金山铁路是上海境内一条市域铁路，促进金山地区与上海市区的往来，稍弥补金山没有地铁的遗憾。

不过，从金山铁路运营来看，每日才40对车次，真的无法满足金山与上海市区的往来，对此，百姓是有所抱怨的，更希望能增加车次，尤其是运营高峰期，然而一次次调图，金山铁路的运营车次稳的很，运营车次基本没太大变化，百姓的希望一次次落空。

对于百姓的希望金山铁路增加运营车次，尤其是高峰期增加运营车次，上海方面也关注到了，甚至给出了明确的回复。

车站能力方面，上海南站图定共办理旅客列车129.5对，股道能力利用基本饱和。

线路能力方面，莘庄站南咽喉开行旅客列车147.5对，区间通过能力利用率已经接近饱和。

车底约束方面，金山铁路公司共有6组CRH型车底，组均开行6对、平均上线时间15小时40分，均已用足有效时间，如增开列车需要额外增加车底。

从回复来看，车底约束方面真不算事，毕竟上海不差钱，增加车底无非多花点钱，然而车站能力方面及线路能力方面或很难尽快得到改善。

上海南站虽然已完成扩建，但更多的服务给予了高铁车次，市域铁路接发能力是有限的，或许需要再次扩容，这需要契机，那就是上海机场联络线上海南联络线尽早提上日程，未来停靠上海南站，自然是需要新站场，这同样也能服务金山铁路。

而在线路能力方面，真的无法近期得到改善了。

要知道，金山铁路并非真正从上海南站一直到达金山卫站，其中接入上海南站利用的是沪春线，沪春线承担沪昆铁路、金山铁路接入上海南站的联络功能，这无疑让金山铁路接入上海南站遇到瓶颈，开行车次受到限制。

虽然建设了上海南三四线，但这条线路主要服务高铁进出上海南站的。

因此，从车站能力、线路能力、金山线车底数量三方面的约束来看，最根本的原因还是线路能力约束太大，说的直白一点，就是金山铁路接入上海南站缺少独立的线路。

正因为如此，金山铁路近期想增加车次，或是不可能的。

即使是远期，也是需要慢慢谋划！