新能源车这次是真被按在地上摩擦了。

1 月新能源轿车零售榜一摊开，120 款车里，月销破万的新能源轿车只有俩，星愿和 MG4，其他车型集体哑火，那种“年初开门红”的气氛一点没有，反倒是电车车主看完榜单有点“气的蹦起来”的味道。

谁撑起门面 谁被按在地上摩擦

先把关键结果说清楚，免得云里转。

新能源轿车这边，真正有排面的，就几个名字：

吉利星愿：29007 辆，新能源轿车绝对一哥，也是全榜冠军

MG4：10007 辆，刚好踩线破万，意外拿下新能源轿车亚军

宏光 MINIEV：7133 辆

秦 PLUS：6983 辆

海鸥：5329 辆，第 11 名，罕见跌出前十

极狐 T1：4239 辆

AION S、AION RT：双双站在 3000 多辆区间

尊界 S800、小鹏 P7+：还算顶住面子，都在 2000 多辆档

等到榜单往下翻，从第 41 名到第 120 名，新能源轿车就有点“天塌了”的感觉了：

41 名往后，月销能破 1000 的新能源轿车只有 10 台

95 名以后，基本是几十辆在爬，存在感接近隐身

享界 S9、小米 SU7、智界 S7：守在千辆阵营，没崩，但热度明显消退

日产 N7、长安欧尚 520、汉 L：一个都进不了前 50

汉 L、深蓝 L07：都只剩 500 多辆，产品力不差，但放量能力不在线

丰田 BZ5、海豹 07 DM-i、风云 A8：撑不起牌子的新能源代表，月销都不足 300

仰望 U7、比亚迪 e3、红旗 EH7、吉利几何 A：直接掉到几十辆俱乐部，车企看了都得沉默几秒

从销量结构看，这一波不是个别车型翻车，是整个新能源轿车板块被“集体降温”。

比较典型的几个点：

一是头部失速

秦 PLUS 和海鸥这俩，之前都是一副“国民神车”架势，动不动月销上万，这次一个 6983，一个 5329，全都被打回“普通热销车”水平。尤其是海鸥，直接掉出前十，不少老车主心里估计在想：之前买早了，现在优惠一来，保值率有点“天塌了”的感觉。

二是 Model 3 跌得太难看

特斯拉 Model 3 本来是新能源轿车里的门面担当，这次直接上演断崖式下滑，环比少了接近 2.6 万辆，剩下的销量只有 1640 辆，差点跌出前 40。对很多吃瓜群众来说，这台车是“我要是买电车，可能会看看”的那种，现在一看榜单，妥妥的信心减分。

三是腰部车型集体疲软

从 3000 到 8000 这段销量区间，挤满了各种主打性价比的新能源车，小鹏 M03、缤果 S、AION 系列、极狐 T1 等等，听名字都不陌生，问题是大家都在“勉强活得还行”，气势上再也没有前两年的那种“车一上市就要冲榜”的张狂。

说白了，新能源轿车这盘棋现在变成了：头部没拉开巨大的优势，腰部咬得死，但谁也打不穿，尾部已经一片哀嚎。

星愿和 MG4 为啥能“上桌第一个动筷”

在这一盘“整体爆冷”的背景下，只有星愿和 MG4 两台车，勉强算是在新能源阵营里“走路摇头晃脑”。

先看星愿，29007 辆，真正的冠军含金量。

这个销量有几个含义：

一是产品定位踩得准

星愿其实走的就是典型的家用主力路线：空间够大，能当“床车”用；设计不激进，爸妈看了不排斥，年轻人也不嫌土；价格在同级新能源里不虚，促销到位就很有吸引力。对于想从燃油切换到新能源的普通家庭，它是比较好下手的一款过渡车型。

二是三电系统调教比较成熟

虽然这次榜单没给具体技术参数，但从用户口碑反馈看，星愿的电驱响应、能耗控制、NVH 水平都比较均衡，没有明显短板。很多新能源车给人的感觉是“加速很猛，但是其他方面还像试验品”，星愿更像是那种综合调校已经打磨过几轮的产品。

三是渠道和品牌信任在垫底

吉利这几年把燃油和新能源两条腿一起走，渠道布局、售后体系都比较成熟，用户进店看车时，心态会偏向“试一试也没那么冒险”。这在新能源阶段，其实比单一参数好看更实际。

再看 MG4，10007 辆，新能源轿车亚军。

MG4 的打法走的是另一条路：

两厢掀背造型，主攻年轻人，视觉效果偏运动，加上低趴姿态，有点“驾驶玩具”的味道

海外市场先打口碑，再反哺国内，给人的印象是“这车在国外也卖得挺不错”，无形中加分

在同级纯电紧凑型车里，价格不离谱，配置和质感又不算寒酸，用户会觉得“起码看起来不亏”

在高压竞争环境下，MG4 能守住破万，很大一部分原因是：它不只是在新能源里卷，而是直接找了一块相对清晰的用户群，把那批人抓稳了。

所以现在的新能源轿车格局，有点像这样：

星愿：务实派老大，靠综合均衡撑起门面

MG4：个性派二把手，吃年轻人这口饭

其他：一堆在六七千附近肉搏，还能活，但很难说“有底气”

