很多人选纯电车，纠结点一直很固定：续航够不够跑长途、充电会不会耽误时间、后排乘客坐着舒不舒服。这次腾势N8亮相，刚好瞄准这几个大家最关心的地方，它是一台大五座纯电SUV，CLTC纯电续航达到1003km，同时给到全车四把零重力座椅，前排、后排都能享受放松坐姿，不再是只有主副驾才有高配待遇。


先说说这个1003km续航到底意味着什么，不单纯是一个好看的数字。日常城市通勤，如果每天上下班几十公里，不少人可以做到一个月充一次电。跑长途的时候选择更多，不少跨城路线中途不用特意进充电站，不用频繁规划充电站点，不用一直盯着电量表担心趴窝。当然也要客观说，这个是CLTC工况续航，实际开车会受车速、空调、气温、载重影响，高速持续快跑、冬天低温，实际里程会打折扣，大家心里要有预期，不能当成每一次都能跑到1003公里。

支撑长续航的是第二代刀片电池，同时搭配闪充方案，官方数据显示，10%充到97%最快9分钟完成，低温环境下充电速度衰减控制得也不错，零下30℃条件下，20%充到97%大约12分钟。放到服务区场景里，上个厕所、简单活动一下，电量就补上来了，对比很多普通快充车型，补能效率提升明显。对于经常自驾、跑长途的用户来说，补能速度和长续航搭配在一起，才是真正缓解续航焦虑的组合，单靠长续航，充电慢一样耗时间；充电快，续航短，也要频繁进站。

这台车最有特色的设计，就是前后排一共四把零重力座椅。市面上不少车型，零重力座椅只放在前排，后排就是普通座椅，坐久了腰酸背痛。腾势N8作为五座车，前排两把、后排两把全部配备零重力座椅，通风、加热、按摩功能全部配齐。前排靠背最大调节角度165度，后排靠背最大可以放到146度，后排座椅还支持13厘米前后滑动。跑长途的时候，副驾和后排乘客都能调整到零压姿态，分散身体压力，长时间坐车不容易累。门板上集成座椅调节按键，不用在中控屏里一层层找菜单，上手简单，老人也能轻松操作。

车内空间也是这台大五座SUV的重点，套内面积6.11平方米，全车设置49处储物位置，小到手机、水杯、雨伞，大到背包、零食、孩子的玩具，都有地方收纳，不会到处堆放显得杂乱。中控搭载30英寸全景屏，搭配1.1米宽PHUD天际屏，导航、车速信息直接投射，开车的时候视线不用大幅度离开路面。内饰用料偏向居家豪华感，皮质包裹、原木饰板搭配水晶旋钮，风格不浮夸，兼顾家用和轻商务场景。底盘配备云辇-A智能悬架，搭配天神之眼智驾系统，高速、城市道路都能给到辅助支持，悬架可以根据路面情况调整，过滤颠簸，兼顾舒适性和行驶稳定性。

定位大五座，也意味着它和六座、七座SUV走的路线不一样。七座车优势是多人出行，但是第三排空间普遍局促，进出不方便；这台腾势N8把空间资源优先给到四个座位，每一个乘坐位置都保证舒适，适合四口之家，或者经常四个人出行、很少满载多人的用户。如果家里经常需要同时坐六七个成年人，那这款车就不太合适，选车还是要看自己的用车场景，不要只盯着配置参数。

放到现在纯电SUV市场来看，长续航车型不少，带零重力座椅的也有，但在五座车型上直接给到四把同款零重力座椅，同时做到1003km续航+闪充，这个搭配不算多见。过去很多车型做配置会“偏心”前排，后排配置缩水，这台车思路反过来，重视每一位乘客的乘坐感受。当然现在新车刚刚亮相开启小订，最终上市价格、不同版本配置差异、各地交付周期，还需要等官方后续公布，大家如果感兴趣，可以等实车到店之后亲自坐一坐，感受座椅的支撑感、车内隔音，试驾感受底盘调校，参数好看，实际体感才是最重要的。

电车发展到现在，大家不再只追求加速快、屏幕大，舒适、省心、适配长途慢慢变成新的需求。长续航降低长途出行的电量顾虑，闪充缩短等待时间，四把零重力座椅解决长途坐车疲劳，这几项叠加，就是瞄准那些喜欢自驾、经常一家人出门，不想委屈车上任何一个人的用户。

大家觉得，纯电SUV优先堆续航，还是优先提升座椅舒适性？如果是你买车，四把零重力座椅这个配置，会不会打动你？

免责声明：本文相关续航、充电、座椅参数来源于品牌公开信息，实际续航、充电速度受路况、温度、驾驶习惯影响；车型配置、售价以上市官方信息为准，本文不构成购车建议。