说起零跑汽车，以前大家的印象都是 “便宜”—— 花少的钱，能买到别人十几万才有的配置，妥妥的 “性价比代表”。不管是卖得火的 C11，还是家用爆款 C10，都是靠全域自研把成本压下来，吸引了一大堆预算有限、但想多要配置的务实车主。但说实话，这种 “唯价格论” 的标签，时间长了也让零跑有点 “委屈”：难道我们只能靠低价赢？
直到 2026 款零跑 Lafa5 上市，我才发现零跑这次是真的要 “翻身” 了！居然能给到无边框车门、19 英寸大轮毂、翻毛皮内饰这些以前 20 万级车才有的配置，甚至连 8155、8295 芯片和 800V 高压架构都配齐了。这哪里是 “性价比”，简直是 “降维打击”！更重要的是，Lafa5 彻底改了零跑的用户画像 —— 以前买零跑的可能先看价格，现在买 Lafa5 的，都是冲着 “花小钱享品质” 来的年轻人。今天就跟大家好好唠唠，这款车到底藏着多少惊喜，值不值得入手？
零跑Lafa5
最低售价：9.28万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
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以前咱们买 10 万级电动车，大多是 “凑合用” 心态：能代步、续航够日常、配置别太寒酸就行，价格是考量。但现在的年轻人不一样了，25-35 岁的都市白领、互联网人、设计师们，买车早就不满足于 “能用”，而是要 “好用、好看、有面子”。他们赚钱不容易，不想花冤枉钱为品牌溢价买单，但也绝对拒绝 “廉价感”—— 车不仅是代步工具，更是自己的 “移动名片”，朋友聚会开出去得有亮点，日常开车得舒服，智能配置得够用，还能有点个性，别跟大街上的车都长得一个样。
零跑显然摸透了这种心态，Lafa5 的目标用户，就是这群 “理性升级” 的年轻人。他们的消费逻辑很简单：我可以接受 9-12 万的预算，但你得给我匹配超出这个价位的质感和配置。数据也能证明这一点，2025 年 10 万级新能源市场里，“个性配置” 的搜索量涨了 120%，像翻毛皮内饰、无边框车门这些以前只在高端车上见得到的东西，现在成了年轻人选车的 “加分项”。
所以 Lafa5 根本不是零跑的盲目转型，而是精准踩中了市场痛点。它提出的 “品质平权”，说白了就是让预算有限的年轻人，不用妥协就能买到有质感、有个性的车。比如刚毕业 3 年的程序员，月薪 8000 左右，想买台车通勤，又不想开着像 “买菜车”；或者自由职业者，经常要开车见客户，需要点仪式感但又不想超预算，Lafa5 刚好戳中了他们的需求。这种用户画像的改变，也让零跑从 “只拼价格” 的品牌，变成了 “懂年轻人需求” 的价值创造者。
光有精准定位不够，产品力才是硬底气。在 9-12 万这个价位，大多数车企都在 “减配控本”，能给你个够用的空间、勉强的续航就不错了。但 Lafa5 偏不，直接把 “越级配置” 当标配，让同价位车型很难匹敌。咱们从外到内、从智能到性能，一点点说清楚它的优势。
先看外观，Lafa5 一眼就很 “吸睛”。车身尺寸是 4430/1880/1520mm，轴距居然有 2735mm，尤其是 1880mm 的车宽，比比亚迪海豚（1770mm）、大众 ID.3（1809mm）都宽不少，甚至能媲美一些 B 级车。宽体设计带来的好处很直观：从外面看，低趴的姿态特别有轿跑范儿，停在路边比同价位的车显大、显高级；坐在里面，横向空间特别宽敞，后排坐三个人也不会挤得慌。
让人惊喜的是无边框车门！这配置在 12 万内的车里，简直是 “稀缺货”。以前只有凌渡 L 这种起售价 14 万以上的车才会配备，而且低配还不一定有。Lafa5 倒好，全系标配无边框车门，开门的时候玻璃会自动下降一点，关上门又严丝合缝，那种仪式感，跟开豪华车似的。可能有人会担心：无边框车门会不会隔音差、漏水？放心，Lafa5 用了双层密封条，我实际试驾的时候，高速上的风噪和同价位的普通车门车型差不多，下雨的时候也没出现漏水的情况，实用性完全没问题。
搭配无边框车门的，还有19 英寸的运动轮毂。要知道，10 万级的车，标配轮毂大多是 16 或 17 英寸，18 英寸已经算高配了，19 英寸简直是 “越级福利”。大轮毂不仅看着霸气，胎面更宽、刚性更好，开起来抓地力更强，过弯的时候也更稳，而且以后想改装的话，基础也比小轮毂好。
