鲁比奥宣布伊朗失去海峡控制权美国国务卿马尔科・鲁比奥作出了一项相当惊人的宣布：伊朗伊斯兰共和国已经完全失去了对霍尔木兹海峡的控制。有人说，伊朗已经完全失去了对海峡的掌控。
过去八个月里，美国现政府已经不止一次宣布伊朗遭到彻底失败，但这一次，他们或许真的说中了某些事实。世界上最重要的水道之一在停滞数月之后，海湾地区的石油出口已经恢复至战前水平。
仅仅几个月前，这还是难以想象的；也正因如此，华盛顿在当年夏天愿意签署那份价值三千亿美元、意在让霍尔木兹海峡重新开放的谅解备忘录。
不过，如果说我们对伊朗有什么了解，那就是它不会眼睁睁看着霍尔木兹海峡脱离自己的控制。德黑兰已经开始调整战略，试图确保这件"超级武器"继续有效。这种变化，可能预示着2026年这场反复停火又反复开战的疯狂战争进入一个新阶段。
海峡通航究竟恢复到了什么程度在鲁比奥宣布霍尔木兹海峡已经恢复商业通航之际，德黑兰强烈反驳这一说法。
伊朗伊斯兰革命卫队总司令的一名高级顾问穆罕默德・礼萨・纳格迪坚持称，伊朗仍然"彻底并完全"控制着霍尔木兹海峡，并把所有相反说法斥为来自"伟大撒旦"的宣传。显然，鲁比奥和纳格迪不可能都在讲述完整事实。
最近几周，伊朗对海峡的扼制似乎确实有所松动。独立航运数据分析公司克普勒的数据显示，除伊朗自身以外，中东地区的石油出口在9月恢复到战前水平，平均约为每天1650万桶。
这一变化很大程度上源于霍尔木兹海峡通航恢复。到9月底，经海峡运输的石油已达到每天1350万桶，回到战前水平。应当承认，华盛顿确实取得了突破；但也必须指出，这一突破只不过让局面回到了2月27日，也就是美国和以色列开始轰炸之前的状态。
美国如何打通航运通道要取得这一突破，远远不只是说服几名油轮船长冒险通行那么简单。
数月来，美国一直在系统性削弱伊朗用于执行封锁的军事基础设施，其中包括沿海雷达站、监视设备和布雷能力。到9月，据称伊朗伊斯兰革命卫队已经不得不依靠小艇舰队，用肉眼辨认试图穿越海峡的船只。
除了直接发动打击，美国还为通过霍尔木兹海峡的船舶提供保护。自5月以来，美军一直与使用贴近阿联酋海岸航线的船舶进行协调。
最初这些行动没有带来太大变化，但规模随后逐渐扩大。到9月，美方不再试图全天候控制整个海峡，而是每天提供两个受保护的通航时段。
这种办法被证明更加有效：与其在所有时间覆盖整片水域，不如在特定时间集中空中和海上力量，护送一批船舶通过。
与此同时，整个海湾地区都在寻找绕开瓶颈、把石油运出去的办法。越来越多企业采用所谓"穿梭运输"：由载有高薪船员的大型油轮在波斯湾内装油，迅速冲过霍尔木兹海峡，再到阿联酋和阿曼近海，把原油转运给等候在那里的油轮。
到8月，经霍尔木兹海峡运输的原油中，超过70%采用这种方式。但这种体系虽然取得了进展，却极其昂贵而复杂，并且依赖原本不应成为国际航运永久组成部分的军事措施。
据《华尔街日报》报道，航运公司为一次穿梭运输收取的费用最高可达四千万美元，同时向每名船员发放两万五千美元奖金。所以，如果有人想知道加油站的油价为什么仍然那么高，那么这些冒险穿越霍尔木兹海峡的高薪船员就是答案的一部分。所有这些无疑比几个月前的局面好得多。
然而，这场战争已经反复证明，让石油重新流动是一回事，确保它持续流动则完全是另一回事。
伊朗并没有准备放弃关于伊朗伊斯兰共和国，可以有很多评价，但说它由一群轻易放弃的人领导，显然并不准确。自1979年伊斯兰革命以及不久后爆发的惨烈两伊战争以来，伊朗就不断表现出这种韧性；2026年同样如此。
伊朗连续数月承受世界上两支最先进空军的打击。尘埃落定之后，它给出的回答仿佛是："你们就这点本事吗？"这正是为什么即使失去了对霍尔木兹海峡相当一部分控制，伊朗仍没有低头求和。
相反，它实际上加大了袭击力度，决心用手中一切手段守住海峡。
据路透社报道，最近至少发生了十二起涉及霍尔木兹海峡及其周边油轮的独立事件，包括直接命中、未遂袭击和其他形式的武力骚扰。
这是自2月以来单周记录到的最高数量，超过7月一周八起的前期峰值。这些行动也造成人员伤亡。印度方面周二证实，悬挂巴拿马国旗的"OnPeace"号油轮在穿越海峡时遭伊朗弹药击中，船上十二名海员受伤。
