前阵子周末在家闲着没事，刷手机时总刷到焕新极氪 001 的视频，那猎装造型看着跟路上常见的轿车、SUV 都不一样，心里一直有点好奇。刚好家附近就有个极氪门店，索性换了身衣服过去逛逛，本想着随便看两眼，结果一进去就待了三个多小时，从静态的内饰细节到动态的驾驶体验都试了个遍，现在终于能跟大家聊聊这款车到底怎么样。
刚走到门店门口，我就一眼看到了停在 C 位的焕新极氪 001，它的猎装设计确实很有辨识度。车身线条从车头一直延伸到车尾，没有一点生硬的转折，看着特别舒展；车顶弧线从 B 柱开始慢慢往下溜，既不会像有些溜背车那样显得局促，又能兼顾后排头部空间，这种平衡感做得很到位。
我最先看的是普通版车型，车身贴了一层磨砂灰车衣，在店里的灯光下能看到细腻的质感，用手摸上去能感觉到车漆厚度很足，不像有些车型的车漆薄得让人担心刮一下就露底。车轮配的是 21 英寸的马牌 CSC6 轮胎，胎面宽度有 255mm，光看着就觉得稳，后来试驾时也确实感受到了这轮胎的抓地力，过弯时车身没什么侧滑的感觉。
旁边还停了一辆 001 FR 版，跟普通版比差异很明显。它的后视镜和尾翼都是碳纤维材质，摸着手感有点粗糙，但能感觉到特别扎实，销售说这个尾翼还能调节角度，高速行驶时能增加下压力，让车身更稳。前唇和侧裙也加了黑色饰条，整体看起来更有性能范儿。不过同行的朋友觉得 FR 版太张扬，还是普通版的简约设计更耐看，这点可能每个人的审美不一样，得自己去看才知道喜欢哪种。
值得一提的是它的无边框车门，开门时玻璃会自动往下落一点，关门后又会升回去，仪式感很足。不过关门时得稍微用点力，销售解释说这是为了保证密封性，车门上的胶条比较厚，刚开始可能会觉得麻烦，习惯之后就好了。
坐进座舱的第一感觉就是 “不廉价”，没有那种塑料感很重的廉价气息。仪表台、门板扶手这些经常能摸到的地方，用的都是软质皮质，用手按下去能感觉到明显的回弹，不是那种硬邦邦的材质；中控台下沿的缝线也很规整，没有歪歪扭扭的情况；副驾前面的饰板是仿麂皮材质，夏天太阳晒久了坐上去也不烫，冬天刚上车时也不会觉得凉，这种细节处理很让人舒服。
头顶的浩瀚星空顶是个惊喜，里面有 500 颗独立的星粒，白天的时候几乎看不见，等店里的灯关了之后才会慢慢显现出来，暖黄色的光晕像把星星撒在了车顶，层次感很足，晚上开车时应该会很有氛围。而且这个星空顶的天幕只比普通版厚 1mm，完全不影响头部空间，我 178cm 的身高坐在驾驶位，头顶还有一拳多的距离。当时中午在车里待了 20 多分钟，即使有阳光照进来，头顶也没觉得晒得发烫，比我之前坐过的一些全景天窗车型隔热效果好太多。
中控屏是 15.4 英寸的，边框做得很窄，屏幕分辨率很高，就算是地图上的小字也能看得清清楚楚；仪表盘是 10.25 英寸的全液晶显示，能切换好几种模式，我个人更喜欢导航界面，开车时不用低头，余光就能看到路线，安全性更高。车机系统用的是 ZEEKR AI OS7，搭载的是 8295 芯片，滑动屏幕、切换应用的时候都特别流畅，跟现在的旗舰手机差不多，完全没有有些车机那种 “点一下等半天” 的卡顿感。
海豚音剧院级音响得重点说一下，这套音响有 29 个扬声器，总功率达到了 4680W，还支持杜比全景声。我连了自己的手机试了几首歌，播放古典乐时小提琴的细节听得特别清楚，没有一点杂音；放流行歌时人声和背景音乐分离得很好，不会混在一起；后来还试了一段电影片段，爆炸声从身后传过来的时候，座椅上的振子还会跟着震动，那种包围感比我家里的电视音响强太多。不过把音量开到最大时，车门板会有轻微的共振，但平时开车也不会用到这么大的音量，所以影响不大。