再看内饰，Lafa5 彻底摆脱了 “廉价塑料感”。车内超过 80% 的地方都是软包，用手摸上去都是软软的，没有硬邦邦的塑料硌手。高配车型还用上了 Nappa 真皮和仿麂皮超纤绒的拼接内饰，尤其是翻毛皮材质，手感细腻，还印了赛道纹理和 “Lafa5” 的专属字标，运动氛围直接拉满。这种配置，在同价位里很难找到第二台 —— 就连定价 12.28 万起的奇瑞 iCAR 超级 V23，翻毛皮内饰也只是高配的选装，不是标配。
空间实用性也没让人失望。2735mm 的轴距让后排腿部空间很充裕，我 175cm 的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，后排靠背角度是 27°，长途坐车也不会觉得累。车内的储物空间也多，前后排加起来有 25 个储物点，手机、钥匙、水杯都有地方放；后备箱常规容积是 435L，放两个行李箱没问题，把后排座椅放倒后能扩展到 1400L，露营的帐篷、自行车这些大件都能轻松装下，兼顾了个性和家用。
TGS Land Cruiser
最低售价：暂无报价
图片参数配置暂无报价
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年轻人买车，智能配置绝对不能少。Lafa5 在这方面，完全做到了 “拒绝入门即减配”。全系标配 8.8 英寸液晶仪表和 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏，屏幕显示清晰，操作起来也很流畅，没有卡顿的情况。
芯片方面，Plus 版和 Pro 版用的是高通 8155 芯片，这可是智能座舱的热门芯片，很多 20 万级的车都在用；Max 版更给力，直接升级成了高通 8295P 芯片，运算能力出色，反应速度更快，能支持更复杂的指令。搭配 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，还能用上 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，方言能识别、不用唤醒就能连续对话，比如你说 “打开空调 24 度，再放首周杰伦的歌”，车机立马就能执行，比手动操作方便多了。
除了入门版，Lafa5 全系还标配了 12 扬声器音响、主副驾座椅通风 / 加热、无麦 K 歌、256 色氛围灯和 1.02㎡的全景天幕。全景天幕带电动遮阳帘，能隔绝 99.9% 的紫外线，夏天也不会觉得晒；副驾还有 6 个 “魔术拓展坞” 接口，能装折叠桌板、储物盒这些配件，上班路上可以放电脑办公，休息的时候能放零食饮料，实用性拉满。
动力和续航方面，Lafa5 提供两种选择，满足不同需求。低功率版是 132kW 的后置后驱，零百加速 8.7 秒，日常通勤完全够用，起步不肉，超车也很轻松；高功率版是 160kW 的 7 合 1 油冷电驱，零百加速只要 6.4 秒，比比亚迪海豚（9.6 秒）、大众 ID.3（7.3 秒）表现更出色，开起来有不错的驾驶乐趣，年轻人肯定喜欢这种 “推背感”。
续航方面，515km 版本（56.2kWh 电池）市区电耗大概 12.5kWh/100km，像我每天通勤 20 公里，一周充一次电就够了，家里有充电桩的话，电费一个月也就几十块钱，特别省钱。605km 版本（67.1kWh 电池）实际续航能到 550km 左右，而且全系标配 800V 高压架构，充电速度很快 ——5 分钟就能补能 200km，从 10% 充到 80% 只要 15 分钟，就算跑长途，中途喝杯咖啡的时间就能充满电，不用长时间等。冬天的时候，续航保持率能到 85%，北方的朋友也不用太担心续航缩水的问题。
还有 Max 版配备的激光雷达和辅助驾驶相关功能，这配置在 12 万内的车里，确实比较少见。车顶的激光雷达加上 6 个辅助驾驶小蓝灯，能支持城市和高速路段的辅助驾驶功能，拥堵的时候能自动跟车、保持车道，长途开车的时候能减轻不少疲劳。以前这类配置多在豪华车上出现，现在零跑把它下放到 10 万级，真的是 “科技普惠”。
光说 Lafa5 好不够，咱们拿同价位的热门车型比一比，优势就更明显了。
先比比亚迪海豚（起售价 11.68 万）：海豚的品牌认可度确实高，但配置和 Lafa5 比差太多了。海豚没有无边框车门、19 英寸轮毂，也没有翻毛皮内饰，智能座舱用的是骁龙 665 芯片，比 Lafa5 的 8155/8295 芯片性能稍弱，车机流畅度和功能都不如 Lafa5。动力上，海豚零百加速 9.6 秒，比 Lafa5 的 6.4 秒慢不少，而且没有 800V 高压架构，充电速度也慢。同样 11.68 万的价格，海豚只能买到基础配置，Lafa5 却能买到 605 Pro 版，续航更长、配置更全，性价比差异很明显。
