在以前，高端车市场一直被欧美品牌牢牢把控，中国品牌想要冲击高端，那难度简直比登天还难。不过咱中国品牌可没被这困难吓倒，冲击高端的决心那是坚定不移。这几年，新能源和智能化的浪潮席卷而来，可算是在这被封堵得死死的高端车阵营中撕开了一道口子。而比亚迪，就借着新能源这股东风，凭借多年积累的深厚技术，推出了仰望品牌，迅速打开了局面。其中，仰望 U8 这款车更是直接切入百万级市场，彻底刷新了咱国人对国产高端车的认知。今天，咱就来好好唠唠这款车，看看它到底有啥本事能跻身百万豪车行列。

这个级别的车型，首先在体型和气场上就得足够震慑人。仰望 U8 那可是完全符合这要求。它的造型设计以 “时空之门” 家族化元素为核心，把星际穿越的科技感和硬派越野的机能美学通过参数化设计融合在了一起。这设计，辨识度超高，气场更是强大得很。车长超 5.3 米，高度超 1.9 米，跟奔驰 GLS（车长 5210mm，高度 1823mm）比起来，那也是个大块头。这么庞大的体型，往那一站，气势就出来了。

先看前脸，大灯线条勾勒出时空之门的形象，LED 日行灯一亮，呈现出 “鼎” 字形样式，特别独特。再瞧瞧侧面，车顶线条平平直直的，水切线和前机盖线条齐平，从前大灯一直延伸到后尾灯，形成一条笔直的线条，视觉上显得车特别长。前后轮拱采用多边形设计，既好看又实用。22 英寸锻造轮毂有两种造型可以选，能满足不同人的喜好。D 柱那的能量塔设计可有意思了，在充放电和解闭锁的时候，会有个性化灯光效果，科技感直接拉满。

车尾部分，设计得简约又方正，上窄下宽，搭配点阵式光源的 LED 尾灯组，和车头灯相互呼应。尾门是侧开的设计，豪华版外面有个小背包，看着就很精致；越野玩家版则是背负全尺寸备胎，野性十足。另外，尾部还有拖车钩和电讯号连接口，要是想拖个房车或者其他设备，完全没问题，实用性杠杠的。

坐进车内，仰望 U8 的星环全感座舱采用对称式设计，还融入了中式美学，从选材用料到工艺，那都是无可挑剔，完全对得起它的定位和价格。座椅用的是 Nappa 真皮，经过 78 道鞣制、涂饰等工艺处理，摸起来柔软得很，形状还特别挺括。顶棚是麂皮包覆的，车内你能摸到的地方基本都是皮革包裹，中间还搭配了原产非洲的沙比利木饰板，每一块木纹都不一样，尽显奢华。

方向盘是 D 型四辐式多功能方向盘，操作起来很顺手。车内一共有 8 块屏幕，包括 23.6 英寸液晶仪表、12.8 英寸星河曲面中控屏，23.6 英寸副驾娱乐屏，前排 70 英寸 AR - HUD 抬头显示，流媒体后视镜、后排双 12.8 英寸娱乐屏以及 1 块 7 英寸控制屏。这些屏幕还支持前排的三块中控屏和后排的 2 块娱乐屏的五屏联动，功能超强大。液晶仪表和副驾娱乐屏用的是 Mini LED 背光技术，峰值亮度能达到 1500nit，就算在大太阳下，看屏幕也清清楚楚。

车机系统是 “仰望 Link”，内置 4nm 芯片，采用分布式计算架构，响应速度超级快，能实现毫秒级多屏互动。语音交互功能也很厉害，支持四音区语音识别交互，还接入了 DeepSeek，不管是识别精准度还是交互功能，都没得说，可见即可说和连续指令识别这些功能都不在话下。另外，5G 网络、前后排 50W 手机无线充电、22 扬声器的丹拿铂金证据系列 Hi - End 级音响系统，主驾头枕音响、127 色氛围灯以及车载冷暖冰箱等配置也都安排上了，该有的都有，就是为了给用户提供高端的驾乘体验。

仰望 U8 的长宽高分别为 5319 * 2050 * 1930 毫米（越野玩家版为 5325 * 2095 * 1940 毫米），轴距均为 3050 毫米，车内都是 5 座布局，空间那叫一个宽敞。身高 180 厘米的人，把前排座椅调到适合驾驶的坐姿后，再坐到后排，头顶还有差不多 2 拳的空间，腿部空间也超过 2 拳。而且后排地板是纯平的，座椅中间位置长度和两边一样，舒适性特别高。

座椅全是 NAPPA 真皮包覆，还做了打孔和缝线处理，越野玩家版更是采用真皮与麂皮双拼混搭的方式，坐起来感觉更棒。前排座椅支持 14 向电动调节，包括 4 向腰部支撑和腿托调节，加热、通风和按摩功能也都有。二排座椅功能也很强大，腰部调节和腿托调节都有，靠背可调节角度很大，能轻松找到舒服的坐姿，再加上腿托以及加热和通风功能，坐起来一点都不比行政级轿车的后排差。豪华版更是在这基础上增加了按摩功能，简直不要太享受。

作为大尺寸 5 座 SUV，不光乘坐空间大，装载容积也很可观。仰望 U8 的后备厢常规容积就有 1031 升，纵深将近 1 米，高度 900 多毫米，宽度超 1 米，空间特别规整。后排座椅坐垫能往前翻折，靠背放倒后基本是纯平状态，这时候后备厢纵深接近 2 米，出去露营当大床房用都没问题。后备厢还提供了 2.2 千瓦的 220V 和 180 瓦的 12V 电源接口，要是出去露营或者需要外接电源，都很方便。

