常有人让我帮忙看家用轿车，看多了就会发现，国内家庭买车时，十万左右的预算一直是很多人重点考虑的价格带。这个预算区间的车，既能把购车支出和通勤这两件事平衡好，面对的受众也相当广。如今普通家庭看车，先问价格之余，更关心日后养车花不花钱、一台车能不能应对多种用途、坐着舒不舒服、基础智能够不够用；另外还希望品质省心，上下班、带家人出门、近郊跑一跑都能胜任。



燃油和纯电的痛点，它想一起解决从眼下能买到的车型说，烧油的老款车虽然不用惦记续航和充电，可每公里花的钱通常不低；纯电车平时用着省，却要看续航长短和充电方不方便。要把这两种动力的好处凑到一块、又尽量减少各自痛点，家轿市场里可挑的产品其实不多。基于这样的家庭用车情况，上汽大众带来了一台全新的插电混动轿车，名字叫 ID. ERA 5S。新车一共安排五款配置，上市权益价落在8.99万-11.99万之间（活动详情请咨询当地经销商），正好落在十万左右家庭购车的主流预算内，也让看重合资制造功底、想选混动车的家庭多了一个可看的方向。
和朗逸组队，覆盖更多家用场景我周围有不少上汽大众的朗逸车主，他们普遍觉得这款车卖了这么久，装配工艺稳、品质让人放心，在燃油家轿圈子里留下了不错的评价。现在车厂都在往新能源方向走，家庭出门的用法也越来越多样，只靠烧油的车，很难把所有出行场景都照顾到。不少人想要新能源车那样更低的能耗开销，又不愿被纯电车的续航和充电条件绑住，同时还希望车上的智能功能好用、顺手。ID. ERA 5S推出后，上汽大众在十万级别的混动轿车市场布局更完整，它和燃油版朗逸在动力上互相补充，也能接住更多家庭的购车需求。
原生平台底子，空间不将就这台车来自 ID. ERA家族，是从一开始就按新能源形态打造的轿车，不是拿燃油车半路改出来的，硬件规格按家用中型轿车的标准来。它的车长4836mm、车宽1880mm，轴距有2766mm。和路上常见的紧凑级家轿比，车内能利用的空间更敞亮，不管是对乘坐空间还是装东西的能力，都更贴合家庭用户的要求，上下班、一家人出游、短途自驾这些用途都能应对。
坐得宽松，装得也顺手家用车值不值得选，空间好不好用是个硬指标。2766mm的轴距摆在这，车内座位布局显得挺宽松。前排按成年人的正常驾驶姿势调好后，后排腿部还能剩两拳以上，头部也不显压，视线开阔。后排座椅专门加宽，就算坐三个成年人也不会挤得难受。地台做成了全平样式，中间没有鼓包，坐在中间的人双脚有地方放，久坐也更轻松，一家人一起出门时很实用。
再看收纳能力，平时不放倒座椅时，后备箱就能装下四个24寸行李箱，出门行李、随身物件和生活用品都能放，家用足够。后排座椅还可放倒，放倒后车内形成的可用长度接近两米，户外装备、长条物件这类大件也能塞，通勤买东西和轻度装载都不耽误。车内还设计了大小不一的储物格，门板能放普通瓶装水，中控台、扶手箱和手套箱的空间也比较规整，票据、手机这类小物件随手就能放，车里不容易乱。



可油可电，通勤长途都能顾上能耗和动力部分，全系都用同一套插电混动方案，核心是1.5L自吸发动机加130千瓦驱动电机，电池容量19.1千瓦时，采用磷酸铁锂材质，CLTC标准下纯电续航为160公里。两种动力模式能随时切换，城区低速上下班或是高速跑长途都合适。平时市区路程短，直接用纯电模式开就行；有家充条件的人，在家补能就能覆盖大多数出行，发动机少启动，长期算下来能耗花费也更低。
就算没有私人桩也不用太担心，它支持快充，电量从30%充到80%只要15分钟。逛商场、办事的间隙就能补一波电，外面的公共充电桩也能用，适合城里没有固定车位的用户。等到跨城跑长途，直接切换到用油驱动的模式，不必专门绕路找充电站，出行安排更自由，节假日回老家、跨城上班这类长距离场景也能适应。