后排的伊姆斯躺椅是我最期待的配置，之前就听说跟极氪 009 的同款。我 178cm 的身高、140 斤的体重，坐在后排正常坐姿时，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，完全不会觉得挤。按一下座椅旁边的 “躺椅模式” 按钮，靠背能慢慢倒到 125 度，腿托也会自动伸出来，整个人能完全舒展地靠在座椅上，一点都不像普通轿车后排那样拘谨。我在上面待了十几分钟，起来的时候腰部没有僵硬的感觉，同行的长辈试了之后说 “比家里的按摩椅还舒服，以后长途坐车就想坐后排”。
座椅还带 3D 深层按摩功能，有揉捏、推拿、捶打三种模式，不用调太大力度就能按到肌肉酸痛的地方，不是那种敷衍的震动。后来试驾开了 1 小时高速，我一直开着按摩功能，下车的时候腰不酸背不僵，比我自己的车舒服太多。座椅表面用的是 Nappa 真皮，上面有很多细小的透气孔，夏天坐上去不会闷汗，我那天在车里待了很久，后背也没有黏糊糊的感觉。
试驾车是双电机版本，换挡用的是怀挡设计，跟奔驰有点像，第一次用的时候需要适应一下，习惯之后觉得还挺方便的。启动车辆时几乎听不到电机的噪音，只有仪表盘会发出轻微的提示音，这点做得很安静。踩下加速踏板时，推背感很明显，但不会觉得突兀，动力输出特别平顺。销售说这款车的零百加速时间是 2.83 秒，我没专门掐表测，但超车的时候从 60km/h 加到 120km/h，整个过程特别轻快，能明显感觉到动力储备很足。
车辆有运动、舒适等几种驾驶模式，运动模式下油门会更灵敏，不过在市区开用舒适模式就够了，不然动力太猛反而不好控制。能量回收有低、中、高三个档位，低档位的时候跟燃油车滑行差不多，中档位会有轻微的拖拽感，我个人更喜欢用中档位，既能兼顾滑行体验，又能回收一部分电量。这款车基于全栈 900V 平台打造，搭载了碳化硅电驱，双电机的总功率达到了 680kW，最高车速能到 280km/h，试驾车肯定没法试极速，但日常驾驶时能明显感觉到它的动力实力。
充电速度是我最关心的点，之前开电动车总担心补能太慢。销售带我去了附近的极充站，当时车辆剩余电量是 12%，屏幕上显示从 10% 充到 80% 需要 7 分钟，实际等了 8 分钟左右，电量就到了 81%，差不多就是喝杯奶茶的功夫，这个速度真的让我很惊喜。如果用家用 7kW 的充电桩，从 0% 充满需要 12 小时左右，适合晚上预约充电，用低谷电价还能省点电费；要是用第三方充电桩，从 10% 充到 100% 大概需要 1.5 小时，逛个商场的时间就能把电充满。
续航方面，官方给出的 CLTC 续航里程是 810km 以上，实际开的时候，夏天开空调大概能跑 700km 左右，冬天因为低温影响，续航会降到 500 多 km。我那天试驾跑了 120km 高速，全程开着空调、音响和座椅按摩，电量从 81% 降到了 65%，续航达成率很高。按照我平时的用车习惯，市区通勤一周充一次电就够了，周末去近郊往返 500 多 km 也不用中途充电，基本没有续航焦虑。
