极氪品牌旗下的全尺寸超豪华SUV新旗舰——极氪9X，我仔细研究了它的配置单和各方评测，今天就跟大伙儿聊聊，这台车到底有哪些真本事，又是否值得咱们掏腰包。

第一眼看到ZEEKR 9X(图片|配置|询价)，你很难不被它的气场震慑住。车长超过5.2米，宽度超过2米，高度超过1.8米，轴距接近3.2米，往那一停，体量感十足。前脸那个超大的直瀑式镀铬格栅，宽度据说有120厘米，高度70厘米，配合分体式的大灯组，特别是上方那个C字形的灯带，辨识度拉满。有人喜欢这种霸气外露的感觉，觉得这才是旗舰SUV该有的派头；也有人觉得整体造型，尤其是侧面看，车头部分显得有点短，和前门的比例需要时间适应。我实车看下来的感觉是，它的设计确实很有争议性，但工艺和漆面的质感是符合这个价位预期的。特别要提一下新推出的曜黑版，把很多镀铬件都做了黑化处理，看起来更酷更运动，适合不喜欢太多亮闪闪元素的车主。

走到车侧，游艇飞桥式的车顶设计是亮点之一，A/B/C柱都做了熏黑处理，营造出悬浮顶的效果。22英寸的镜面锻造轮毂分量十足，让整个侧面看起来更稳重。门把手没有跟风用隐藏式，而是传统样式，好处是冬天结冰时不用担心弹不出来，算是个务实的选择。车尾吸睛的是那个环幕星钻尾灯，据说用了激光雕刻工艺，有四万多个钻石切割面，点亮后效果璀璨。天地门的分段式开启后备箱，既有仪式感，拿取东西也方便。

拉开车门，尤其是后门，你会发现开门角度接近90度，门板宽度超过1米，上下车确实从容，有点像MPV的感觉。坐进车内，内饰提供了几种配色方案，像月影蓝、极地白、琥珀棕，用料上有实木饰板、金属装饰和大量的软性材质包裹，营造的豪华氛围是到位的。中控台是大尺寸屏幕，用的是高通8295P芯片，车机流畅度不用担心。还有一个挺有意思的设计是那个17英寸的OLED飞翼式滑移屏，可以灵活调节，解决了一些车型后排屏和天窗冲突的问题。

空间是这类全尺寸SUV的核心卖点。极氪9X采用三排六座布局，官方数据显示座舱面积有6.3平方米，人均超过1平方米。前两排的空间自然不用操心，身高一米八的人坐进去，头部和腿部都很宽敞。关键是第三排，从数据上看，175cm的乘客坐进去，头部和腿部还有些余量，不是那种纯粹的“宠物座”。但也有体验者指出，第三排的座椅舒适度和支撑性相比前两排还是有差距，长时间乘坐容易疲劳，而且进入第三排需要放倒第二排座椅，通道不算特别宽裕，身材魁梧的人会有点费劲。所以如果经常需要满载六人长途出行，建议您一定带着家人去实际体验一下第三排。储物空间方面，后备箱常规状态有650升，能放下几个大行李箱，放倒第三排能扩展到1200升，全部放倒后更是超过2000升，实用性不错。车内的各种储物格设计得也比较贴心，比如前排中央扶手箱是双层设计，门板上的储物槽也够大。

接下来咱们重点聊聊极氪9X的核心技术，这也是厂家宣传的重头戏。它基于浩瀚-S架构打造，亮点是搭载了“浩瀚超级电混”系统。这套系统简单理解，就是在一辆车上把纯电的爽快和混动的无忧结合得比较彻底。动力核心是一台2.0T超级电混专用发动机，热效率宣称超过46%，功率有205千瓦，配合三电机组成的兆瓦级电驱系统，综合马力能达到1400匹，官方说零百加速全系都在3秒级别，至快3.1秒就能完成。更关键的是，厂家强调即使在电量低于20%的馈电状态下，加速性能衰减也很小，和满电时差距只有0.2秒，这对于解决混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的痛点有帮助。

电池方面提供了两种选择，都是和宁德时代合作的900V混动专用电池。一个是70度电的大电池包，CLTC纯电续航标称能达到380公里；另一个是55度电的版本，纯电续航也有300公里。这两个版本都支持6C超快充，电量从20%充到80%只需要9分钟，这个补能速度对于缓解里程焦虑很有意义。还有一个有意思的功能是“边开边充”，它搭载了一个145千瓦的高功率增程发电机，在高速行驶时，如果电量不足，据说能以每小时约20度电的速度补充，在120公里/小时的速度下馈电行驶90分钟，电量能从30%回充到80%。

底盘部分，极氪9X用上了所谓的“浩瀚AI数字底盘”。硬件上很下本钱，全系标配了闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器，悬架升降行程110毫米，至高离地间隙能达到288毫米，通过性不错。还引入了一般在更昂贵车型上才见的48V主动稳定杆技术，能在0.2秒内快速产生抗侧倾的力矩，目的是提升过弯的稳定性。厂家宣称通过AI的引入，底盘能提前预判路况调整姿态，比如在高速遇到湿滑路面同侧双轮爆胎的极端情况，也能帮助车辆稳定刹停。它还具备一定的全地形自适应能力，能识别雪地、沙地等七种地形并自动切换模式。实际开起来是否真的这么“魔幻”，还需要后续的深度试驾来验证。

辅助驾驶方面，极氪9X搭载了千里浩瀚辅助驾驶系统，高配版本用了双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，并配备了5颗激光雷达在内的43个感知硬件。官方提到它支持“无图园区漫游”，可以自主寻找车位和出口。不过现阶段，辅助驾驶的实际体验更多取决于软件算法的优化和本地化适配，硬件只是基础。

安全一直是极氪强调的点。极氪9X的白车身用了大量高强度钢和铝合金，占比达到91%，车身扭转刚度宣称有41600牛米每度。还通过了一些比较严苛的碰撞测试，比如单车四向连环极限碰撞测试。主动安全配置也比较丰富，比如有侧碰主动抬升系统，能在碰撞前提前抬升一侧底盘，用更坚固的门槛梁去承受冲击。

那么这台车适合谁呢？我觉得，如果你预算充足，需要一台既能满足家庭多人出行，又对性能、科技配置有很高要求的豪华SUV，ZEEKR 9X(看资讯)确实提供了一个很有竞争力的选项，特别是在混动技术、充电速度和底盘硬件上，它有自己鲜明的特点。但也要看到，极氪作为新品牌，在品牌积淀和长期可靠性方面，还需要时间来证明。一些细节设计，比如第三排的便利性、外观的某些比例，也存在讨论的空间。

所以我的建议是，别光看参数和报道，务必亲自去门店坐一坐，开一开。尤其是带着您常见的用车场景去体验，比如试试第三排，感受一下不同模式下的动力响应，看看它是不是真的像宣传那样贴合你的需求。车毕竟是个大件，适合自己的才是重要的。