去看国产新能源？
评论区聊聊，我看看你们站哪边。