附近油轮的船员显然注意到了这些风险，通航数据也开始反映这种恐惧。
最新数据并不支持宣布"任务完成"本场观察记录于中欧时间10月9日星期五上午，因此当周数据仍属初步统计。但这些数据远没有鲁比奥描述得那么乐观。克普勒的数据显示，当周穿越霍尔木兹海峡的商业船舶数量降至两个多月来的最低水平，周二只有七艘船完成通行。
船舶数量并不能说明全部问题，因为一艘巨型油轮可以轻易抵消许多小型船舶缺席的影响。更关键的是原油运输量：经霍尔木兹海峡运输的原油较前一周战时高点下降27%，降至每天约1010万桶，相当于战前水平的74%。
这并不是3月或4月出现的那种近乎断流，但足以说明现在就挂出"任务完成"的横幅仍为时过早。
袭击范围开始向海峡之外扩展局势进一步升级，又有一艘油轮遭到袭击。这一次，袭击地点不在通常所说的霍尔木兹海峡交火区。油品和化学品运输船"Aces"号遭多枚发射物击中，地点位于卡塔尔以北50海里处，深入波斯湾的程度远超以往袭击。
战争大部分时间里，这片水域都被认为相对安全。大量船舶停留在海峡两侧而没有遭到骚扰。霍尔木兹海峡本身长度只有大约170公里，船只一旦通过，通常就可以认为已经脱离危险。
伊朗伊斯兰革命卫队此前的目标，是执行其对海峡通行权的主张，而不是在任何能够找到商船的地方发动攻击。
因此，此次袭击尤其令人担忧："Aces"号当时并没有试图偷渡海峡，而是位于距离海峡约500公里的地方。
这是自春季以来唯一一宗类似袭击，因此还不能断言伊朗的行动已经进入新阶段，但同样不能排除这种可能。战争让伊朗清楚认识到，控制霍尔木兹海峡是它目前唯一真正称得上"超级武器"的工具，所以伊朗政权会寻找任何能让这件武器继续发挥作用的办法。
美国仍无法完全消除航运风险无论伊朗准备采用何种新战略，这些袭击本身都意味着美国仍没有摆脱责任。华盛顿在削弱伊朗沿岸、尤其是海峡附近的军事能力方面相当成功，但美国现实中能够做到的事情终究有限。
如果整个波斯湾都变成可以随时开火的"射击场"，问题会更加严重，因为伊朗可利用的海岸线将超过一千公里。美国或任何护航力量都很难持续覆盖如此广阔的水域。
正如整场战争已经证明的那样，伊朗并不需要击中全部、甚至大多数目标，它只要命中足够多的船舶，让航运公司和船员感到害怕，就能影响商业航运。
这一直是伊朗战略的一部分：德黑兰押注自己坚持的时间能够超过美国愿意忍受的时间。不过，伊朗自身石油出口已经崩溃，而尽管德黑兰竭力阻止，仍有大量船舶穿越海峡，这使战争中的核心问题开始发生变化——到底是谁更能承受长期消耗？
海湾各国恢复出口，伊朗却被留在外面从中东当前的能源生产和出口状况看，局面显然已经有所改善，而且改善并不只发生在霍尔木兹海峡。
沙特一度遭到也门境内、由伊朗支持的胡塞武装实施的半有效封锁；其东西向输油管道在9月遇袭后被迫关闭，如今似乎已经重新运行。沙特西部城市延布的原油出口在9月底恢复，这条路线完全绕开霍尔木兹海峡。
除沙特以外，卡塔尔、阿联酋和伊拉克等国也都在出口石油。条件并不理想，但石油确实重新进入市场。
事实上，当时中东唯一没有出口石油的国家就是伊朗。这同当年夏天美伊那份最终失败的谅解备忘录生效时形成鲜明对比。协议中的很多条款从未落实，但华盛顿当时确实解除了对伊朗的海上封锁，并允许伊朗近十年来首次在公开市场出售石油。
这份协议后来失败，而失败原因正是当前局势的核心：对伊朗来说，没有什么比完全控制霍尔木兹海峡更重要，即使代价是失去它同华盛顿达成过的最好协议。
伊朗的计划是继续等待，拖到美国失去耐心，然后争取一份更有利的协议；这份新协议最好能够使伊朗在霍尔木兹海峡收取通行费的做法获得合法地位。
以海峡收费换取长期战略收益的赌局评价任何战略，都必须比较它原本想实现的目标和最终真正实现的结果。从战略逻辑上说，伊朗拒绝让步并非完全不可理解。
霍尔木兹海峡对国际航运极其重要，过往船舶数量庞大，即使只收取不高的通行费，每年也可能带来数十亿美元收入。正式化的通行费不仅能增加现金收入，而且几乎可以免受制裁影响——只要国际船舶必须经过海峡，费用就很难被外部制裁彻底切断。