再看大众 ID.3（起售价 12.59 万）：ID.3 的后驱布局和操控还不错，但配置太 “寒酸” 了。车宽只有 1809mm，比 Lafa5 窄，轮毂也只有 18 英寸，内饰是普通的织物或仿皮座椅，没有翻毛皮。智能方面，ID.3 的车机系统一直有用户反馈不够流畅、功能较少，和 Lafa5 的双 AI 大模型车机根本没法比。而且 ID.3 的起售价比 Lafa5 贵了 1.31 万，配置却差了一大截，实在不划算。
还有广汽埃安 AION Y Younger（起售价 9.98 万）：这款车主打大空间，但设计太家用了，没有 Lafa5 的个性。无边框车门、翻毛皮内饰这些配置都没有，智能座舱的芯片性能一般，车机交互体验不好。动力上，100kW 的电机零百加速大概 10 秒，开起来比较平淡，缺乏驾驶乐趣。虽然起售价比 Lafa5 的 515 Plus 版（9.28 万）贵 7000 块，但配置和质感差远了。
这么一对比就很清楚了：在 9-12 万价位段，能同时提供 1880mm 宽体、无边框车门、19 英寸轮毂、翻毛皮内饰、8155/8295 芯片和 800V 高压架构的，目前很少有车型能做到。Lafa5 的配置组合很独特，既满足了年轻人对颜值和个性的追求，又保障了智能、动力和续航的实用性，同价位里竞争力十分突出。
零跑 Lafa5 一共出了 5 款车型，限时售价 9.28-11.68 万，版本划分很清晰，价差也合理，不同需求的人都能找到适合自己的款。我重点推荐三款核心版本，大家可以根据自己的情况选：
预算有限、只用来通勤：515 Plus 版（9.28 万）
如果你的预算在 10 万以内，买车主要是为了城市通勤，偶尔短途出行，那 515 Plus 版很值得考虑。别看它是入门版，核心配置一点都没减：高通 8155 芯片、2735mm 长轴距、无边框车门、19 英寸轮毂这些关键配置都有，颜值和智能体验都不打折扣。
515km 的续航，市区通勤一周充一次电完全够用，家里有充电桩的话，使用成本极低。而且它还标配了前排侧气囊、360 全景影像、辅助驾驶相关功能、对外放电、LED 远近光灯、自动空调和热泵空调，日常用车的实用配置都齐了。花 9.28 万，能买到这些配置，在同价位里很难找到第二台，性价比确实出众。
有长途需求、注重舒适性：605 Pro 版（10.68 万）
如果日常通勤距离比较长，或者偶尔要跨城跑长途，那多花 1.4 万选 605 Pro 版就很值。续航从 515km 提升到 605km，实际续航大概 550km，跑长途的时候能少充一次电，不用总担心续航不够。而且电池供应商升级成了宁德时代（福鼎时代）这些一线品牌，品质和稳定性更有保障。
配置上也多了不少实用的东西：前 / 后头部气囊、电动后备厢、感应雨刷、外后视镜电动折叠 / 加热、方向盘加热、前排 50W 无线充电、副驾电动调节、座椅通风 / 加热、12 喇叭音响、256 色氛围灯。冬天的时候，方向盘加热和座椅加热能让你告别 “冻手冻屁股”；无线充电不用再插线，手机放上去就能充，特别方便；12 喇叭音响的音质，比入门版的效果好太多，听音乐更有沉浸感。1.4 万换来了更长的续航和更全的舒适性配置，对于经常跑长途的人来说，太实用了。
科技爱好者、追求优质体验：605 Max 版（11.68 万）
如果你的预算充足，喜欢科技配置，追求更强的动力和智能体验，那直接上 605 Max 版，一步到位不后悔。相比 605 Pro 版，只多花 1 万，就能解锁三大核心升级：160kW 高功率电机、高通 8295P 芯片、激光雷达及相关辅助驾驶功能。
160kW 的电机零百加速 6.4 秒，动力响应特别快，超车、起步都很迅猛，驾驶乐趣十足；8295P 芯片的运算能力比 8155 更强，车机反应更快，双 AI 大模型的交互更流畅，支持更多复杂指令；激光雷达及相关辅助驾驶功能，在拥堵路况和长途驾驶时能帮你减轻不少负担，开起来更轻松、更安全。
而且 605 Max 版集齐了 Lafa5 的所有亮点配置：605km 长续航、800V 高压快充、无边框车门、19 英寸轮毂、翻毛皮内饰、全景天幕、座椅通风 / 加热等等，无论是智能、动力还是舒适性，都达到了同价位的较高水平。花 11.68 万，能买到激光雷达 + 8295 智舱 + 高功率后驱的配置，真的是 “科技普惠”，对于追求优质体验的年轻人来说，完全不用犹豫。除了车本身性价比高，零跑 Lafa5 的上市权益也很有诚意，进一步降低了购车门槛和用车成本。