在智能驾驶方面，仰望 U8 的豪华版车型搭载的是三激光雷达版本的 “天神之眼 A” 高阶智能驾驶辅助系统。硬件部分由 38 个传感器组成，包括 3 个激光雷达、5 个毫米波雷达、14 个超声波雷达、16 个高清摄像头，还搭载了 2 颗英伟达 Orin - X 智驾芯片，算力高达 508TOPS。依靠先进的算法模型，能实现感知和规控的高效协作，在高速和快速路段，能实现导航辅助驾驶，像自动上下匝道、超车、并线、车道保持以及巡航行驶等功能都不在话下；在城市路段，也能实现切换车道、调头、巡航驾驶以及红绿灯通行等操作。而且它还能识别多种类型车位，不管面对啥样的泊车场景，都能轻松应对。

越野玩家版更侧重于越野性能，所以没配备激光雷达。不过通过双目感知摄像头等硬件和单颗英伟达 Orin - X 智驾芯片，也能实现 L2 级驾驶辅助功能。虽然比不上豪华版那么高阶，但在高速路段驾驶时，还是能帮上大忙的，能大大减轻长途驾驶的负担。另外，这个版本还提供了远近红外夜视系统，识别距离能达到 300 米，动态识别也有 10 - 120 米，在晚上开车的时候，能更精准地识别路况，安全性大大提高。

仰望 U8 搭载的是易四方技术平台，由 2.0T 发动机 + 前后四电机构成。发动机最大功率 200 千瓦，采用碳化硅电控模块，单颗电机功率 220 千瓦，系统综合功率 880 千瓦，峰值扭矩 1280 牛・米，电机峰值效率达 97.7%。这动力有多强呢？零百加速只要 3.6 秒，最高车速能达到 200 公里 / 小时。配备 49.05 千瓦时电池组，CLTC 工况纯电续航 180 公里，综合续航 1000 公里（豪华版）。充电也很快，18 分钟就能把电量从 30% 充到 80%。

易四方平台的四独立电机控制精度超高，具备四轮独立扭矩矢量控制能力，这就带来了很多厉害的功能。比如原地掉头，在狭窄路段，别人还在为掉头发愁的时候，仰望 U8 能轻轻松松原地完成掉头；在雨后积水或者冰雪路面，能提升车身姿态的稳定性，让行车更安全；要是高速上遇到爆胎情况，它能帮助稳定车辆行驶状态，直到安全停车。另外，它还有应急浮水模式，标配涉水喉，最大涉水深度 1.4 米。当智能涉水探测系统监测到车辆漂浮时，会自动切换到该模式，在水里也能行驶、转向及掉头，遇到突发状况，能帮用户快速脱险。

在越野性能方面，仰望 U8 搭载了云辇 - P 新能源越野车专属智能液压车身控制系统，这套系统把机械、液压、电子控制系统集成在了一起，能实现纵向、横向和垂向的融合智控，悬架升降行程有 150 毫米。在越野模式下，能提供更好的通过性。每个车轮的高度还能独立调节，实现智能调平功能。比如说出去露营，要是遇到道路不平整，就能通过这个功能把车身调整到水平状态。悬架刚度也能调节，在常规道路行驶时，悬架调得柔和一些，驾乘体验更舒适；在高速或者激烈驾驶的时候，悬架变硬，提供更好的支撑性；在应急模式下，车轮离开地面时，悬架刚度会进一步提升。

它采用的是非承载车身结构，这可是硬派越野的标配。除了有可调的悬架行程外，还配备了前后桥的差速锁，支持蠕行模式。整车离地间隙 285 毫米，越野版的接近角 37.5 度，离去角 38 度，纵向通过角 26.5 度。这样的参数，应对一般强度的越野路况完全没问题，不管是爬坡还是过坑洼路面，都能轻松应对。

在安全方面，仰望 U8 做得相当到位。车身结构采用多路径传力设计，乘员舱高强度钢使用比例高达 90%，热成型钢占比 38%，像 A 柱等关键部分，用的都是 2000MPa 的热成型钢打造，特别结实。电池支持 IP68 级防水，四周还有铝合金防撞梁和钛合金保护板，能有效保护电池不受撞击，大大提升了安全性。

主动安全层面，依靠众多的感知硬件，配备了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、开门预警、前碰撞预警、后碰撞预警、防侧翻系统等功能。标配 9 安全气囊，包括后排侧气囊和主驾膝部气囊，从各个方面为驾乘人员提供安全保障。

总的来说，仰望 U8 的出现，意义可不一般。它不只是把中国品牌带进了百万级俱乐部，更重要的是，通过创新的技术和强大的综合实力，向大家展示了汽车的更多可能性，以及应对各种场景的能力。它用技术实现了产品和品牌的溢价，让咱国人看到了国产高端车的实力。

当然，作为一款百万级豪车，仰望 U8 也难免会被拿来和同级别其他品牌车型作比较。但不管怎么说，它都已经迈出了重要的一步，为国产高端车树立了一个新的标杆。相信在未来，随着技术的不断进步和创新，会有更多像仰望 U8 这样优秀的国产高端车出现，在全球汽车市场上大放异彩。