为了给二胎发小挑选合适的六座 SUV，我和他把 20 万以内的市场仔细梳理了一遍，发现零跑 C16 的关注度格外高。这款车入门版 14 万起，还附带不少终身权益，网上的评价分成了两派，有人质疑价格太低可能存在隐患，也有不少提车车主反馈体验不错。刚好我自己提了零跑 C16 增程版，开了两个月累计行驶 1800 多公里，接下来就从实际用车角度，和大家聊聊这款车的真实表现，给有同样需求的普通家庭做个参考。
从市场表现来看，第三方平台的数据显示，10 月份 20 万内六座 SUV 市场中，零跑 C16 单月卖出了 1.2 万台，比 9 月多了近 3000 台。我去提车那天，4S 店停车场里停满了待交付的车辆，销售表示现在订车，大概 10 天左右就能提车，产能方面有保障。我加入的车主群里有 300 多人，平时交流下来，吐槽 “后悔购买” 的车主不超过 5 个，大部分人对车辆的空间和续航表现比较认可。
外观设计上，我和家人都倾向于耐看、适合家庭使用的风格，零跑 C16 刚好符合我们的审美。车身线条流畅，从车头到车尾没有多余的棱角，整体显得稳重。前脸采用封闭式格栅设计，搭配细长的 LED 大灯，夜间点亮后辨识度较高。侧面车窗边框用镀铬饰条进行了点缀，增加了精致感，轮毂配备的是 21 英寸多辐式设计，比同价位很多车型搭载的 19 英寸轮毂更显大气。我选的是星耀灰配色，阳光下会泛出淡淡的金属光泽，日常洗车后，车漆的光泽度能保持较长时间。
不过有个小细节可以说说，前保险杠下方的黑色塑料护板材质偏薄。上次我不小心蹭到路沿，护板上直接留下了一道划痕，虽然不影响正常使用，但视觉上不太美观。如果厂家能把这块护板做得更厚实一些，会更实用。
坐进车内，整体感觉是简约但不廉价。中控台大面积采用软质材料包裹，用手触摸能感受到细腻的皮质触感，不像同价位部分车型那样大面积使用硬塑料。空调出风口是贯穿式设计，搭配银色饰条，看起来规整有序。仪表盘和中控屏连在一起，形成了 10.25 英寸 + 14.6 英寸的双联屏，屏幕边框较窄，视觉效果不错。车内配备了 16 种颜色的氛围灯，晚上开车时，调至柔和的暖色调，全家坐在车里会感觉比较温馨。
内饰方面也有一些可以改进的地方，比如颜色选择较少，如果能推出浅蓝、浅绿等配色，可能会更受年轻人欢迎。车内的储物格数量不少，但部分设计不够人性化，比如副驾前方的储物盒开口较小，放置大一点的文件夹会比较费劲。
作为二胎家庭，选择六座 SUV 最看重的就是空间表现，零跑 C16 的空间实用性超出了我的预期。它采用 2+2+2 的六座布局，我体重 178 斤，坐进车内后，大腿能被座椅完全托住，不会有悬空感。座椅靠背角度支持电动调节，调至舒适位置后，头部还有两拳多的空间。
第二排是两个独立座椅，中间配有宽大的扶手，扶手上设置了空调控制按钮和 USB 充电口，父母坐在后排时，能够自己调节空调、给手机充电，不用麻烦前排乘客。将第二排座椅向后调节后，腿部空间能达到三拳多，我父亲身高 178cm，坐在后排腿部可以完全伸开，舒适性不错。
很多六座车型的第三排被认为是 “鸡肋”，只能供小孩乘坐或短途应急，但零跑 C16 的第三排确实能满足成年人乘坐需求。我特意进行了体验，身高 175cm 的人坐进去后，腿部还有一拳左右的距离，脚部也能自然放置，不会有蜷缩感。周末带孩子外出游玩时，两个孩子坐在第三排，能够轻松地玩玩具、看绘本，空间表现足够实用。
不过第三排有个明显的不足，就是没有独立空调出风口。夏天长时间乘坐的话，会感觉有些闷热，我家孩子每次坐第三排，都会要求把空调开得大一些。如果厂家能在第三排增加一个空调出风口，体验会提升不少，而且这项改进的成本应该不会太高。
另外，第二排和第三排的座椅都能单独放倒，实用性很强。上次搬家时，我把第三排座椅放倒，装下了一个小衣柜和几个行李箱，空间完全够用；周末去露营，将第二排和第三排座椅全部放倒，还能当作临时休息区，孩子在上面打滚都没问题。
智能配置方面，零跑 C16 的辅助功能虽然比不上 30 万以上的高端车型，但满足日常使用需求完全足够。除了基础的车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车功能外，还配备了全速自适应巡航。上次开高速去外地，开启巡航功能后，车辆能够自动跟上前车，前车加速时它会随之加速，前车减速时也会跟着减速，不用一直踩着油门和刹车，减轻了驾驶疲劳。不过在拥堵路段，跟车距离不能调得太近，否则遇到加塞车辆时，系统的反应会稍慢一些。
车道保持辅助功能在直线道路上表现不错，能够帮助车辆保持在车道中间，如果车辆快要压线，方向盘会轻微震动进行提醒，还会自动回正方向。但在弯道较大的路段，这项功能的效果就不太明显了，还是需要手动打方向。