底盘标配了闭式双腔空气悬架，过减速带的时候，我特意把车速控制在 30km/h 左右，能感觉到震动被过滤得很干净，没有那种硬碰硬的颠簸感；遇到坑洼路面时，即使车速到了 40km/h，车身也不会有明显的颠簸，座椅的缓冲效果也帮了不少忙。高速开到 120km/h 变道时，车身侧倾控制得很好，方向盘指向很准，没有虚位，回正力度也适中，既不会觉得飘，也不会觉得重。低速掉头时，转向半径比我想象中小，在小区里停车也很方便。
辅助驾驶是全系标配的千里浩瀚 H7 系统，车上带了激光雷达，搭载的 Thor-U 芯片算力达到了 700TOPS。在高速上按 “ADAS” 键打开辅助驾驶后，车辆能自动保持在车道居中位置，跟车的时候也很平顺，不会突然刹车。车头有个 “小蓝灯”，打开辅助驾驶后会亮起来，旁边车道的车看到后会多留意，不会突然变道过来，安全感很足。不过系统会一直提醒要盯着路面，双手不能离开方向盘，一旦检测到双手离开，就会震动提醒，这点做得很负责。
在市区拥堵路段也试了辅助驾驶，它能自动跟车，遇到行人横穿马路时会提前减速，仪表盘上还会显示行人图标。不过城区路况比较复杂，偶尔会因为非机动车突然窜出来而修正方向，这时候就需要及时接管。自动泊车功能也挺好用的，找侧方车位时大概 3 秒就能识别出来，1 分钟左右就能停好，垂直泊车的成功率也很高，就是遇到太窄的车位时会识别不出来，这点还需要改进。
车上的 AI 助手 Eva 不用喊唤醒词，直接说 “有点热”，空调就会自动降温；说 “开天窗”，天窗就会慢慢打开，反应速度很快。它还能记住个人习惯，第二次上车时会主动问要不要恢复上次的空调风向，特别贴心。不过在高速上风噪比较大的时候，语音识别会慢一点，需要提高音量再说一遍。车机还支持 CarPlay，连接速度很快，大概 3 秒就能连好，导航、听歌的时候都很流畅，没有出现卡顿或断开的情况。
安全方面，这款车基于 SEA 浩瀚架构打造，采用了一体式压铸车身，车身抗扭刚度达到了 54000N・m/°，关门时能听到 “闷响”，感觉特别厚重。主动安全配置有 88 项，其中 G-AES 避让系统在 120km/h 的速度下遇到障碍物时，不仅能及时刹车，还能自动绕开，动作很连贯；如果在 120km/h 的速度下发生爆胎，系统能在 200 毫秒内识别并分配制动力，帮助稳住车身，避免车辆失控。电池用的是神盾金砖电池和麒麟电池，各项指标都超过了新国标，还经过了严苛的测试，比如针刺、挤压、火烧等，安全性让人放心。
当然，这款车也不是十全十美的，还有一些可以改进的地方。比如后排水杯架有点小，放普通矿泉水瓶还行，要是放保温杯，就会有点晃；车窗控制用的是拨杆式设计，习惯了按键式的人需要适应一下；星空顶只有在晚上才能看到，白天完全看不见，如果能调节亮度就好了；后备箱没有感应开启功能，手里拎着东西的时候，想打开后备箱会有点不方便。
整体逛下来、试下来，我觉得焕新极氪 001 是一款很均衡的车型，没有明显的短板。外观有辨识度，不会跟别人撞款；内饰用料实在，细节处理到位，没有廉价感；动力、充电、续航这三个电动车的核心痛点，它都解决得很好；辅助驾驶和安全配置也很全面，能满足日常用车需求。
当然，每个人的需求不一样，比如平时只在市区通勤，对动力要求不高，可能会觉得双电机有点浪费；如果预算有限，也可能会考虑更入门的车型。所以最好还是自己去试驾一下，亲身感受之后再做决定。但对于那些不想在外观、舒适、性能、智能上妥协的人来说，焕新极氪 001 确实是个不错的选择，毕竟能把这么多优点集于一身的车型，现在真的不多见。
如果你也对焕新极氪 001 感兴趣，建议周末去门店试试，说不定会跟我一样，本来只是随便逛逛，结果被它的实力圈粉。