座舱够智能，辅助驾驶分版本给足智能座舱这边，硬件和功能安排都比较贴近家庭用法。中控台配有15.6英寸2.5K悬浮屏，另有8.8英寸全液晶仪表，显示效果清楚，操作起来顺滑不拖沓。车机用的是云栖智舱方案，并接入字节旗下火山引擎提供的GPT大语言模型；语音交互由上汽大众与科大讯飞合作开发，能听懂多条指令，也能识别方言，不同年龄层上手都没太大压力。
开车途中，调空调、开窗关窗、移动座椅、设导航这些常用操作，动动嘴就能完成，不用总伸手点屏幕。导航能做到车道级、车位级引导，从外面道路一直导到停车场车位；在大型商业体停车场，还能自动提示空余车位，找位置停车更省事。四屏联动也支持，影音和导航信息能在不同屏幕之间流转。系统自带小憩、露营、宠物出行等场景模式，也允许自己定义设置，还能和车内灯光、空调、座椅及影音设备联动，玩法更多样。它还具备3.5千瓦外放电功能，去近郊露营或户外玩时，能接各种用电设备，把用车场景延伸到车外。
驾驶辅助则按配置版本分出梯度，方便不同预算的用户挑选。Pure、Neo、Pro三个基础款都配有L2级别的驾驶辅助功能，像自适应巡航、车道保持都有，城区跟车和高速巡航时能减轻驾驶员负担，基础辅助够用。
Pro领航版和Max版则给到更高阶的辅助硬件，用上地平线征程6M芯片，再加上11颗摄像头、毫米波雷达和超声波雷达构成感知体系，算法基于GAIA 2.0世界模型与HS8端到端的大模型打造。
有了这套硬件，系统可在城区道路和高速公路上实现领航辅助，还支持辅助泊车、记忆泊车、窄路通行、循迹倒车等本领。遇到复杂立交桥、多股匝道、隧道光线明暗变化、高速车流密集等情况，它的反应比较平顺，车速加减速也均匀；高速上旁边有大车并行时，车辆会轻微调整位置，保留安全距离。跟车起步和刹车动作不突兀，自动泊车和窄路倒车也能帮着应对小区停车、穿小路这类常见难题。



乘坐细节讲究，环保和舒适都在意乘坐舒适感还要看座椅和车顶这些细节。全车座椅都用打孔皮质的面料包覆，透气性不错，春夏秋冬坐上去体感都比较稳定；内部填充物软硬合适，支撑到位，长途短途都不容易累。副驾座椅能大角度放倒，基本可以半躺，路上想休息时更方便。车内材料符合环保要求，异味控制得较好，有孩子的家庭也更安心。车顶配有一块大尺寸的全景天幕，车里光线透亮，再加上电动遮阳帘，天晴或暴晒时都能开合，用来挡住强光和热气。
五款配置怎么选？按预算对号入座新车一共五款配置，版本梯度清楚，每款的侧重点也不一样。Pure版售价8.99万，悬架仍采用四轮独立结构，同时还有大尺寸的中控屏等基础项，满足刚需通勤。Neo版在能耗表现与开起来的稳定性方面做了优化，大多数家庭场景都能用。Pro版加上了座椅通风、加热、按摩和全景天幕，乘坐档次感更好，经常跑长途的人会更在意这些。Pro领航版在此之上配齐高阶辅助功能，整体实力均衡，能满足多数家庭用车要求。Max版则是全系顶配，预算更充裕、希望配置一步到位的消费者可以考虑。


写在后面

现在回看合资品牌的新能源轿车市场，有些产品存在智能配置迭代慢、入手价格偏高的问题。上汽大众 ID. ERA 5S用8.99万-11.99万的定价，和自主品牌的主流价格带靠得很近，也把更多智能和辅助功能放到十万级车上。它的整车设定围绕通勤、全家出门、近郊户外展开，电耗水平、车内空间、智能功能和安全配置几方面没有明显偏科，再结合合资制造功底与新能源车用起来省的长处，能够应对多数普通家庭的多样化出行，算是十万元左右混动的家用轿车里一个值得去试驾对比的选择。