自动泊车功能我也尝试过几次，在标准的垂直停车位中，能够准确地将车辆停入，对于停车技术一般的人来说比较实用。但如果停车位较窄，或者旁边的车辆停放不整齐，系统就很难识别，无法顺利完成自动泊车。
让人惊喜的是车内的 “冰箱” 和 “彩电” 配置，原本以为 14 万级别的车型，这些配置可能只是噱头，但实际使用下来超出了预期。中控下方有一个 5-50℃的智能温控箱，容积为 8 升，平时放 4 瓶矿泉水刚好。夏天开启制冷功能，半小时就能将水冰透，饮用起来十分清爽。对比我之前试驾过的同价位车型，要么没有这项配置，要么只能实现简单的保温功能。有一次同事坐我的车，看到这个温控箱后，惊讶地说 “你这 15 万左右的车居然有冰箱？我那 20 万的合资车都没有”，让我觉得很实用。
中控屏尺寸为 14.6 英寸，重点是它搭载了高通骁龙 8295 芯片，这款芯片以前多应用在 30 万以上的高端车型上，零跑 C16 搭载这款芯片确实比较有诚意。实际操作中，滑动屏幕、切换导航地图几乎没有延迟，流畅度很高。语音控制也比较灵敏，喊 “打开后排空调”“调低温度”，系统一两秒内就会有反应，还支持连续对话，不用反复唤醒。我家孩子现在都会对着车喊 “小零小零，播放孤勇者” 来点播歌曲。不过在阳光特别强烈的时候，屏幕会出现一定程度的反光，影响视觉效果。
动力方面，我购买的是增程版，搭载 1.5L 增程器和后置电机，日常驾驶感觉比较轻快。市区代步基本使用纯电模式，CLTC 纯电续航为 280 公里，我每天通勤距离 40 公里，一周充一次电刚好够用，电费大概 20 多块钱。以前开燃油车时，一周的油费就要 200 多块钱，现在一个月的电费还不到 100 块，节省了不少开支。
周末跑高速时，切换到增程模式，增程器启动时的噪音不大，不会影响车内人员的交流。这套超级增程系统还配备了智能热管理功能，上个月当地气温降到零下 5 度，原本以为纯电续航会大幅缩水，但实际开下来，续航大概打了八折，而且充电速度也没有受到影响，在服务区喝杯咖啡的时间就能充不少电。
综合能耗表现让人省心，平均每公里的成本不到 3 毛钱，就算偶尔跑高速使用增程模式，成本也比燃油车低很多。对于上有老下有小的家庭来说，用车成本低是很重要的一点，零跑 C16 在这方面很符合家庭需求。
底盘质感值得一提，车辆配备了 FSD 可变阻尼悬架，过减速带时，颠簸过滤得比较柔和。上次开着它走乡间的烂路，车身晃动幅度不大，后排的父母和孩子都没有说颠得难受。高速行驶到 120 公里 / 小时，车身依然很稳，方向盘转向精准，变道时心里很有底，驾驶体验比较安心。
不过隔音效果表现一般，车速在 60 公里 / 小时以内时，风噪和胎噪都不明显，车内比较安静；但当车速超过 80 公里 / 小时后，风噪会逐渐变大，尤其是在高速上，需要把音乐开大声一点才能盖过风噪。如果厂家能在隔音方面再下点功夫，比如增加一层隔音棉，车内的静谧性会更好。
安全配置方面，零跑 C16 没有缩水，这也是我选择它的重要原因之一。车身采用了 78% 的高强度钢，A 柱、B 柱等关键部位使用的是 1800 兆帕的热成型钢，车门采用一体冲压成型工艺，关门时能听到厚重的声音，给人一种扎实的感觉。
360 度全景影像清晰度很高，倒车或者通过窄路时，能够清晰地看到周围的环境，对于我这种新手来说非常友好。有一次在小区里倒车，没注意到旁边有个小孩在玩耍，全景影像及时发出了提醒，避免了意外发生，现在想起来还觉得庆幸。
很多人会担心 14 万左右的价格，车辆可能会在看不见的地方缩水。我特意对比了配置表和实车，发现增程器、电机、电池等核心部件，和高配版本没有区别。后来了解到，零跑采用垂直整合模式，电池、电驱等核心部件都是自主研发的，减少了供应商加价环节，从而降低了成本，这也是它能在这个价位提供丰富配置的重要原因。
当然，零跑 C16 也有个别小问题：座椅采用仿皮材质，虽然触摸起来质感还可以，但透气性不如真皮；后备厢的电动尾门反应有点慢，开启和关闭都需要等待一定时间。
维修保养方面，我目前还没做首保，咨询售后得知，小保养一次大概 300 多块钱，比合资车便宜不少。以前我开的合资车，小保养一次就要 800 多块钱，一年保养两次就需要 1600 多块，而零跑 C16 一年保养两次才 600 多块，长期使用下来能节省不少保养费用。再加上有终身电芯质保，后期电池出现问题也不用太担心。
综合这两个月的用车体验，我认为 14 万起售的零跑 C16 并没有网上一些人担心的 “坑”，反而带来了不少惊喜。它的 “冰箱彩电大沙发” 不是样子货，每一项配置都比较实用；外观和内饰设计适合家庭使用，不浮夸且耐看；座椅空间宽敞实用，能够满足二胎家庭的出行需求；辅助驾驶功能能有效减轻驾驶负担；超级增程系统解决了续航焦虑，同时还能节省用车成本；再加上实在的促销权益，在 20 万内的六座 SUV 市场中，竞争力比较突出。买车是一件大事，只有自己亲自乘坐、试驾过，才能知道它是否适合自己。