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这两年新能源汽车市场关注度持续提升，消费者在购车时，对新能源车型的考量也越来越多。零跑旗下的C10作为一款新推出的车型，受到了不少消费者关注。今儿个冲哥就跟大伙详细聊聊这款零跑C10——它是零跑首款全球化新能源车型，定位中型SUV，官方指导价12.28-14.28万，提供增程、纯电两种动力版本。

不少朋友选车时都会有疑问：这台车的配置和性能表现如何？驾驶体验怎么样？接下来，咱就将它与吉利银河星舰7 EM-i进行对比，看看它具体有哪些特点和优势。

零跑 C10 2026 款增程式外观设计

咱先说说零跑C10 2026款增程式，它照样定位中型SUV，车身尺寸是4739×1900×1680mm，轴距也达到了2825mm，设计走的是“极简科技”的路子。前脸是封闭式格栅配贯穿式LED灯带，车头上方还装了禾赛激光雷达；侧面是隐藏式门把手加18英寸铝合金轮毂，车顶线条顺到悬浮式尾翼，看着很利落。车尾也是贯穿式尾灯，后包围设计让层次感更足，车身还有好几种颜色可选。整体看下来，这车线条走的就是简洁路子，禾赛激光雷达的布局也很规整，跟车身造型融合得不错，很有新能源车型的辨识度。

银河星舰 7 EM-i 2025 款外观设计

聊完零跑C10，咱再看它的对比车型——银河星舰7 EM-i 2025款，这台车定位是紧凑型SUV，车身尺寸4740x1905x1685mm，轴距2755mm，设计走的是家族式“涟漪宇宙”的路子。前脸同样是封闭式格栅，搭配的是分体式灯组，上层贯穿式日行灯和下层矩阵式大灯搭配，看着层次感很清晰；侧面是双腰线设计，配着20英寸轮毂，溜背造型一直延伸到悬浮式尾翼，运动感挺足。车尾的贯穿式尾灯做了“星环”光带的设计，底部装饰件还做成了类似扩散器的造型。车身也有多种颜色可选，整体来看，这车把运动化线条和科技感元素结合到了一起，很符合紧凑型SUV的设计定位。

看完外观，咱再钻进车里瞧瞧零跑C10 2026款增程式的内饰和配置。内饰走的是环抱式座舱设计，坐进去感觉挺规整，中控台嵌着10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸2.5K中控屏，用的是高通骁龙8295车载智能芯片，内置Leapmotor OS 5.0系统，像AR实景导航、4G网络还有OTA升级这些功能都支持。座舱里标配的是仿皮座椅，主副驾都能电动调节，主驾还带记忆功能，后排座椅能按40:60比例放倒，放倒后行李厢容积能拓展到835L，装东西挺方便；另外，全景天幕、电动后尾门还有3.3kW对外放电这些配置，日常用着都挺实用。

再说说驾驶辅助这块，这车搭载的是高通骁龙8650驾驶辅助芯片，算力能到200TOPS。硬件配置也挺全，有11个车外摄像头，其中2颗是800万像素的，剩下9颗是300万像素，还有3个毫米波雷达、1颗禾赛128线激光雷达以及12个超声波雷达。基于这些配置，它能支持L2级驾驶辅助功能，像全速域自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助这些都包含在内。同时还新增了高速导航辅助驾驶功能，能根据高精地图自动规划匝道出入，再加上升级的视觉感知算法，就算在复杂路况下，也能提供稳定可靠的驾驶辅助。

聊完零跑C10的内饰和驾驶辅助，咱再看看银河星舰7 EM-i 2025款的表现。内饰走的是“悬浮环抱”的设计思路，坐进去能感觉到包围感，同样配备了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，内置的是Flyme Auto车机系统。像手机互联、多屏互动还有智能语音助手这些功能都支持，实际操作起来流畅度不错，UI设计也挺直观。

配置方面，座舱用的也是仿皮座椅，前排还带加热和通风功能，后排有独立空调出风口和Type-C充电接口，照顾得挺周到。车内标配了全景天窗、电动后尾门，还有15W无线充电面板，储物空间规划得也合理，日常家庭出行用着挺顺手。

驾驶辅助这块，它搭载的也是L2级驾驶辅助功能，基于Flyme Auto车载智能系统加持。硬件上配了11个车外摄像头、5个超声波雷达和2个毫米波雷达，能实现一些基础的驾驶辅助功能，比如ACC全速自适应巡航、车道保持，还有360全景影像这些，日常通勤开着能省不少劲。

