在 15 万左右的预算范围内，不少消费者想找一款颜值高、能家用、偶尔还能去野外探索的 SUV，过去这样的需求很难得到满足。但随着捷途山海 T1 四驱探索版和发现版的上市，这个价位段 “全能 SUV” 的选择有了新方向。这款有着方方正正 “方盒子” 造型的车型，不仅外观硬朗，还藏着不少实用配置，从日常通勤到周末露营，再到偶尔的非铺装路面驾驶，它都试图一一覆盖。接下来，我们就从多个维度，看看这款车究竟有哪些亮点。
开车时，起步肉、超车慢是很多人头疼的问题，尤其是早高峰时段，想变道都得再三犹豫。而捷途山海 T1 在动力方面的表现，或许能缓解这种困扰。它搭载三个电机，总功率达到 435 千瓦，扭矩更是有 840 牛・米，这样的参数带来的直观感受就是 “踩多少有多少”，百公里加速仅需 5.5 秒，相比不少 20 多万的合资车，这个加速成绩也不落下风。
日常通勤中，这样的动力优势很实用。比如每天上班要走高架，早高峰车流量大，以前开老车时，起步慢很容易被加塞。换了捷途山海 T1 后，绿灯亮起时，轻轻踩下油门，0-50 公里 / 小时的加速时间大概 3 秒多，能轻松走在车流前方，不用再陷入 “挤来挤去” 的尴尬。就算在高速上，需要超车时也很有底气，曾有实测，当时车速已经 80 公里 / 小时，深踩油门后，0.8 秒左右动力就能完全爆发，从 80 公里 / 小时加速到 120 公里 / 小时也只需要 5 秒多，超车过程不用长时间等待，安全感更足。
捷途山海 T1 的动力表现出色，不只是因为电机数量多，还离不开奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 技术的支持。1.5T 发动机搭配三个电机，在换挡过程中，几乎感受不到顿挫感，驾驶起来很顺畅。更重要的是，这套系统能让发动机尽量保持在省油的工作状态，也就是说，在城市里开着爽的同时，不用太担心油费支出，实现了动力和油耗的平衡。
越野能力：新手也能尝试，复杂路况可应对硬核硬件打底，通过性优于普通城市 SUV提到越野，很多人会觉得这是老司机的专属，普通 SUV 去非铺装路面就是 “找罪受”。但捷途山海 T1 在越野方面的配置，让普通消费者也有了尝试的可能。先看硬件参数，它的接近角为 28 度、离去角 29 度，底盘离地高度 200 毫米，能通过水深 600 毫米的路段，这些数据相比一般的城市 SUV 要出色不少，为应对复杂路况打下了基础。
在清远英德的越野基地实测中，曾遇到交叉轴路段 —— 也就是两个车轮悬空的情况，对于没怎么玩过越野的人来说，当时确实有些紧张。不过切换到 “X 模式” 后，通过中控屏能看到，后桥电机会额外输出 25% 的动力，电控差速锁不到 1 秒就介入工作，轮胎几乎没有出现打滑，车辆慢慢就爬过了障碍，整个过程比预想中简单很多，新手也能较快上手。
智能四驱系统，自动适配多种路况捷途山海 T1 搭载的 XWD 智能四驱系统，背后经过了大量的测试和数据积累。据了解，这套系统累计测试里程超过 1000 万公里，还收集了 24 万用户的用车数据，车辆上配备了 750 个传感器，能根据实时路况自动调整动力分配，光扭矩分配方案就有 2400 种。不管是面对泥沙地、石头路还是雪地，驾驶员只需要拧一下旋钮切换模式，剩下的交给车辆即可，不用自己费心琢磨如何操作，大大降低了越野的门槛。
另外，在恶劣天气下，车辆的可靠性也很重要。曾有一次下大雨，路面积水已经没过轮毂，当时还担心电池会出问题，但实际驾驶中，车辆行驶稳定，仪表盘也没有任何异常提示。后来了解到，这款车的电池和动力系统都达到 IP68 级防水标准，即使泡在 1 米深的水里半小时，也能保证安全，这让雨天行车或者遇到积水路段时，心里更有底。
安全与耐用：车身结实，电池防护到位高强度车身，应对颠簸与腐蚀有办法对于想偶尔去野外的 SUV 来说，车身结实程度至关重要。捷途山海 T1 采用 “磐石车身” 设计，全车高强度钢使用率超过 80%，其中超高强钢占比超过一半，就像给车辆穿上了一层 “铁盔甲”。在越野基地的连续颠簸土路上行驶时，原本担心车身会出现异响，但实际开下来，全程都很安静，方向盘也没有跑偏，指向精准。
