冰冷的金属座椅、被取消的储物空间、严格锁死的25公里时速——这不是对某种新型单车的吐槽，而是社交媒体上关于新国标电动自行车的普遍抱怨。

12月1日，被称为“史上最严”的新修订版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）全面落地实施，旧国标车型自此全面禁售。面对新规，消费者的不满情绪在网络上迅速蔓延。

一些人抓紧最后的“窗口期”购买旧国标车，上海某处上牌点排队车辆比平时增加了30%。另一些人则选择观望，济南的电动自行车市场因此遭遇了“惨淡”的销量。

新国标电动自行车的正式亮相遭遇了消费者前所未有的冷淡。在济南这个电动车“大市”，多数消费者选择了观望。

市场上的现实数据印证了消费者的犹豫。自12月1日新规生效后，济南部分一线品牌的商家销量锐减。一位商家直言：“从12月1日到现在，就卖出去了两台。”

一些网友晒出乘坐新国标车后腰部不适的照片，甚至有人发现部分车型采用金属硬座椅。消费者诟病不已：“金属硬座椅硌得慌，没有储物空间没法通勤。”

更令用户困扰的是部分新国标车型的功能性缺失。“新国标车没有后座怎么接送孩子？”一位家长无奈地表示。一些外卖骑手也指出没有储物空间让他们难以工作。

核心争议之一在于新国标的限速规定。根据新规，电动自行车的最高设计车速不得超过25公里/小时，且当车速超过这一限制时，电动机应停止提供动力输出。

实际测试发现，当新国标电动车载着两名成年男子（体重分别约为90kg和70kg）爬上一个坡度约为13度的斜坡时，情况变得异常艰难。在仅行驶约5米后，仅靠油门电机几乎无法带动车身起步，甚至出现后溜的趋势。

相比之下，旧国标电动车能够较为轻松地完成同样条件下的爬坡。这意味着对一些需要经常爬坡或载重的用户而言，新国标电动车的实用性大打折扣。

尽管引发诸多争议，新国标在安全方面的升级却是实实在在的。新规的核心是应对日益严峻的电动自行车火灾问题。

据应急管理部消防救援局统计，仅2023年全国就发生电动自行车火灾2.5万起，平均每天超过68起。在电动自行车火灾造成的人员死亡事件中，约80%是由塑料件燃烧释放的有毒烟雾导致的。

新国标从多个维度加强了防火要求，明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，同时对鞍座、电池盒等关键部件的阻燃材料提出了更高要求。

在防篡改方面，新国标引入了“一车一池一充一码”的匹配互认机制。每辆电动车都有一个独特的二维码作为“身份证”，车辆、电池和充电器通过这个二维码相互绑定，大幅提高了非法改装的难度。

针对网络上的广泛争议，工业和信息化部、中国电子技术标准化研究院、中国自行车协会等权威机构进行了集中回应。

关于公众担心的“超速断电急刹”问题，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心有关负责人澄清：当车速超过25km/h时，电动机只是停止提供动力，并不会紧急制动，车辆可以依靠惯性继续滑行。

针对“铁皮座椅”的传闻，中国自行车协会表示，当前主流新国标车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传的“铁皮座椅”并非普遍现象。

对于“不能带小孩”和“禁止安装后视镜”的误解，中国自行车协会明确表示，目前企业研发的新国标产品中，70%以上的车型均有后座，可以满足亲子出行需求。同时，新国标非但没有禁止，反而是“鼓励安装后视镜”。

新国标的全面变化在多个技术维度上与旧版标准形成对比。

对比维度

旧国标 (GB 17761-2018)

新国标 (GB 17761-2024)

防火安全

无明确塑料占比要求

塑料总质量 ≤ 整车质量5.5%

防篡改设计

技术要求相对宽松

“一车一池一充一码”互认机制

最高设计车速

≤25km/h

≤25km/h（超速时电机停止输出）

脚踏骑行装置

强制安装

不再强制要求

铅酸电池整车质量

≤55kg

≤63kg（续航预计提升15-20公里）

产品标识

无使用年限建议

铭牌需标明“建议使用年限”

安全溯源

身份标识易被烧毁

配备耐高温的整车编码和铭牌

新国标的实施正在重塑电动自行车行业的竞争格局。行业数据显示，我国电动自行车品牌数量已从2017年的约400家锐减至目前的80家以内，市场加速向头部集中。

新标准对车架、电池、材料的严格要求，使每辆车的生产成本增加了300元至600元。部分品牌不得不将售价定在1700至1800元的区间，这使它们被迫进入一线品牌的竞争范围。

面对新国标带来的转型期，整个行业处于“摸着石头过河”的状态。林强，一位从业近30年的行业老兵表示：“各大车企都在积极研发符合新国标的车型，但对于哪款车型能成为经得起市场考验的持久战产品，大家心里都没有底。”