这里还存在国家安全因素。伊朗政权内部人士把控制霍尔木兹海峡视为与拥有核武器同等级别的威慑工具。
伊朗过去从未真正兑现过关闭海峡的威胁，因此有人担心，如果伊朗重新开放海峡并宣布战争结束，国际力量就会长期进驻，以确保海峡再也无法被关闭。
基于这种担忧，伊朗愿意付出巨大代价，只要霍尔木兹海峡能够明确掌握在自己手中。但如今看来，这场赌博已经失败。
谅解备忘录因为伊朗继续袭击民用航运而破裂，美国恢复了海上封锁；大约三个月后，伊朗仍没有更接近把收费制度变成永久安排。
伊朗还暴露了威慑工具的上限伊朗全力争夺霍尔木兹海峡控制权，也暴露了它努力保存的威慑工具究竟有多大能力。几十年来，外界并不确定伊朗到底能在多大程度上关闭海峡，而这种不确定性本身就是强大的谈判筹码。
这件武器在战争最初几个月发挥了惊人效果，但伊朗的对手如今已经更清楚伊斯兰共和国能够做什么，也越来越了解如何进行反制。神秘感一旦消失，威慑力就会打折扣。
与此同时，伊朗国内民众正在面对不断恶化的经济。
伊朗里亚尔当时大约以270万比1的价格兑换美元，过去一年贬值超过一半；食品价格失控上涨，失业不再是例外，而正在成为常态。当周早些时候，伊朗石油部长以个人原因为由辞职；就在此前，一份报道披露，德黑兰迫切需要的近二十亿美元伊朗石油收入未能汇回国内。
"抵抗轴心"叙事受到反噬对于一个普通独裁政权而言，付出如此高昂代价已经很不合理；而伊朗并不把自己描述为一个普通政权。它公开把自身塑造成"抵抗轴心"的领导者，声称自己是在保护穆斯林世界免受以色列和美国支配。
地区民众过去究竟在多大程度上相信这种说法，本来就值得怀疑；而2026年下半年的行动进一步摧毁了这一叙事。伊朗没有把攻击重点完全放在以色列和美国基地上，而是持续袭击民用船舶以及以穆斯林为主的邻国。
此外，伊朗在也门的胡塞武装盟友上个月发射了一架无人机，该机在距离麦加十分危险的位置被拦截。胡塞武装否认有意瞄准伊斯兰教最神圣的城市，但无人机有时会偏离航线，因此哪怕只是朝麦加的大致方向发射，都注定会演变成一场公关灾难。
在某个时刻，承认需要一项新战略，并不等同于投降。继续沿用已经产生巨大经济、军事和形象代价的办法，也不等于坚持原则。
外交派、强硬派与一场可能持续多年的冲突伊朗体制内部有不少人希望走更具外交色彩的路线，其中包括改革派总统马苏德・佩泽希齐扬。越来越多迹象表明，就连部分强硬派也开始意识到当前局势难以持续。
例如，穆赫辛・雷扎伊最近承认，这是伊斯兰共和国历史上面临的最严重危机。但从当前局面走向一份新协议，仍有很长距离。伊朗内部依然存在强大的强硬派力量，反对作出任何让步，包括拒绝接受不能让伊朗在霍尔木兹海峡全额收费的安排。
伊朗伊斯兰革命卫队高级顾问穆罕默德・礼萨・纳格迪甚至提出，可以把冲突延长到特朗普2029年离任。与此同时，伊朗也在确保国内镇压力量为可能爆发的新一轮抗议做好准备。
预测霍尔木兹海峡的未来越来越困难，现在仍不适合任何一方直接宣布彻底胜利。鲁比奥关于伊朗失去霍尔木兹海峡控制权的说法，至少在当时可能是对的；但这并不必然意味着华盛顿已经获胜。
如果周三的袭击能够说明问题，那么美国可能很快发现：赢得霍尔木兹海峡之战，只是波斯湾周边水域一场更漫长斗争的第一段路程。伊朗也许希望把这场斗争拖延许多年。
参考资料
1. 新华社：《热点问答｜霍尔木兹海峡附近袭船事件为何升级》（2026年10月12日）
2. 央视新闻：《霍尔木兹海峡内一出港油轮左舷遭不明发射物击中》（2026年10月11日）
3. 新华社：《霍尔木兹海峡通航量降至5月来最低》（2026年9月7日）
4. 新华社：《美媒：美军开展秘密行动在霍尔木兹海峡打通运油航道》（2026年8月20日）
5. 新华社：《伊朗副外长：未经协调任何船只无法通过霍尔木兹海峡》（2026年8月30日）
6. 新华社：《联合海上信息中心：霍尔木兹海峡南部航道仍然开放》（2026年7月10日）
7. 新华社：《通过霍尔木兹海峡的油轮和LNG运输船增多》（2026年6月18日）