工程师介绍，这款车的车身采用多闭环框架和交叉防撞梁设计，遇到颠簸或者轻微碰撞时，能有效分散作用力，保证车身刚性。在防腐方面，它也做了不少功课，使用双面镀锌钢板，还进行了阴极电泳处理，防腐等级达到二档标准。对于住在海边的用户来说，以前的车开两年底盘可能就会生锈，但捷途山海 T1 在这方面的防护，能减少这类担忧，即使经常在海边行驶或者去泥泞路段，也能延长车身的耐用性，开十年八年也不用太担心生锈问题。
电池安全有保障，乘车防护细节足如今购买新能源车，电池安全是很多人关注的重点。捷途山海 T1 搭载的是宁德时代 43.2 度电的电池，经过 400 多项测试，防水防尘同样达到 IP68 级，之前的积水路测试也验证了它的可靠性。不仅如此，电池包还做了七层防护，内部有气凝胶隔热层，就算遇到碰撞，也能降低电池发热失控的风险。从底盘来看，电池下方装有护板，行驶过程中就算遇到石头子儿，也能避免电池被磕碰。
在乘车安全方面，这款车的细节设计也比较到位。前排配备双气囊，还有侧气囊和侧气帘，万一发生意外，能更好地保护车内人员。座椅采用防下潜设计，曾有一次急刹车，能明显感觉到座椅稳稳地托住身体，不会有往前滑的情况。底盘下方还有七层护板，能承受 500 牛的冲击力，就算开去非铺装路面，发动机、电池等核心部件也不用怕被石头撞坏，一家人出行时，安全感更足。
续航与补能：纯电通勤够方便，长途露营不焦虑长续航加低油耗，日常长途都适配购买混动车型，续航能力是关键考量因素。捷途山海 T1 的纯电续航达到 226 公里，在 15 万级插混 SUV 中，这个纯电续航表现有一定优势。对于日常通勤来说，这样的续航足够实用，比如单程 20 公里，早晚各一趟，一周五天下来总里程大概 200 公里，充一次电刚好能满足一周的通勤需求，不用频繁加油。
就算周末想去周边游玩，比如从广州到佛山，来回 100 公里的路程，返程后还能剩下 100 多公里的电量，中途不需要额外充电。如果计划长途出行，比如从北京到上海，全程 1200 多公里，这款车满油满电状态下综合续航能达到 1500 公里以上，加一箱 70 升的油就能应对，不用频繁在服务区找加油站。而且它的馈电油耗表现也不错，曾有实测在高速上定速 100 公里 / 小时行驶，油耗仅 5.89 升，相比很多燃油 SUV，能节省三分之一以上的油费，长期使用下来能减少不少开支。
快充加外放电，补能用电都灵活充电慢是很多新能源车用户的痛点，捷途山海 T1 在这方面做了优化，支持 60 千瓦直流快充，从 30% 充到 80% 只需要半小时。比如在服务区休息时，吃一碗面的时间，电量就能补充不少，不会耽误太多行程。
更让人惊喜的是，这款车支持外放电功能，功率达到 6.6 千瓦，对于喜欢露营的人来说，这个功能非常实用。之前有一次和朋友去郊外露营，接上电火锅、投影仪，还开着音响，从下午一直用到晚上，总共用了 6 个多小时，电量依然充足。晚上睡觉时，还能使用驻车空调，不用启动发动机，既安静又安全，不用再像以前那样，开窗户睡担心蚊子，关窗户又觉得闷热。甚至在乡村自驾游时，朋友的无人机和相机没电了，也能靠这车充电，轻松实现 “用电自由”，不管去哪，带各种电器都不用操心没电的问题。
买 SUV，空间尤其是家用场景下的空间表现很重要，如果坐得挤、装不下东西，再好看也难以满足需求。捷途山海 T1 的尺寸数据比较亮眼，车身长度 4706 毫米、宽度 1967 毫米、高度 1845 毫米，轴距 2810 毫米，和同价位不少车型相比，空间优势比较明显。
实际乘坐体验中，身高 185 厘米的人坐在前排，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。座椅支持高低和腰托调节，就算开长途，也能找到比较舒适的坐姿，不容易累。后排空间同样让人满意，地板是纯平设计，中间没有鼓包，坐三个人也不会觉得拥挤，就算是体重 190 斤的人坐在中间，也不用蜷着腿。如果家里有小孩，安装儿童安全座椅后，两边坐大人也不会受影响。