零跑 C10 2026 款增程式乘坐空间（170cm 体验）

身高 170cm 者坐入零跑 C10 前排，调至最低坐姿后，头部剩余空间约 1 拳 2 指，视野开阔。保持前排不动进入后排，膝部与前排间距达 2 拳以上，头部因全景天幕设计仍有 1 拳余量，后排地板接近纯平，中央乘客脚部空间宽松。后排座椅靠背可调节，配合 2825mm 轴距，长途乘坐不易疲劳。行李舱常规容积 370L，后排 40:60 放倒后可扩展至 835L，适合家庭出行收纳。

银河星舰 7 EM-i 2025 款乘坐空间（170cm 体验）

170cm 体验者坐进银河星舰 7 前排，头部空间 1 拳 1 指，座椅调节范围充足。后排膝部空间约 1 拳 4 指，头部因溜背造型剩 3 指，略逊于零跑 C10。后排地台有轻微隆起，中央乘客舒适性受一定影响。得益于 2755mm 轴距，日常家用足够，行李舱常规容积 528L，放倒后排可扩展至 2065L，装载能力优于零跑 C10，但后排垂直空间稍显局促。

零跑 C10 2026 款增程式动力与底盘

咱再回到零跑C10 2026款增程式，聊聊大伙最关心的补能和动力问题。这车走的是“可油可电”的路子，补能特别灵活，不用愁续航焦虑。它搭的1.5L增程器，热效率能达到40%，最大功率70kW，主要负责给驱动电机高效供电。后置的永磁同步驱动电机，最大功率170kW，也就是231马力，扭矩320N・m，配的是电动车单速变速箱，官方给出的百公里加速是7.68秒，最高车速170km/h。实际开起来动力输出很线性，不管是城市里超车，还是高速上巡航，都能轻松应对。电池方面是28.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航能到210km，综合续航更是达到1190km，低荷电状态下的油耗也才5.1L/100km，经济性挺不错。

最后说说底盘表现，这车是基于Leap3.5架构打造的，悬挂用的是前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬挂，还经过了中欧顶级底盘团队联合调校，调校功底很扎实。制动系统用的是大陆One-Box，0-100Bar的刹车响应时间低至150ms，百公里刹停距离只有35.2米，刹车既快又稳；转向系统是博世华域DP-EPS，转向精准度高，低速的时候开着轻盈不费劲，高速上又很沉稳。另外还有自研的LMC一体化运动融合控制技术，能实现120km/h时速下爆胎稳定控制，还配备了起步融合、动态转向辅助这些功能，不管是驾驶体验还是安全性，都能给到保障，驾乘起来又舒服又安心。

银河星舰 7 EM-i 2025 款动力与底盘

咱再说说银河星舰7 EM-i 2025款的动力配置，它用的是1.5L 112马力的L4发动机，搭配永磁/同步电动机组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率82kW，电动机最大功率160kW，也就是218马力，扭矩262N・m，匹配的是1挡DHT变速箱。官方没公布百公里加速时间，但这套动力组合明显更看重燃油经济性，CLTC综合续航能达到1420km，纯电续航里程日常在市区通勤完全够用。充电方面，快充0.33小时就能补能，慢充6小时充满，最低荷电状态下的CLTC燃料消耗量大概是3.75L/100km，油耗表现挺省心。

底盘这块，这车用的是前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂。跟常见的多连杆后悬比起来，双叉臂结构对侧向力的支撑更好，过弯的时候能有效抑制车身侧倾，操控稳定性更到位。电动助力转向让开车的时候转向操作挺轻松，承载式车体结构也能保障车内空间。不过客观说，跟零跑C10比起来，它在动力输出的绝对数值和底盘调校的舒适性上，还是存在一定差异的。

其实这两款车在动力、底盘还有综合体验上，各有各的优势。零跑C10 2026款增程式靠著更高的动力输出、更长的纯电续航，还有先进的底盘控制技术，在性能和续航上表现很突出，适合那些追求高效出行、看重驾驶稳定性的朋友。而银河星舰7 EM-i 2025款则是靠双叉臂后悬带来了更有操控乐趣的驾驶体验，同时综合续航也能满足长距离出行需求，燃油经济性也不错。所以大伙选车的时候，就看自己更看重动力性能、底盘操控，还是续航偏好，在这两款13万级的新能源SUV里，挑个契合自己日常使用场景的就行。