小米一出手就是17亿元。
10月29日晚，欣旺达发布公告，旗下欣旺达动力引入小米科技旗下全资子公司瀚星创业投资有限公司。小米出资17亿元，认购欣旺达动力新增注册资本，增资完成后持股5.34%，直接成为欣旺达动力第三大股东。
按照增资后的股权结构，欣旺达动力前三大股东分别是欣旺达、理想汽车和小米，持股比例分别为22.78%、8.32%和5.34%。

就在今年9月，理想汽车已经宣布出资26.5亿元入股欣旺达动力，成为第二大股东。如今小米又拿出17亿元，前后不到两个月，两家车企累计砸下43.5亿元。
为什么理想和小米都盯上了欣旺达？
先说小米。其实双方早就有合作，今年9月，小米正式发布龙甲电池，欣旺达动力就是其中的战略合作伙伴之一，另一家是中创新航。
这套电池不是简单采购现成产品，而是由小米主导产品定义和电池包设计开发，联合电池企业进行电芯研发、制造。欣旺达负责电芯制造，并配套专属定制产线，小米澎程系列车型将搭载龙甲电池。

现在再拿17亿元入股，双方的关系就更深了一层。从采购电池，到参与研发、定制生产，再到直接成为股东，小米显然希望把电池供应链握得更牢一些。
理想也是类似的思路。
过去理想在动力电池供应上对宁德时代有较高依赖，此次拿出26.5亿元入股欣旺达动力，核心也是希望加强电池技术、制造质量和供应链方面的自主权。
说白了，车企现在不想只做电池的买家了，还想参与电池的研发和生产。

再看看欣旺达本身。
很多人知道欣旺达，是因为手机电池。实际上，这家公司1997年就成立了，最早从消费类锂电池起家，2014年成立欣旺达动力，正式进军新能源汽车动力电池市场。
目前业务覆盖消费电池、动力电池和储能电池等领域，在HEV混合动力电池方面也有相当积累。
不过，欣旺达动力距离宁德时代、比亚迪这样的头部企业还有不小差距。2025年国内动力电池装车量约24.35GWh，排名第六。

盈利方面，欣旺达动力2025年营收200.93亿元，净亏损31.69亿元；2026年上半年营收155.29亿元，仍亏损3.24亿元。
所以，理想和小米的入股，不只是给欣旺达带来资金，更重要的是带来了潜在订单、客户资源和长期合作机会。
还有一个细节，这次增资完成、董事会换届后，欣旺达将不再拥有欣旺达动力的控制权，欣旺达动力也将从控股子公司变为参股公司，不再纳入母公司合并报表，走向更加独立的经营模式。
国内最舍得投资电池的就是比亚迪，自产自销，全链路自研，这属于第一档。其次就是大众，自己投资建电池研发，电池工厂。

再接着就是吉利，也是自己投资建电池研发，电池工厂。大众和吉利都属于是超重自产投资的，第二档的，动辄就是几十亿，上百亿的投入。
再下面就是第三档：理想、小米，投资欣旺达电池，占电池公司股份的，然后定制电芯。
第四档直接采购标准化电芯，自己组装电池包的，这也是大多数汽车品牌的路线。
最最下面的第五档，就是直接全部外包给电池厂商，电池包由第三方提供，很多新势力开始的时候，就是走的这条路。