整体“天塌了”，问题真不在技术

这次新能源轿车整体爆冷，很多人习惯性甩锅“产品不行”“技术落后”，但从我看数据和市场反馈的角度，问题更多出在三块：节奏、信心、体验落差。

一是购置税节奏把市场节奏打乱了

1 月本来就是车市淡季，再叠加新能源购置税减半政策调整，大量价格敏感型用户提前在去年底把车提走，1 月的销量被透支了大半。车企一边喊冲量，一边又得看政策脸色，促销节奏乱，终端价格体系也有点扭曲，用户干脆冷静下来，打算多观望。

二是“价格战后遗症”开始显形

过去一年新能源价格战打得太狠，车价一降再降，老车主刚提车没多久，发现自家车又直降几千甚至过万，心理完全能理解为“天塌了”。这种情绪扩散到潜在用户那里，就变成一句话：再等等，说不定还能更便宜。结果就是：厂商想冲量，消费者在观望，销量直接被拖住。

三是用车体验跟宣传话术的差距

很多人买新能源，是被 WLTP 续航、智能驾驶、车机体验这些词勾起来的。真用上以后，现实版本大概是：

冬季续航打折，表显 600，实际敢当 400 开就算心大

公共快充桩排队，慢充被占位，高速出行补能完全看运气

智能驾驶标称 L2 级，ADAS 功能也有，毫米波雷达、摄像头数量听着不少，真正日常可用的工况没想象中那么多

车机花里胡哨，偶尔卡顿，语音识别不稳定，升级频繁，反而让一部分用户挺烦

技术本身不是倒退了，而是用户期望被拉得太高，交付体验没跟上，结果就是：下一辆车，是不是还买电车，很多人开始犹豫。

在对比里，燃油车很吃香：

动力总成成熟，油耗预期稳定，不会突然“变油老虎”

底盘、悬挂、ESP、转向这些东西，几十年迭代完了，正常家用根本挑不出致命毛病

保值率比较有谱，二手车市场有完整价格体系，车主心里有数

新能源这边技术参数很亮眼，但围绕三电系统、车机、智驾、OTA 建起的这整套生态，对大多数普通用户来说，还处在“尝鲜期”，而不是“完全放心交付出行任务”的阶段。

站在消费者视角，这份榜单到底在提醒啥

把 1 月新能源轿车榜来回翻几遍，我更愿意用消费者视角，总结几个很现实的信号。

一是：销量高不代表技术最牛，但代表市场认可度最高

星愿、MG4 破万，不一定是参数最炸裂，但肯定是在“价格、空间、颜值、续航、品牌”这几项里没犯大错。买车不是做 PPT，是用几年的大件消费，稳定比单点极致更重要。

二是：腰部新能源车进入淘汰赛

海鸥从曾经的万辆“神车”跌到第 11，小鹏 M03、缤果 S 卡在六千多，AION S、AION RT 守在三千多，看着还行，但只要有新车进场，或者价格再动一动，这批车里肯定会有人掉队。对消费者来说，这意味着：

你要买这种热销但不顶流的新能源，得考虑几年后保值率和后续升级节奏，别买成“老咕噜棒子”。

三是：尾部新能源车型正在滑向“没人记得的角落”

仰望 U7、比亚迪 e3、红旗 EH7、吉利几何 A，这些名字放出来，车迷圈都知道是啥，问题是月销几十辆这种成绩，对消费者意味着什么？意味着：

小毛病解决节奏可能慢

后期零部件供应要打问号

二手车价格会非常难看

这类车不是一定不能买，但更适合真正在乎个性、同时不太在乎折旧的人，一般家庭掏自家真金白银，心态会很犹豫。

四是：新能源轿车赛道远没到“终局”

从数据看，新能源的技术路线没有问题，销量的冷，只是告诉车企：靠补贴、靠拉风设计、靠车界网红打法的岁月过去了，接下来拼的是：

三电系统的可靠性和能耗表现

智能驾驶和 ADAS 在真实场景的可用程度

整车安全、舒适和长期保值率

售后和服务网络能不能跟上规模

对普通用户来说，这也是个重新冷静思考的好时间点：你到底是更在意日常使用成本，还是更在意保值和稳定，还是更在意新鲜感和驾驶乐趣。

就 1 月这份新能源轿车销量榜来说，我的判断是：

想求稳：星愿这种“国民神车级”新能源，可以重点关注，综合素质够均衡

想个性：MG4 这种偏驾驶、偏年轻的“驾驶玩具”，值得多试几次

想捡漏：部分腰部车型有可能在接下来几个月持续促销，价格到位时，性价比会突然变得很好

不想踩坑：榜单 90 名以后那些几十辆水平的车，哪怕你喜欢，也真的要多问一句，未来几年服务和保值能不能兜得住

说到底，这份“整体爆冷”的榜单，更像是给新能源车企和消费者都泼了一盆冷水：技术故事可以继续讲，但钱包只认真实体验。

那问题就丢给你了。

看完这份 1 月新能源轿车销量榜，你会站哪一边？是继续等新能源价格再跳水，赌一个“天塌了”之后的超高性价比，还是干脆先上个燃油“国民神车”，用几年再说？或者，你已经盯上星愿、MG4、海鸥这种热门选手，准备找个机会下手了？

如果让你现在掏钱买一台轿车，这样的市场格局下，你会怎么选？