储物空间方面，车内专门设计的储物位置有 26 处，实用性很强。中控台下方可以放手机和钥匙，门板能轻松塞下 2 升的大水壶，后排座椅两边还有隐藏的杯架，随手放饮料很方便。后备箱的装载能力也不错，常规状态下能放下 4 个 24 寸行李箱，要是把后排座椅放倒，容积能扩展到 1590 升，之前搬家时，自行车、行李箱还有各种杂物都能装进去，比预想中能装很多。
坐车时，噪音大、座椅硬，开两小时就容易腰酸背痛，这是很多人都有过的体验。而捷途山海 T1 在隔音和座椅舒适性方面，做了不少努力。在城市道路上以 60 公里 / 小时行驶时，车内很安静，只有轻微的风噪，和朋友聊天不用刻意提高音量。就算在高速上开到 120 公里 / 小时，噪音也不会明显影响交流，听音乐、打电话都很顺畅。这背后，是车辆采用了双层隔音玻璃，车身多处也贴了隔音棉，有效减少了噪音传入。
座椅方面，这款车配备的 “舒云座椅” 体验不错，采用 10 层材料，还支持通风和加热功能。夏天开车时，打开座椅通风，屁股和后背不会再被汗水浸湿；冬天时，座椅加热功能开启后，几分钟就能感觉到温暖。曾有一次开长途，连续行驶 3 个小时，下车后没有出现腰酸背痛的情况，比之前开的很多车都要舒适。
另外，车辆的悬架调校也比较适中，过减速带时，不用刻意放慢太多速度，车身不会有明显的颠簸，坐在后排的人也不会晃来晃去。自动驻车、上坡辅助这些功能都是标配，比如在坡道上堵车，不用一直踩着刹车，按下自动驻车按钮就行，起步时也不会出现溜车的情况，对新手司机非常友好。
现在买车，智能配置越来越受关注。捷途山海 T1 的中控屏尺寸达到 15.6 英寸，和常见的平板大小差不多，搭配 10.25 英寸的全液晶仪表，整体科技感比较突出。更重要的是，它的车机系统搭载了高通骁龙 8155 芯片，这款芯片在高端手机上也常被使用，性能有保障，不管是切换导航界面，还是更换音乐，都不会出现卡顿的情况，操作流畅度很高。
语音控制功能也很实用，只要喊一句 “你好，捷途”，就能实现导航设置、空调调节、音量控制等操作，开车时不用低头去按屏幕，大大提升了驾驶安全性。长途开车时，辅助驾驶功能能派上用场，比如在高速上开启自适应巡航后，车辆会自动跟着前车行驶，保持安全距离，前车减速它也减速，前车加速它也会相应提速，就算遇到堵车，也能自动跟车启停，不用一直频繁踩油门和刹车，能减轻不少驾驶疲劳。还有 540 度全景影像，连底盘下面的情况都能清晰看到，不管是侧方停车，还是经过坑洼路段，都能清楚掌握车轮位置，不用担心刮蹭到底盘。
捷途山海 T1 的 “方盒子” 造型很有辨识度，方方正正的车身看起来格外硬朗，宽体设计又让它多了几分大气，不管是年轻人驾驶，还是中年消费者使用，都不会显得违和，在路上行驶时，回头率也比较高。
这款车的外观细节也很有看点，前脸的四叶草大灯造型独特，晚上点亮后辨识度很高，搭配贯穿式的灯带，科技感十足。黑色前格栅内部还隐藏着间断的日行灯，细节处理比较到位。车身侧面的固定侧踏板不仅实用，老人和小孩上车时不用费劲，还能保护车身，避免开门时磕碰到旁边的车辆。车顶的行李架也不是 “样子货”，采用航空级工艺打造，能承重 75 公斤，之前有人在上面安装车顶帐篷，跑高速时也没有出现晃动的情况。19 寸的梅花轮毂搭配 AT 轮胎，既提升了车辆的档次感，又能增强在非铺装路面的抓地力。车尾的四点式熏黑尾灯和前脸大灯相呼应，晚上点亮后，很远就能认出这是捷途山海 T1。
经过一段时间的体验，捷途山海 T1 给人的最大感受就是 “省心”。在城市里开，它省油且容易停车；周末带家人出门玩，空间足够大，配置也能满足需求；偶尔想去野外探索，四驱系统也能应对不少复杂路况。它不像有些车型只能满足单一需求，而是试图将家用、通勤、越野、露营等多种需求融合在一起。